合肥有换电站吗「钟明宇公司」

时间：2022-12-10 09:59:34来源：搜狐

今天带来合肥有换电站吗「钟明宇公司」，关于合肥有换电站吗「钟明宇公司」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

当下，号称引领第四次工业革命的人工智能技术飞速演进与应用，不断嵌入社会生产、生活的方方面面，人与信息、人与人、人与物、物与物深度连接与融合，势必将给人类社会带来革命性变革。

我们看到，人脸识别、智能语音识别无处不在，智能机器人活跃于家居、教育、新闻传媒等各大领域，无人驾驶技术突飞猛进......未来已来，人工智能就在我们身边，在政务、商业等方面有着广泛的应用。而随着这一技术的不断发展，其在工业、制造业等生产领域的实践也逐步展开。

坐落于合肥市高新区创业产业园内的安徽绿舟科技有限公司是一家专注于“人工智能物联网”综合解决方案的创新型科技公司。通过多年的研发投入，构建基于“人工智能物联网”的AIOS智能换电站控制系统已经成为多个行业的控制中枢信息平台，帮助传统能源厂商、主机厂、制造业厂商及采购方实现设备智能物联升级的同时，赋能新能源汽车领域，建设无人换电站，解决新能源汽车充电难换电慢的问题。

“绿舟的使命就是想用人工智能技术，赋能我们的工业和新能源行业，通过降低成本，提升效率，解决我们工业生产和交通出行中的一些痛点问题。”

绿舟科技创始人吴如伟说。

近期，安徽第一科技传播对话了吴如伟与公司副总经理李圩，一同走进他们的科创心路。

安徽绿舟科技有限公司副总经理李圩接受安徽第一科技传播记者采访

聚焦“AI 物联网”，赋能工业生产和交通补能

安徽第一科技传播：绿舟科技专注于人工智能与物联网的结合，这在你们公司现有业务中是如何具体体现的？

吴如伟：绿舟目前主要是让人工智能与工业、新能源相结合，利用人工智能技术提高生产效率和交通效率，具体包括两块，一块是绿舟工业云，一块是无人换电站。

绿舟工业云聚焦工业互联网，它能够应用到中小企业中去，实现中小企业从订单下发、生产库存、自动排查、质检物流一整套过程的自动化、智能化，解决企业生产管理无序、呆滞库存以及计件和人员管理不透明等一些重要的基本问题，从而提升企业的生产效率。

绿舟工业云应用示例

新能源领域则是通过研发设计无人换电站来解决我们现在新能源汽车本身的补能问题。我们知道现有新能源汽车的补能主要是靠充电，慢充需要6-8个小时，快充可能也要半个小时到1个小时的时间，这相对于我们传统的燃油车加油的补能方式而言可以说是极其不方便的。所以我们现在更多做的是换电，通过快速更换电池来完成补能。像绿舟所做的无人换电站整个换电过程只需要2分钟，做到最快只需要1分半钟，这就极大地提高了新能源汽车出行补能的效率。而绿舟的核心技术就在于能够提供一套无人化的智能换电解决方案，我们的整个换电站不需要人为参与。

安徽第一科技传播：人工智能在现实层面有多个应用领域，你们为什么选择专注于“人工智能物联网”这一块？这其中对于既有市场、社会需求和公司本身定位有着怎样的考量？

吴如伟：其实每一个选择都有其历史的使命，也有对于行业的洞悉。人工智能现在政府、交通、医疗方面的应用已经是非常广泛了，但是在一些新的基建项目上的应用是比较少的。而新能源是中国现在在主推的一个新基建项目，在2020年的《政府工作报告》里，涉及“新基建”的内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这是“换电站”作为“新基建”重要组成部分，首次写入《政府工作报告》。所以公司在创立的时候就是考虑到人工智能需要解决“新基建”落地推广的问题，选择新能源赛道的关键点在这。

绿舟科技创始人吴如伟介绍公司整体情况

第二，从长远来看，人工智能在交通、医疗领域的应用是比较成熟的，但在工业领域和新能源领域还是需要持续探索的，而且这两个领域都属于朝阳产业，拥有较好的发展前景。

第三，人工智能目前的应用主要是TO G、TO B的，服务于政商比较多。但是我想它还有一个最大的价值点是走进千家万户，让所有人都能够感受到人工智能大潮的来临。这个核心点在于我们要面向C端用户人群，像新能源无人换电站就是走向C端，服务于不同的车主，方便他们交通出行中的交通工具的补能，为生活提供便利。

打造无人换电站，突破新能源汽车关键“瓶颈”

安徽第一科技传播：你们在新能源赛道上主要是做新能源汽车无人换点站的建设，这也是你们公司目前的主推项目。那么目前市场上的新能源汽车用换电的方式进行补能的多吗？这一领域的发展前景怎样？

吴如伟：换电的车辆目前占比很少，但是它是属于慢慢增长的过程。新能源汽车报给工信部审核的车型从2020年每个月可能只有几种车型支持换电逐渐上升到今年的7、8、9月份每个月的支持换电的车型已经到了二三十多种，由此你可以想象未来所有的新能源汽车基本上都是支持换电的，它其实是一个在爬坡的过程。

采取换电以后，第一个买车不用买电池，你可以租我的电池，这样的话你的车的生命周期就可以永久地保持。第二，快充是伤害电池的，而慢充有助于延长电池的生命周期，1-2年是没有问题的。第三，对电池进行统一充电之后，整个电池的一致性就会变得很高，也就是说它即使降到80%以下可用，那我们也可以对它进行梯次利用，比如说用它来做储能。这是我们为什么说未来换电会成为一个大的方向。

无人换电站优势分析

在这中间你会发现，对于国家来说，降低了整个的碳排放；第二，对于依赖于快充造成的对国家电网本身电力的冲击是一个平衡；第三，它本身对于“削峰平谷”也是起到作用的；而对于车主来说，他又有收益了，因为其本身换电的成本就降低了，特别是对于运营车辆而言，省下的时间可以去赚更多的钱。那么在这样的一个生态里面，达到了所有人都得到了他应该得到的一个共赢的生态，这种生态的建立就会是一个良性的建立，所以说换电模式会有极强的生命力。

安徽第一科技传播：绿舟现在无人换电站项目落地的情况怎么样？在实际应用层面新能源汽车车主通过无人换电站换电具体如何实现？整个流程是怎么样的，换电时间大概需要多久？

李圩：绿舟现在在全国落地了将近200个换电站，整体来说就是提供智能化的换电控制系统，核心客户主要是一些主机厂，电池的运营商以及换电站的运营商。另外一个绿舟提供的是网联化，包括互联网的一些运营运维平台以及电池银行。这些用户都可以加入我们的平台里面，共建整个换电的模式和产业。我们也希望更多的客户能够加入进来，这样整个换电的产业会朝着标准化、智能化以及网联化的方向发展。

吴如伟:我们能够实现从车辆进入到我们换电站门口就可以识别这辆车，并且如果识别发现他是跟我签约的车主，系统就会自动地打开道闸让他进来。进来以后，司机也不需要下车，行驶到指定位置扫码就可以启动换电。

在换电之前会对整个车辆进行一个检查，比如说有没有拉手刹，车辆有没有行驶到指定位置等，在一系列的检查都正常的情况下，才会启动换电。首先调动举升机自动将车辆举起来，举起来后我们的机器人能够自动地将拧紧电池的锁拧下来，使电池自动落下，回到我们的电池舱中。与此同时另外的机器人会把一块新的电池装进车辆中，安装完毕之后会对整个的电池进行质检，判断是否上电成功。检查结果显示上电成功之后才将车辆放下，再打开道闸让车辆出去。整个过程从进入到出去最快1分半钟可以完成。

换电过程中的技术支撑

安徽第一科技传播：国内无人换电站领域主要是像蔚来、吉利这些涉足新能源汽车生产的车企在做，做无人换电站对它们更多的来说是整个产业链的完善和布局，那对于你们来讲意义在哪？你们的优势又在哪？

李圩：像蔚来汽车这些车企所做的无人换电站跟我们还是有区别的，因为比如说以蔚来为例，它主要面向的是私家车领域，我们更加偏向于运营市场领域，比如出租车、网约车。也就是说，蔚来做换电站提供的是VIP的这种优质的服务，是一种优选项；但是对于出租车这些运营车辆，一般来说它们的模式是人歇车不歇，车在不停地运转过程中必然有这种换电的强需求；而我们主要是满足后者的需求。所以本质上是不一样的。

而且，我们主要是提供一套“互联网智能化”的换电解决方案，面向于各种出行场景，实现智能化的换电和平台化的服务。通过互联网的方式让更多的主机厂、更多的换电的运营商、电池的运营商加入到这个平台里面，通过这个平台提供更多的优质服务。所以可以理解为绿舟提供的是一种综合的“互联网 AI”的换电解决方案，而不限于只是做一个换电运营商。

绿舟无人换电站平台定位

可以说目前在我们定位的这个领域，绿舟是换电、数据以及平台运营商的领先者。我们的优势在于，我们已经跟很多家客户进行合作，已经打通了一系列的标准，包括数据的标准化、平台的标准化。我们已经兼容许多家的主机厂以及换电的运营商，通过这种兼容性、可扩展性以及平台化的服务，更多的用户会选择加入绿舟平台里面，这是绿舟的优势。

回首过往创业路，厘清不易成果与接续目标

安徽第一科技传播：无人换电站项目从研发到落地，难在哪？公司为此做了哪些努力？

李圩：万事开头难。最困难的是最开始，第一个命题是“如何实现无人化的换电”。我们是到2018年底2019年初才开始真正做这种无人化的换电，对于这个行业来说，包括整个换电的市场，其实之前换电站的模式都是有人去值守的，有人去参与整个换电过程的。所以说最有挑战性的就是如何去实现无人化。

前期绿舟考虑的方案从设计、落地、实验、调试、试运行到正式地运营这个过程花费了将近一年的时间，在这个过程中我们的方案经过了几轮的评审审核。同时由于方案在设计的过程中，要考虑安全性以及它的效率和质量等问题，兼顾许多因素，工作量很大，我们就不断地通宵熬夜，印象很深刻。包括在最后的上线实验阶段，其实整个绿舟几十人的团队也基本上都是在连续通宵做这个事情。对于绿舟来说，跨入这个行业，第一次去接触无人换电这个领域，确实是具有很大挑战的，这一路走过来不容易。

但绿舟是一个创新型的公司，也是一个具备奋斗者潜质的公司，绿舟人不惧怕吃苦也不惧怕困难。所以我们还自发地发起并签署了一个奋斗者承诺，打心底愿意为我们以人工智能赋能工业、赋能新能源的事业不断地奋斗。我们想要做的就是在我们所聚焦的这个领域，绿舟能够源源不断地把更好的产品带到这个市场上来。

安徽第一科技传播：无人换电站项目在现实应用层面还存在哪些问题，你们将如何解决这些问题？

李圩：绿舟在这一块目标很清晰。随着换电站无人化带来的关键问题主要涉及安全性和降本增效这两点，这是是未来绿舟要去重点解决的。

在无人值守的场景下，电池的安全如何保障，消防如何保障以及司机在换电操作过程中的安全如何保障，这是绿舟在打磨这款产品中需要不断迭代升级的。

第二点降本增效。对于一个换电站来说，其后期的运营成本、运维成本是很高的，所以在这么多换电站布局的情况下，降本增效是你能够给到客户最核心的一个竞争力。一个换电站如果能把它的运营成本，人工成本降下来，是非常有竞争力的。

安徽第一科技传播：现在已经是2021年底了，在这一年当中绿舟科技有哪些成长变化？技术上有哪些突破和进步？

李圩：回顾2021年，绿舟有很多突破点。第一，在2019、2020年的时候，我们的换电站还只是站在乘用车的版块上，但是从今年开始，我们已经加入了商用车、物流车、无人车的换电版块，让更多的应用场景容纳到绿舟的平台中来。

第二，绿舟运用其核心的AI能力，解决了电池的一些定位、检测问题。我们运用了AI的视觉检测，能够协助换电，帮助做电池的精准定位以及乘用车电池表面的污损检测，让人工智能能够真正地大幅提升换电和运营效率。

第三，我们也跟很多的上市公司进行了合作，主要是一些主机厂和电池运营商。所以绿舟2021年的收获总结三句话：换电领域的扩充，技术上创新以及合作伙伴的不断壮大。

时近年末，李圩说起“年终总结”十分感慨。又是一年终了，岁月流转，绿舟科技已经悄然走过它的第三个年头。

这三年来，绿舟自主研发的人工智能物联网的AIOS智能换电站控制系统已经在无人换电站、工业自动化、智慧物流等方面形成典型的应用案例；凭借着强大的创新能力、雄厚的技术实力、丰硕的研究成果及科学的研发团队，经过严格考察，成功通过“国家高新技术企业”资质的认定，迈入国家高新技术企业行列；新能源业务板块也取得战略业务突破营收不断增长......

奋斗虽不易，未来诚可期。