火车上的电力供应「给火车供电的是什么工作」

今天带来火车上的电力供应「给火车供电的是什么工作」，关于火车上的电力供应「给火车供电的是什么工作」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

■王振鹏 孙建周

据一些老铁路介绍，早期铁路客车的设施很简陋，除进口的少量高等级客车外，普通客车上基本没有发电设备，只能用马灯照明。

中国近代铁路客车用电，迄今为止大致可分为4个阶段。自上世纪初至上世纪60年代为初期，这期间，客车多采用直流24V供电，由悬挂在车下的发电机和蓄电池提供电源，正常运行时由发电机供电，停车及速度较低时则由蓄电池供电，昼间用电量较少时发电机可向蓄电池充电。这种发电机个头较大，由车轴上安装的皮带轮带动宽平板皮带传递动力，驱动电机发电，供车厢内的白炽灯及风扇等电器用电。

由于电压低、安全性能好，新中国研制的第一款21型系列客车亦同样采用24V供电。上世纪60年代初，新一款22型系列客车全面投产时，即改用48V供电，将电压整整提高了一倍。由于科技的不断发展，后期生产的22型客车大多采用荧光灯，但发电量有限，只能用于车厢的照明及风扇用电。

随着人们生活水平的提高，为满足旅客对旅行环境的需求，装有空调、新风及电采暖装置的25型系列客车应运而生。这种集中供电的客车自上世纪90年代初全面投产，并逐步取代无空调装置的普通客车。

初期的空调列车是由发电车供电的，内置两到三台柴油发电机组，分两路向列车提供三相380V交流电源。为将强大的电流输送到每节车厢，车厢两端的下部设有电力连接器，用一种两端带插头、俗称“大线”的连接线将全列车的供电线路贯通。从利用列车动能发电到使用专门的发电车供电，从仅供照明用电到为空调、电暖气、电开水炉以及餐车上的各种大功率电器提供可靠的电源，铁路客车用电史上发生了多次里程碑式的巨变。

虽然发电车破解了旅客列车上诸多大功率电器的用电难题，但其自身亦存在一些不足。一是发电机组耗能高、污染重、噪声大。二是发电车占用列车的定编，减少了旅客席位，且发电车自重较大，耗费运能运力。所以，在我国干线电气化铁路日益普及的今天，一种既能取消发电车，又可以使用廉价清洁能源的供电方式在新世纪来临之际登场亮相。这就是已被越来越多的旅客列车所采用的机车直供电方式。

所谓机车直供电，就是利用电力机车从线路上方的接触网上获得电能，经过变压和整流后，通过设在机车端部的电力连接器，以直流600V的电压分两路向列车供电。每节车内均设有换流用的逆变器及变压器，为诸多的用电器提供各种不同电压的交直流电源。机车直供电，亦可简称为机供电，机供电可省去一辆发电车的费用，又能够利用国家电网相对廉价的电源，是当前乃至今后相当长的时期内铁路客车供电的主力军。

当然，机车直供电并非完美无缺。首先，目前我国铁路电气化牵引尚未完全普及，如果列车运行区段内有一处或数处非电气化铁路，就仍需使用发电车供电。再者，机供电列车在中途换向运行时，如仍需使用原本务机车牵引，因机车转线和摘挂作业较为费时，断电时间长，会导致客室温度变化较大。这一现象在铁路粤海轮渡两端站停车，车列待拆解和重新编组时更为突出。

尽管存在瑕疵，但还是益处多多。如今，我国铁路旅客列车用电已呈多元化发展趋势，在非电气化牵引区段，一些特殊型号的内燃机车，如东风11G型机车双机牵引时，亦可同时向列车提供电源。进藏客车在内地运行时，使用机供电，但在青藏二期工程的拉格段则采用加挂回转发电车的方式供电，此举不失为现阶段节省投资的好办法。另外，一些特殊用途的客车，如各种公务车、试验车等车辆，为了能与不同的列车混编运行，则使用混合供电制式，即本身自带发电设备，同时又能兼容接收不同电压的交直流电源，以满足与其他列车编组运行之需。

来源：《人民铁道》报