马斯克是博士「马斯克科学家」

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北京时间2月10日上午，美国工程院（National Academy of Engineering，NAE）发布2021年度国家工程院增补院士名单，特斯拉CEO埃隆·马斯克正式当选美国国家工程院院士。

但有意思的是，马斯克当选院士与特斯拉并无关系。

新京报贝壳财经记者自美国工程院官网和特斯拉方面获悉，作为SpaceX的CEO和首席工程师，马斯克被认为在火箭的可重复利用和新能源系统领域，在设计、工程、制造、运营等方面均实现了突破，作出了贡献。

马斯克随后在社交网络上转发此条消息并称“非常感谢”。

记者注意到，马斯克入选后，特斯拉业务发展原副总裁任宇翔在朋友圈发布评论称，“他一直是Space X的总工程师 Chief Engineer，实至名归”。

2020年6月，特斯拉上海工厂建设的“功臣”任宇翔悄然离职特斯拉，此前，任宇翔主要负责特斯拉在中国的能源业务推广。特斯拉创始人马斯克对能源业务高度重视。

据介绍，马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获得了经济学和物理学双学位。任宇翔曾与马斯克是宾夕法尼亚大学的同学。

值得注意的是，在宾大毕业后，马斯克进入斯坦福大学攻读博士课程，但在入学第二天，马斯克决定辍学创业。这也意味着，马斯克以本科身份成为了美国院士。

据了解，除了发射火箭外，马斯克还在研究如何让人类实现星际移民，如何让人类更长久地利用好地球的现有能源。在马斯克看来，太阳就如同一个核聚变反应堆挂在天上，每天按时发出能量。这也是为什么特斯拉会推出纯电动汽车、拓展储能业务、推出Powerwall、光伏屋顶等产品的原因。

据了解，马斯克是希望利用整个清洁能源循环生态链条，从根源上解决传统化石燃料的弊端，推动能源结构向可再生的清洁能源转变。

持续输送微型卫星进入轨道猎鹰9号火箭成本高昂

记者了解到，当选美国国家工程院院士是授予工程师的最高职业荣誉之一。学院会表彰那些对“工程研究、实践或教育做出杰出贡献，包括在适当情况下对工程文献做出重大贡献”，以及“开拓新的和发展中的技术领域，在传统工程领域取得重大进展，或开发、实施工程教育的创新方法”的人。

马斯克究竟在火箭方面做出了哪些贡献 ？

2002年6月，马斯克创建了探索火星移民的SpaceX私人公司，这家公司开发一艘可重复使用的星际飞船。在创建10年后，SpaceX龙飞船成功将货物送到国际空间站，开启私营航天的新时代。

仅2021年这半年，SpaceX已经将近900颗微型卫星送入轨道，几乎是2020年前任何年度全球发射卫星数量的两倍。截至6月30日，SpaceX在过去12个月中已经完成了36次轨道发射和35次猎鹰9号火箭助推器着陆，在此过程中只损失过1枚助推器。

但需要注意的是，猎鹰9号火箭的成本也十分高昂。

媒体报道称，马斯克在近期表示，猎鹰9号是一种两级火箭，火箭的单次的发射成本在1500万美元到2000万美元左右，这已经是有史以来最低的火箭发射成本了。除此之外，马斯克正致力于推进火箭的迅速复用，如果成功，那么火箭入轨的每吨成本有望降低100倍。

资料显示，马斯克曾卖出名下7套豪宅，只是为了资助火星计划，希望能加速火箭开发，并以此解决可持续能源问题，“火星还是房子，到底什么更重要”，马斯克当时称。

2050年带领100万人移民火星往返成本1万亿美元

马斯克的梦想不仅仅是发射火箭，还包括星际移民。

2020年1月，马斯克宣布到2050年时，要带领100万人移民火星，还立志要建立一支星际飞船舰队，在火星建立太阳能基地，使人类成为跨星际物种。

如果只讨论小部分地球人移民火星，这个移民计划甚至已经近在眼前。

2021年3月，外媒报道称，马斯克曾表示SpaceX将在2030年前让其星际飞船火箭登陆火星。而到了2021年5月，马斯克又将时间提前至2024年。

但现实问题是，火星移民费用不菲。

媒体报道显示，马斯克曾透露，现在去火星的往返成本大约是1万亿美元，但有再多的钱也买不到去火星的船票。这也是因为，目前平均每吨重量到达火星的成本在10亿美元左右，这些成本不仅包括制造火箭、发射，还包括隔热、导航系统、太空通信以及着陆系统。

马斯克表示，10亿美元只是粗略估计。但这显然有些昂贵，而且无法创造一个可以自给自足的文明，“所以我们需要把成本至少缩减一千倍”，马斯克表示，理想情况下每吨的登陆成本要远低于100万美元。

据报道，马斯克认为，如果要在火星建造一个自我维持的城市，需要在火星上建设大量的基础设施，比如半导体工厂，矿石冶炼厂等，所以火箭搭载的重量至少是一百万吨。

但好消息是，据了解，太阳能电池公司SolarCity或许可以为火星移民提供电力。

实际上，马斯克也在研究如何才能让人类更长久地利用好地球的现有能源，将太阳能这一清洁能源转化为电能，再用电能替换传统燃油。

在马斯克看来，太阳就如同一个核聚变反应堆挂在天上，每天按时发出能量。这也是为什么特斯拉会推出纯电动汽车、拓展储能业务、推出Powerwall、光伏屋顶等产品的原因。

马斯克是希望利用整个清洁能源循环生态链条，从生成根源上解决传统化石燃料的弊端，推动能源结构向可再生的清洁能源转变。

2021年10月，特斯拉年度股东大会在得克萨斯州超级工厂举行，马斯克就介绍，特斯拉通过太阳能屋顶的大面积安装来储能，能量可供特斯拉电池、特斯拉汽车使用，或是售予电网，实现最大化应用并最大限度减少碳排放。

据统计，完全使用太阳能充电的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量仅为传统中型豪华车的十分之一左右，完全使用电网充电也不到其一半。

“电池材料是可无限回收的，燃油则不是。”马斯克在股东大会上说。数据表明，2020年，每辆美国生产的汽车在其平均生命周期里，排放的尾气中的二氧化碳总量约为69吨。而电动汽车没有尾气问题，特斯拉在获取电池材料后，即可通过不断回收旧电池来完成新电池的生产，在生产过程中进一步降低碳排放和资源消耗。目前，特斯拉已实现电池原材料金属可达到92%的再利用。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 郭利