最新插混汽车「插电混动最新消息」

时间：2022-12-26 12:53:35来源：搜狐

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近日，奥迪全新A6L、沃尔沃S60 T8、荣威RX5 MAX、名爵eHS、WEY VV7 GT、腾势X、DS9等多款插电混动版重磅车型接踵而来，大有你方唱罢我登场之势。在经历很长一段时间不温不火的状态后，在这个车市“寒冬”，插电式混合动力车型（以下简称“插混车型”）却逆势迎来了高光时刻。

随着“双积分”政策的实施和新能源汽车补贴的逐步退坡，我国新能源汽车产业正在由政策驱动转变为市场驱动。一方面，残酷的市场竞争推动汽车企业加速技术升级，在降低成本的同时向市场提供更有竞争力的产品；另一方面，在新能源汽车市场技术路线多元化发展的情况下，消费者有了更多的选择，对新能源汽车的接受度也在逐步提高。

时值岁末，一场关于插混车型能否成为市场新增量的讨论正在汽车界悄然兴起。

政策

有补贴还有路权

从2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》开始，插混（最初称为“充电式混合动力汽车”）一直属于新能源汽车范畴。作为国家鼓励发展的新能源汽车产品，插混车型一直享有新能源汽车的待遇。根据最新的新能源汽车补贴政策，续驶里程在400km以上的纯电动车型能够获得最高2.5万元补贴，插混车型能够获得的补贴是1万元。

除了补贴之外，政策对于插混车型的青睐，还表现在路权方面。有业内人士曾公开表示：“很多人买了插混车型之后当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源汽车，而是为了牌照和路权。路权是推广插混车型的一大推手。”的确，对于想要购车但苦于摇不到号的消费者来说，插混车型为他们提供了一条“康庄大道”。对于限行城市用户来讲，插混车型堪称“出行绿卡”。据了解，上海、深圳、广州和杭州等城市，由于当地政策规定插混车型不限行，当地插混车型的销量要明显高于纯电动车型。数据显示，自2018年以来，插混车型在包括上海、深圳、广州的新能源汽车市场销量中占比均超过50％。其中广州最低，为56％，深圳为67％，上海则高达78％。“目前消费者对于插混车型的青睐，有一部分是来源于很多限行城市针对插混车型推出的上牌和免限行政策。”吉利汽车集团副总裁杨学良对政策带来的市场红利深以为然。另外，根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，在2020年12月31日之前购买插混车型，免征车辆购置税。

12月3日，工业和信息化部装备工业司发布了《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（征求意见稿），对我国新能源汽车产业路线图“三纵三横”进行了重新定义：以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。其中，把“三纵”中的“混合动力”调整为“插电式混合动力”。对于这种改变，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军的看法是：“混合动力车型在短期内如果大规模使用，能节油，但不能从根本上解决城市污染的问题。而插混车型是从依赖油转变成用电来解决问题。从国家战略层面上把混动车型改成插混车型，是有前瞻性的决策。”

产品

省油省钱高品质

目前推广的新能源汽车产品中，纯电车型续驶里程短，充电时间长，配套设施不完善；燃料电池车型制造成本和使用成本过高，氢燃料的制取、运输、供应还有大量的技术问题有待解决，加氢站等基础网络设施建设几乎没有。纯电动车型和燃料电池车型在环保方面虽占据优势，但在大规模普及方面都存在着短期内无法克服的短板。
所谓插混车型，则是新型的混合动力电动汽车，区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力。插混车型的驱动原理、驱动单元与电动车相同，惟一不同的是车上装备了一台发动机。插混车型可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。对比来看，插混车型对电池及充电设施的依赖性相对较小，不存在纯电车型的里程焦虑。目前来看，很多插混车型是基于燃油版车型进行升级，价格稍高，但内外设计基本一致，使用差异不大，驾驶体验与功能配置还有明显的提高，这也成为了吸引越来越多消费者购买插混的一大原因。
有消费者明确表示：“在拿不到蓝牌指标的情况下，肯定选择插混车型。上下班70～80km的续驶里程足够了。短途用电，长途烧油，不存在纯电动车型那样的里程焦虑，更实用方便。”除此之外，相比传统燃油车，插混车型还有很多实际的用车优势，比如它的燃油经济性要明显优于燃油车，在动力性能和静音性方面也要优于传统燃油车。
“如果您用车场景大多数是在城市中，车辆只是上下班通勤交通工具，公司、家里都有充电桩的话，使用插混车型确实减少很多的能量消耗。”杨学良说。以其自身为例，日常生活中，他驾驶的是博瑞GE。“过去一年只加了6次油，平均1200～1300km才加一次油，基本只有长途驾驶的时候才需要用油。”朱军则认为，插混车型在用电的时候，体验跟电动汽车一样好；用油的时候油耗比燃油车油耗要低、动力要比燃油车更强劲；同时，购置的价格最好跟燃油车相当。它多出这些好处之后，日常通勤能够省下油费，动力更强劲，消费者就愿意多花1万元左右去买插混车型。
车企
市场战略布局更务实
工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）（征求意见稿）》中指出，未来15年内，纯电动车型将成为主流，且预计到2025年，我国新能源汽车新车销量占比将达到25％左右。从目前市场的情况来看，从传统燃油车到纯电动汽车，插混车型已经从无可争议的过渡技术路线变成当下务实的选择。
目前，很多合资车企在新能源市场发力之初，最先推出的车型都是插混车型。日系车企方面，在混动领域早就风生水起的丰田，已顺势推出了插电混动版卡罗拉和雷凌；韩系车企方面，全新一代K3 PHEV和领动PHEV已经是起亚家族和现代家族第二款插电式混合动力车型了；美系车企方面，“硬汉”风格的Jeep也推出了插混车型；自主车企方面，上汽荣威、广汽传祺、吉利、长城等品牌都在不断推出插混车型。
对于部分车企来讲，插混车型成为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实行之下的应对之策。据了解，今年9月工信部在有关“双积分”管理办法中涉及多个条款的增改，以400km续驶里程的车型计算，新政策下纯电动车型只能获得2.8分，较老政策下降一半；插混车型则从2分降到1.6分，两者所获得积分差距大幅缩小。不过，后补贴时代，纯电动汽车和插混车型都面临着降成本的迫切任务。有效地成本控制，将成为市场竞争的重要砝码。“我们为什么要做第二代智能插电混动技术？”朱军直言，“最大的驱动力就是补贴退坡。现在在售的大部分车型还是以第一代技术的成本价格为主，所以使得我们要降价应对国家的补贴退坡比较困难。”据了解，针对新能源用户需求，荣威RX5 eMAX搭载了上汽第二代智能插电混动技术，其中iEM智能能量管理系统，开启了AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，随时发挥“绿芯”科技最高效率，目前这款车已经在今年广州车展上上市。
车企对于市场的决心可见一斑。从市场角度来看，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高，特别是集合了传统燃油车和纯电动车优势的插混车型。但就目前的插混车型市场而言，正处于机遇与挑战并存的局面，车企仍在谨慎对待。上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“技术的进步和用户的需求要相互融合。目前，脱离补贴的中国插混车型市场，正处于高速增长向高质量发展转型时期，自主品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，实现电动化目标。”
“从市场的情况来看，插混车型都是定位于中高端市场。根据目前的环境，消费分级的现象比较严重，市场出现大卖的情况不足为奇。”东南（福建）汽车工业有限公司汽车研究院主任王孝全在接受记者采访时如此表示。随着国内主流车企在插混车型市场投入“重兵”，一场理性的回归正在新能源车市上演。王孝全表示：“东南汽车目前还没有推出插混车型的产品，但也在一直进行插混车型的规划，且一直在做技术储备。”对于什么时候正式发布产品，他表示，对于插混产品的定位，要根据市场状况，特别是市场对自主品牌插混车型的接受度来决定。
市场
消费者接受度不断提高
“目前消费者购买插混车型的趋势已经很明确。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞认为，“新能源汽车市场发展会经历几个阶段。购买家庭第一辆车时，很多人会在燃油车和插混车型间考虑和摇摆；购买第二辆车时，会在纯电动和插混之间摇摆；到三五年之后，家庭第一辆燃油车面临置换的时候，一定会选择插混车型。”随着新能源汽车市场的逐渐成熟和逐渐培育出的消费群体，市场整体在向前发展。据了解，今年1～10月，比亚迪新能源汽车共卖出20万辆，其中插混车型约7万辆，占比35％；吉利汽车共销售新能源超9万辆，仅10月单月新能源车销量就突破1万辆。吉利新能源汽车销量攀升速度之快，估计今年销量将突破10万辆，其中插混车型在总销量中占比接近10％。杨学良信心满满地表示：“相信插混销量占总销量的比例很快会到20％～30％。插混车型市场已经度过平稳期，未来2～3年，伴随着越来越多的新技术和新产品的推出，插混车型市场还将进入一个高速发展期。”
一方面，插混车型销量在不断增长；另一方面，消费者对于插混车型的接受度也在不断提高，两者正在形成一个良性循环。根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，综合来看，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）为78分（满分100分），同比提高3分，比燃油车低2分。分车型来看，插混车型比纯电动汽车用户满意度要高。其中，纯电动用户满意度77分，同比提高1分；插混车型79分，同比提高5分。值得一提的是，插混车型的质量可靠性满意度和性能设计满意度都明显高于燃油车水平。其中，插混车型性能设计满意度79.6分，同比提高4.6分；抱怨率12.5％，比燃油车还要低2.2个百分点。插混车型百辆新车故障次数78次，同比下降17次。其中，发动机、变速系统同比均下降6次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、刹车异响。另外，插混车型的性能优势还体现在内饰品质、操控性、空间大和舒适性等方面。
插混新车型一览
01 WEY VV7 PHEV
WEY VV7 PHEV推出两款车型，补贴后售价区间为21.98万～23.98万元。外观延续普通版车型设计，搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速器，并采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。
02 荣威RX5 eMAX
新车定位为紧凑型SUV，整体外观沿用了燃油版的设计风格，其根据配置的不同共推出3款车型，补贴后统一售价区间为19.58万～23.58万元。集AI智能主动交互语音、SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助的智能座舱系统以及BOSE音响等配置。
03 腾势X插混版
腾势X插混版补贴后售价为28.98万～31.98万元。动力方面，插混版搭载2.0T发动机＋三电机＋三元锂电池组成的插混系统，系统综合最大功率为431kW，峰值扭矩950N·m，官方公布的百公里加速时间为4.3s。
04 广汽菲克Jeep指挥官PHEV
新车定位中型SUV，纯电动模式下NEDC续驶里程能达到70km，补贴后售价区间在30.98万～32.28万元。外观上，新车与燃油版车型基本一致，插混版车型换装了一套低风阻样式的轮圈。车身长宽高尺寸分别为4873mm、1892mm、1738mm，轴距为2800mm。
05 全新奥迪A6L插电混动版
全新奥迪A6L插电混动版在外观方面与其燃油版保持了高度一致，在前中网内部配备了“quattro”四驱系统标识。该车与插混版奥迪A7的动力配置基本一致，采用了2.0T发动机与电动机组成的混动系统。奥迪A6L插混版提供一套混动系统专用的驱动模式以及多种驾驶模式，包括Auto、EV和Hold模式。
06 WEY VV7 GT PHEV
WEY VV7 GT PHEV补贴后售价为25.68万元，动力上与VV7 PHEV共享了一套Pi4插电式混合动力系统。该车基于VV7 GT车型打造，外观、内饰与普通版VV7基本一致。不同的是，GT PHEV车型将双边共四出的排气装饰改为了圆形排气口，并采用20英寸的轮圈。
07 名爵eHS
名爵eHS共有三款配置，补贴后售价18.98万～21.98万元。该车基于其燃油版打造，外观和内饰基本和燃油版保持一致。该车新增哥本哈根蓝车身以及专属摩纳哥蓝内饰。配置方面，该车配备了12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏、最新的斑马智行3.0系统以及BOSE音响等。
08 沃尔沃S60 T8
沃尔沃S60插混车型采用了T8尾标，售价方面略高于燃油版车型，39.9万元起售。全新S60 T8搭载了升级版的CLEANZONE清洁驾驶舱，并首次导入与Blueair共同研发的AAC双效增强型空气净化系统。
09 北京奔驰E300eL
北京奔驰E300L的插混版车型总体造型上与燃油版车型无太大区别，仅在前翼子板的“EQ POWER”铭牌、车尾右下部分安装的充电口以及左上方加以E300eL作为混合动力车型的标识。据梅赛德斯奔驰官方信息显示，背景奔驰E300eL的官方指导价为50.98万元。
010
新迈腾GTE插混版
新迈腾GTE插混版采用横幅式进气格栅，充电接口格栅左侧，保险杠两侧配有大众新能源车型专属的“C”字型日行灯。动力方面，新车搭载一套由1.4T发动机＋电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110kW，电动机最大功率为85kW，纯电续驶里程56km，百公里油耗1.8L，传动系统匹配QD400e6速双离合变速器。
文：赵琼编辑：黄蓓版式：蔺天子
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