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时间：2022-12-29 11:29:34来源：搜狐
今天带来火车受电弓为什么磨不坏「为什么火车不会擦出电火花」，关于火车受电弓为什么磨不坏「为什么火车不会擦出电火花」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
你有没有注意过，火车即将进站的时候，其顶上的受电弓会磨出电火花，有时候列车紧急制动时，电火花还会更大，那为什么这火车上面要加装个这玩意，而且为啥一直磨不坏呢？
火车受电弓，顾名思义，这其实就是一种给火车持续供电的充电设备，因为随着现代列车越来越发达，火车上需要用电的设备越来越多，所以就需要为列车提供充足的电力。
而早期的火车受电弓却和现在的大有区别，在列车刚进入电气时代的时候，火车上的受电弓是一种带有弹簧装置的硬铜接触导线，这种装置的好处就在于，它的导电性能良好，且价格较为便宜，但是随着列车的速度越来越快，这种硬铜装置就很容易断掉。
而第二代受电弓便吸取了第一代的教训，主体依旧是硬铜导线，为了支撑它不容易断掉，工程师在其后面加装了一个支架，顶部还有一个铜质的导槽，这中结构在一定程度上提升了受电弓的稳定。
但是因为铜质导槽会在摩擦当中而不断地被消耗，最终彻底报废，所以工程师开始在导槽上面做文章，将原来包裹住电线的导槽换成了一块铜质平面，同时还改装了铁轨上方的电线架构，让原本一根笔直的线路变成了z字型，这样在列车行进的途中，电线就能在铜质平面上来回不断地摩擦，这样在给火车供电的同时还大大提升了受电弓的使用寿命。
这样的受电弓便是现在受电弓的雏形，随着科技的发展，人们将导电性能良好的石墨片加在上面，这样一来，只需定时更换石墨片即可。而随着高铁动车时代的来临，原本受电弓的支架结构很容易在高速行驶的过程当中，因为风力而颤动，从而大幅降低受电弓的使用寿命。
受电平面和高压线之间的距离就会显得尤为重要，太远了会产生电弧损坏高压线，太近了又会加剧受电弓的磨损，于是合理控制两者之间的距离就变得很重要。终于，在1955年的时候，现代意义上的单臂受电弓开始于出现了，它采用了四杆排列的力学弓身结构使其升降变得稳定又方便，两侧的弓翼能够在切换的过程当中减少电火花的产生。
而现在的受电弓采用的也是这个结构，但是随着各种新型材料的出现，受电弓的受电滑板早已大不相同，正是有了这一系列的进步，才让我们的出行和运输变得更加方便快捷。
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