时间:2022-12-15 18:17:16来源:搜狐
今天带来济南地铁二号线施工单位「汉口新华路长途汽车站」,关于济南地铁二号线施工单位「汉口新华路长途汽车站」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
4月16日下午,济南轨道交通集团建设投资有限公司组织国网济南供电公司,济南轨道交通集团建投市政保障部,中铁第四勘察设计院,北京城建院及各工区等单位负责人,齐聚中铁十局济南轨道交通2号线项目部,就长途汽车站站110KV电力管线悬吊保护经验进行学习交流并现场观摩。
交流会上,中铁十局济南轨道交通2号线项目部常务副经理李敬之介绍了110KV电力管线原位保护方案,分享了方案比选及过程保护经验,就观摩团提出的问题进行了深入交流。据悉,长途汽车站站地处济南繁华市区,场地窄小,地下管线复杂,四期范围存在110kV电力管涵、DN1000污水、DN1200给水及通信四组管线无法迁改,严重影响车站施工,由于上述管线没有外迁路由,通过方案优化,采用悬吊保护形式对其进行原位保护。此次施工是济南轨道交通首次110kV电力上下双管涵同时悬吊保护施工,该方案克服了管线没有迁改路由的困难,节约了管线迁改时间,降低了工程造价,为2号线开通奠定了基础。做好悬吊保护,首先要确保管线安全,必须要根据现场水文地质、管线情况选择最佳方案,制定详细的应急预案;其次要做好悬吊过程施工控制,在悬吊过程中,临近电力部分严禁机械施工,我们积极与产权单位对接沟通,建立了工作联系群,过程中每一道工序均在电力部门监护下施工,宁慢勿抢;第三做好悬吊后管线沉降监测工作,确保管线悬吊安全、稳定。
2号线沿北园大街东西向布置,长途汽车站站位于位于济泺路与北园大街交叉口,长途汽车站四期位于济泺路上方,东西长53m,场地内剩余DN1000污水、DN1000给水、110kV电力、通信四组管线无法迁改,采用悬吊保护的形式对其进行原位保护。由于110kV电力管涵悬吊风险高,经多种方案比选,最终采用上部悬吊 下部支承双重保护方式,并采用铁路D24型钢便梁作为主承重梁进行悬吊保护。
长途汽车站站110KV电力管线由上下2个电力箱涵组成,2个箱涵需要分别悬吊,最后形成1个受力体系。原有电力箱涵(下部)为混凝土结构,重123t,截面尺寸为2.8*1.7m,管道底埋深约3.4m,中间有一座2.5*6m电力井,采用上部悬吊 下部支承双重保护:上部采用24m钢便梁 5t倒链悬吊涵底穿入的30H型钢,下部采用混凝土纵梁进行支托,最终形成24m钢便梁悬吊 型钢支撑电力涵的双重保护。新建电力箱涵(上部)为混凝土包封结构,截面尺寸1.6*0.8m,重82t,悬吊保护采用双拼贝雷架悬吊,在电力涵下部穿入20a工字钢,然后用2t倒链与贝雷架连接成整体。
会后观摩团一行对长途汽车站站电力悬吊体系进行了实地参观,济南轨道集团、供电公司对项目部采用铁路钢便梁作为悬吊承重结构及“上吊下托”的方案给予了充分肯定。这也为济南轨道交通后续线路施工单位更高效、更安全地完成地铁建设任务提供了新经验,开辟了新思路。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 夏添 通讯员 宋林 孙金晓
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