德国宇航公司「协同热升舱技术」

今天带来德国宇航公司「协同热升舱技术」，关于德国宇航公司「协同热升舱技术」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

德国宇航中心（DLR）正在开发多项可用于未来航空运输系统的新型技术，重点包括新型飞机减排/降噪配置、电动/混动推进系统等。

在DLR参与的德国联邦经济和能源部（BMWi）资助的“分布式混合动力推进系统协同集成”（SynergIE）项目中，汉堡、布伦瑞克和哥廷根的DLR研究人员与空客公司、罗罗公司、包豪斯航空（Bauhaus Luftfahrt e.V.）公司的人员合作，共同研发了混合电动短途飞机平台。该平台可搭载100多名乘客，机翼位置部署分布式推进装置。基于该技术，飞机平台的空气动力学应用效率更高，运行过程中的气流分布更为高效均衡。

在传统的支线飞机中，为了在飞机起飞降落时获得良好性能，飞机机翼往往过大。因此，飞机在巡航飞行时能耗过高。高精度流体模拟试验表明，电推进系统能够将推力分布在多个较小的螺旋桨上。当气流经过机翼时，推进系统能够提供更大的升力和更有效的空气动力学应用效率。基于该研究成果，项目团队能够有效缩减机翼面积和机翼重量，减少由螺旋桨气流和翼尖涡流之间的相互作用引发的阻力。

在分布式混动推进飞机最终设计中，项目团队经过选择与评估后认为，采用机身内置涡轮电机，并沿机翼前缘部署10部航空电机可能成为最佳解决方案。通过优化设计/部署安装螺旋桨，能够减少翼弦和方向舵尺寸，从而减少约10%的能耗。项目团队表示，螺旋桨的特殊部署/安装能够弥补混动推进系统的重量缺点；同时，项目团队还能将垂直稳定器进一步减重/缩小尺寸，从而实现减阻目标。另外，分布式推进系统还能有效降低单个推进器故障引发的风险，提升飞机平台的可靠性。

目前，混合电动短途飞机原型机已在DLR AVES飞行模拟器上进行了测试。

在基于DLR航空飞行器模拟系统（AVES）的虚拟首飞过程中，DLR试飞员对混合电动短途飞机的飞行特性进行了充分验证。项目团队发现，在着陆过程中，飞机螺旋桨气流和机翼之间的空气动力相互作用对飞机的飞行特性产生显著影响。为了弥补因方向舵和垂直稳定器尺寸缩减引起的飞控效果降低的影响，项目团队研发了一款飞行控制器。该控制器能够利用方向舵结合差动推力进行偏航控制（绕垂直轴旋转）。

在SynergIE项目中，项目团队还开发了一款通用“软件模拟工具链”，可用于未来分布式混合电力推进系统飞机设计，提升德国科研/工业领域整体评估能力。项目团队开展的跨学科工作还包括机翼/螺旋桨综合空气动力学研究，与控制飞行力学以及结构/航空弹性交互的问题等。后续，项目团队将着力解决分布式螺旋桨气动声学、着陆最佳襟翼系统等其他相关问题。