长城欧拉好猫什么时候上市「长城欧拉黑猫销量」

今天带来长城欧拉好猫什么时候上市「长城欧拉黑猫销量」，关于长城欧拉好猫什么时候上市「长城欧拉黑猫销量」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

不管黑猫白猫，卖得都不怎么好是事实，本来就是打低成本廉价牌，过去还能靠新能源补贴和低价三电配件闯闯市场，如今原材料涨价导致电池涨价（要知道这种小车电池成本占了1/3），电控和车机芯片更是涨了十几倍几十倍，明年还要取消新能源补贴。几万块的小车本来就没啥利润空间，现在还成了赔钱货，玩不下去是正常的。

没啥市占率、没有技术优势、成本高过售价、政策红利也快吃不上了，断尾求生绝对是正确的选择。不过像长城欧拉这样把主力车型一刀砍掉还真是需要绝大的魄力。去年欧拉品牌销量13.5万，黑猫6.6万辆占了将近一半，加上白猫肯定占了销量的大头。而且欧拉猫可是去年长城唯一高速增长的品牌，相比停滞不前逐渐走向萎缩的燃油车是唯一前途光明的发展道路。这种形势下还把去年占欧拉品牌一大半销量的车型砍掉，不是被逼到绝路上就是真的有重整河山的气魄。

我个人认为二者兼而有之。

长城敢这么干很大原因是欧拉好猫的销量带来的信心。好猫可不是廉价的老头乐，是真有技术含量和较高配置的A0级中端车。开售几个月来销量增速快、形势喜人。特别是最近两个月，甚至压过比亚迪精品小车海豚，把把神话般的国民小车——本田飞度甩在身后。

10万元城市小车电动化取代燃油车的大趋势还不够明显吗？好猫的月销量已经远远超过黑白猫，利润更是高出好几倍。海豚和好猫的热销让长城看到了做城市精品的发展道路，特别是针对女性市场，感性化的精品路线绝对无往不利！

所以长城停产黑白猫，就是打算甩掉历史包袱，把欧拉猫打造成中高端精品品牌。把欧拉这个骗补骗积分的廉价手套重新塑造成长城向新能源汽车转型的支柱！

所以在好猫的基础上，停产黑白猫的同时，芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、大猫等从A0到A 级细分用户的多种精品车型纷纷亮相，价格也从10万级延伸到20万。

这些样式各异、特点突出的精品猫都基于长城最新的柠檬平台，有咖啡智能系统加持，走复古路线和可爱造型，好猫突出贴心、闪电猫突出性能、朋克猫突出时尚、芭蕾猫玩轻奢、大猫有更好的空间表现。

早在燃油车时代，长城的群狼战术就玩得飞起，如今欧拉猫时代再次升级，群猫战略在市场细分上无人能及。就这个区间，新能源汽车的王者比亚迪也只有海豚和元PLUS两款车型，对手广汽只有个主打年轻时尚的埃安Y，大众也只有个id.3。

长城依靠猫系列进军新能源汽车领域的发展战略能成功吗？

在如今新能源汽车品牌高速市场扩张野蛮生长的时代，只要用心下功夫，就没有不成功的，看看现在的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑，个个白手起家，现在不都风风火火？长城造车经验和资源更丰富，除非自己内部扯后腿下黑手，否则群猫必然能打出一片天地。

但长城的新能源转型并非没有隐忧，除了传统燃油车这个大包袱之外，缺乏自主的供应链是大问题。很多造车新势力喜欢玩苹果、特斯拉的轻资产模式，自己把握住高端设计这个核心，零部件靠外购，甚至生产都能外包。但这些车企恰恰没能抓到苹果和特斯拉最核心的东西，那就是垄断！

美国是全球最大的消费市场，而这个最大的市场上只有一家手机公司，就是苹果，新能源汽车品牌虽说有几家，但居于垄断地位的只有特斯拉。而且苹果和特斯拉能够垄断的不只是美国市场，整个美洲市场甚至是欧洲市场都是他们的势力范围。

垄断带来超额利润，看看每年苹果和特斯拉的财报就很清楚了。他们的地位让他们即便采用轻资产模式也能牢牢控制整个供应链，在他们主导的供应链中，苹果和特斯拉就是无上君主，控制着供应链当中各个零部件企业的技术发展方向。

国内车企邯郸学步，玩轻资产模式不但无法整合自家主导的供应链，反而受制于人。人家特斯拉能根据自身的需求要求供应商生产符合自家要求的零部件产品，并且这种排他性设计还便于形成独家供应的局面，采购价格非常有利于特斯拉的成本控制。而国内车企在新能源产业布局上基本上是菜鸟，相互之间的激烈竞争反而让供应商掌握了主导权。特斯拉的辉煌并没有成就了松下电池，中国一帮菜鸟车企反而成就了宁德时代。

这种菜鸡互啄的局面导致谁家都没有议价权，在零部件市场供应上被上游关键设备商拿捏得死死的，不得不花几倍甚至几十倍的价格从市场上采购远不如特斯拉采购规格和品级的零部件，即便如此，在芯片短缺的时候想用更高的价格仍然买不到，因为总有对手加价更狠！

顺嘴说一句，不只是汽车行业，中国大多数产业市场化造成的一大弊端就是过度竞争，西方国家市场上的竞争从来没有达到过中国这样的惨烈程度，欧美市场上虽然高喊“自由竞争”，但资本垄断是非常明显的。过度竞争的优势是能产生有非常强的市场竞争力的产品，但也容易造成产业链控制权和议价权的丧失！

比如前些年的铁矿石价格暴涨。中国钢铁企业山头林立各自为战，掌控着世界上一半的钢铁产量却没有原材料议价权，人家澳大利亚和美国上游铁矿石供应商根本不玩市场竞争，就是一两家垄断企业说了算，挑动中国大大小小的山头企业狗咬狗，让中国企业自己主动把铁矿石价格炒到天上去。

去年的锂电池原材料和车规级芯片价格暴涨又是同样的情形，中国车企在新能源车领域激烈内斗，让外国供应商赚了个盆满钵满，甚至还用“没货”来卡中国车企的脖子。好猫的“换芯事件”就是中国车企这种受制于人的糟糕处境的显示展现。到现在，就连供应链几乎完全自主的比亚迪都不得不提高新能源车的售价来对冲原材料价格的暴涨，其他的零部件基本外购的车企的处境可想而知。

不能整合自己所需的技术研发链条和供应链，就没办法打造自家的技术优势和成本优势，靠堆料和高售价玩什么豪华车的路线是兔子尾巴——长不了。

既然没有特斯拉垄断供应链的本事，那就只有自己辛苦亲力亲为从基础做起。现在蔚来、小鹏都在一步一步往这个方向走以摆脱受制于人的局面，长城没道理不这样做。所以趁着新能源大潮兴起的东风，这几年能扎扎实实打造自主可控的供应链和技术研发体系才是长城真正该尽全力去做的事情。

希望欧拉猫不只是个绣花枕头。