火车的进化历史「侠盗猎车手进化史」

今天带来火车的进化历史「侠盗猎车手进化史」，关于火车的进化历史「侠盗猎车手进化史」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

我们经常乘坐火车旅行，坐在平稳的车厢里遥看窗外的青山绿水、靓丽景色，令人心旷神怡。火车带给我们开阔视野的同时，还担负着运送货物的重要使命，这些都离不开火车的“心脏”---机车。

飞驰的火车

没有驾驶室的机车

第一台蒸汽机车

早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速可达到5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁，边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1808年,他又在伦敦建造了一条圆形的轨道，用蒸汽机车牵引，专门用来拉客人，这是第一辆真正的载客火车。

“布鲁克”号蒸汽机车

火车头

1810年，英国人史蒂文生开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年，他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸，一个2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车(载重30吨)，以6.4km/h的速度前进。 在以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设计.上没有突破前人的成就，但他已经预见火车时代的到来。

第一列蒸汽机车牵引列车

它来了 它来了

1825年9月27日，史蒂文生亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号机车，拉着50名乘客，从达灵顿出发,以km/I n的速度驶向斯托克顿，这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。

早期的火车“手制动”

“手制动”

早期的火车进站后为了能够停住，司机只能将机器关掉,拉响车上的锡制号笛，然后，男性旅客从车上跳下，大家齐力把车停住。乔治.威斯汀豪斯从一篇介绍风钻的文章中受到启发，很快研究出一台空气制动阀，把它安装在一列火车上进行试验，并取得巨大成功。火车装上这一新型的安全设备后，便可以在很短的距离内停车或减速了。

蒸汽机车被“吃掉”

蒸汽机车虽然得到广泛应用，但也存在着许多难以克服的缺点，比如它运送的煤的1/4被自己“吃掉” 了，每行驶80千米-100千米就要加水，行驶200千米300千米就要加煤，行驶000千米7000千米还要洗炉，在行驶中排放的黑烟还会污染环境，尤其是在过山洞时，浓烟难以散出去，影响旅客和车上工作人员的健康。正是由于这些原因，曾经辉煌一时的蒸汽机车渐渐退出历史舞台，逐渐被新一代的内燃机车和电力机车所取代。

内燃机车的主场

内燃机

20世纪初，世界范围内开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，功率736kW,最高时速50km/h，交付铁路使用。20世纪50年代、配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快，内燃机车数量急骤增长。70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1840kW的“交-直-交”电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

东风

中国的内燃机车中名气最大的要数“东风”了，“东风”是个大家族，有东风、东风2直到东风12系列机车，还有东风21型米轨用机车。从1958年开始，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。19609年后相继批量生产了东风4等15种新机型，东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走到铁路电气化的今天，它的地位依然没有动摇，甚至在某些地区仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以东风4型机车作为平台而设计制造的，它在中国铁路史上的重要地位可见一班。

“芍药”

中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1969年，、“韶山1型”电力机车开始批量生产，这款机车不但性能稳定，而且运行时还十分安静，直到现在还在全面使用中，已经成为电力机车中的黄金经典。“ 韶山1型”电力机车由株洲电力机车厂制造，以毛泽东的故乡韶山命名，是中国第一代电力机车，也是第一代轨道牵引的绿色动力，被车迷们亲切地称为“芍药”。

自此直到1998年研制成功韶山9型电力机车，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列，仅株洲电力机车厂一家生产量至2001年底已达2893台。
1994年，中国第一条广州-深圳准高速铁路建没成并投入运营，其旅客列车速度为l60km/h- -200km/h,不仅在技术上实现了质的飞跃，更重要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设中国高速铁路做好了前期的准备，成为中国高速铁路化的起点。2003年， 中国第一条秦皇岛-沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速

铁路客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。此后的十几年间，中国高铁飞速发展，研制创造出了代表中国速度的高速动车组，中国高铁正式走向世界。2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，复兴号CR400上档时速400公里，标准时速350公里。自此，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

火车作为陆上交通工具，气势非凡，生来就有长、大、重、快的优势，在长达一个世纪的时间里，稳居运输的霸主地位。但20世纪以来，许多国家开始向交通运输多样化方向发展，铁路运输面临挑战，为适应不断变化的形势，各国铁路开始冲破传统模式，进行大规模的技术改造，并积极研制各种新型列车。在技术革命不断发展的时代，未来的火车速度还将提高，未来的铁路运输必将越来越快，越来越先进！