必看交通工程的施工方案书「公路工程施工方案范本」

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交通工程施工方案

一、工程概况

1.1、工程简介

设计全长712.504米。道路红线宽30m ，全线均为新建道路。

1.2、主要技术指标

道路等级：城市次干道；设计车速：40km/h，

荷载等级：双轮组单轴载100KN：设计年限：15年

1.3、道路结构

（1）、横断面形式

横断面路幅分配：4.0m人行道 3.5m非机动车道 15m机动车道 3.5m非机动车道 4.0m 人行道=40m

（2）、 结构层设计

机动车道路面结构：

4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)

粘层

8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

下封层

满铺玻璃纤维土工格栅

透层

18cm厚水泥稳定碎石上基层

18cm厚水泥稳定碎石下基层

20cm厚12%石灰土底基层

人行道路面结构：

6cm厚荷兰砖

3cm厚1：4水泥砂浆

15cm厚C15水泥混凝土

20cm厚8%石灰土底基层

1.4、编制依据

《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009)

《城市道路交通标志和标线》 (05MR601)

《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009

《路面标线涂料》JT/T280-2004

《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T 16311-2005

《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2002

《公路交通标志板》JT/T279-2004

《地下通信线缆敷设》（05X101-2）

《地下通信管道用塑料管》（YDT_841-2008_）

规划局规划条件

建设单位提供的规划资料及要求

1.5、道路交通标志

1.5.1.1版面类型

指路标志：为蓝底白图案，传递道路方向、地点、距离信息、分道信息。指路标志主要有交叉路口标志、路名确认标志、指示标志。牌面设置见结构设计图。

石联街路名确认标志均附着于信号灯杆上，路口无信号灯杆的可单设标志杆，单柱式标志杆详见结构设计图。

1.5.1.2标志版面

①版面尺寸按不同版面内容确定,尽量达到统一,版面中汉字间隔 、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依据，采用中文、汉语拼音对照方式。

②本工程标志版面均采用二级反光膜。版面反光材料既要考虑各类反光膜的反光特征 、使用功能 、应用场合和使用年限,又要分清版面中不同内容部分的主次关系。为道路使用者在夜间对版面信息有较好的视认效果，版面字体采用电脑刻字技术，文字及图案不可拼接。在反光产品的选择上，一定要对生产厂家进行资质审查，对产品的使用效果进行评价认定。

③各种标志版面颜色均应符合GB5768-2009规定。

④各种标志版面文字及文字布局由交管局及甲方确定。

⑤各种悬臂式标志均双面设置。

1.5.1.3标志结构

①标志结构类型有立柱式、悬臂式（单悬臂）、附着式（信号灯附着式）等类型。

附着式标志下缘高度不应低于被附着物的净空高度。可用于安装各种类型标志和信号灯等。

②主要材料

钢材：钢管均为碳素结构钢无缝钢管，应符合《结构用无缝钢管GB/T 8162》的要求。钢管、钢板、抱箍及底衬、锚栓除注明者外均采用Q235-B级钢，其化学成分及力学性能应符合《碳素结构钢GB/T 700》标准中有关规定。普通螺栓应符合《六角头螺栓—C级GB/T 5780》的要求。

手工焊接采用的焊条应符合国家现行标准《碳钢焊条GB/T 5117》的规定，焊条型号、自动焊或半自动焊所采用的焊丝、焊剂应与主体金属力学性能相适应。

铝材：标志板、滑动槽铝均采用防锈铝，牌号为5A02，应符合《铝及铝合金轧制板材GB/T 3880》、《工业用铝及铝合金热挤压型材GB/T 6892》的要求。

③制作与安装

钢结构制作与安装应符合《钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001》及《建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002》。

为保证管节点上相贯线及线上坡口的加工精度，应使用自动切管机加工管材端部。

焊缝及焊接质量的检验等级：钢管（立柱、横梁）端部与法兰盘之间为完全焊透的T形对接焊缝；横梁与支管（腹杆、前后榀水平系杆）之间为完全焊透的对接焊缝。相贯节点焊缝应沿全周连续焊接并平滑过渡，焊缝各分区（趾部、侧部、过渡部、跟部）的形状及尺寸细节应严格按照焊接技术规程实施。立柱上端与封板之间为单面角焊缝，加劲肋与钢管及法兰盘之间为双面角焊缝，所有角焊缝均沿板件边长满焊。角焊缝焊脚高度均为10mm。对接焊缝为II级检验，角焊缝为III级检验。

④涂装

除锈：构件制作前钢材表面应做喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈等级为Sa2.5。应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 8923》的规定。

防腐层：所有钢构件、连接件和紧固件均应进行防腐处理，应满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226》的规定。

螺栓、螺母、锚栓外露部分等紧固件均须镀锌钝化处理，若采用热浸镀锌，锌层厚度为50μm，镀锌后必须清理螺纹或进行离心分离处理。

注：公路交通标志和标线的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸，应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009)相应部分的规定。

1.6、道路交通标线

1.6.1.1交通标线的种类

①禁止跨越对向车行道分界线（禁止超车线）――黄色双实线，线宽15cm。施划在道路中心线两侧，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。

②导向车道线（禁止变换车道线）――白实线，线宽15cm。施划在路口处，用以分隔同向行驶的机动车道与非机动车或禁止超车。

③车行道分界线－－白虚线，2-4线，线宽15cm。设在车道分界处，用以分隔同向行驶的交通流。

④车行道边缘线－－白实线，线宽15cm。施划在机动车道的边缘，用来划分机动车道与非机动车道的分界。

⑤车行道边缘跨越线－－白虚线，2-4线，线宽15cm。施划在机动车道的边缘，用来划分机动车道与非机动车道的分界，并可跨越离开机动车道。

⑥停止线－－白实线，线宽40cm。施划于灯控路口，距人行横道300cm。

⑦人行横道线――白实线，线宽40cm，白线间距60cm。施划在人行过街处，人行横道线宽度5米。

⑧导向箭头－－白色，长4.5m，施划在交叉道口的导向车道内。

⑨自行车地面标记－－设置在路口出口非机动车道处，表示此车道为非机动车道。

1.6.1.2交通标线施工要求

①各种地面标线的划法均以国标《道路交通标识和标线》GB5768-2009为准，中心单黄线采用热熔型反光材料，其他均采用刮涂双组份工艺。

②标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。

③标线的端线与边线应垂直，误差≯±5°，其他特殊标线，其角度与设计误差不大于±3°。

④标线涂层厚度2.0mm。

⑤标线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为0.3-0.34 kg/㎡。

⑥各标线须满足《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T 16311-2005各项技术要求。

1.7、交叉口信号控制

1.7.1交通信号控制系统概要

信号控制机原则：采用具有联网功能，能和现有机房后台控制兼容信号机。

为了能够与现状路上的交通信号控制系统协调工作，要求信号机统一采用SCATS智能交通控制机，在控制方式上，按照一般的亮灯顺序。

信号灯供电电源接自供电局电源接口，若无供电局电源接口，信号灯供电电源也可引自路灯箱变。

信号系统与监控系统共用电源箱（落地柜IP54包括支架、挡板）每路口一套室外配电箱，配套提供隔离开关、空气断路器（空气开关2主6分）、漏电保护器，电流互感器、浪涌保护器、电流表、电压表、功率表，含设备基础及连接管线，各种线缆、抱箍、辅料等。 配电箱内主空开、分空开2主6分，其中一主两分给交通设施使用，另一主四分给交管通信处使用，每个空开配漏电保护器，各种支架及其他材料，配电箱独立设置，与交通设施信号机箱分开。

沿路铺设一根电源电缆通过预埋管道到信号机配电箱内与空气开关连接，电源接线箱容量为10kw。电源接线箱内设置支架、挡板等相关部件，专用PE线与各现场设备外壳及信号灯杆可靠连接，并利用设备基础重复接地，接地电阻≤3Ω。交通信号配电箱进线电缆采用ZR-YJV-4x25 1x16，采用PE-110管保护，电能单独计量。外壳与PE端子连接，PE线做重复接地，接地电阻≤1Ω。配电箱接信号控制箱电缆采用RVV 4X10，配电箱电缆接至信号控制箱时，电缆外套管开口须高出地面20cm，以防积水灌入电缆套管内引起事故，信号控制箱连接信号灯电缆采用RVV 4X1.5。

信号灯管线埋设PE过路管和工作井，窨井与窨井外接2φ110mmPE管。道路范围内路口车行信号灯杆根据道路断面及路口相交形式，车行信号灯采用悬臂式信号灯，人行信号灯采用单柱式人行信号灯。

车行信号光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、黄、绿箭头指示。双向两车道车行信号灯采用单色满屏信号灯，车行信号灯规格为φ400-3。人行信号灯光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、绿和人形站立和行走图案（采用动态形式），人行信号灯规格为φ300-2。配光系统应做五色透明、内部无反光器防止出现假显示出现。灯具前使用聚氨酯材料，灯体颜色为黑色，透明色片使用抗紫外线透光率高的PC材料制造，防护等级IP65以上。

灯杆主要有两种形式： 7mx5m小悬臂式信号灯杆，人行信号灯杆采用单杆立柱，杆高3.5m。信号灯安装方式为立式安装。灯杆钢材料制造，整体内外热镀锌。

信号灯杆体距地面0.3至1m处应留有穿线空，并配备防水檐、盖板和固定螺钉。

1.7.2交通监控

沿道路铺设直径110mmPE管1根（铺设光缆）全路贯通，与信号灯主电缆保护管并行铺设，所有PE管埋深不小于80cm，检查井与信号灯电缆检查井共用，路口与信号灯口字型管网沟通。光纤及电缆铺设延伸到监控设备杆，且敷设到设备控制箱内。

1.7.3供电路由

电源主供电电缆与信号灯供电电缆共用，不单独设置供电主电缆。分支电源线材料选用RVV3*4方（从路口配电箱延伸到各设备控制箱）。

1.7.4光缆路由

本工程所敷设光缆为：中主干光缆选用GYDSTA12芯光缆1条（含110mm直径PE管1根贯通，出土及接序等辅料），沿主线一侧，穿预留通信管道敷设，并接入与现状路现有监控光缆联通。交叉路口管道内敷设4芯光缆，用于传输交叉口处距光端机较远的监控设备数据。

1.7.5配电设备

电源配电箱与信号灯系统共用，不单独设置电源配电箱。

1.7.6交通监控设备

路口监控采用附着式安装设置于信号灯杆上，所选用杆材质、样式、规格、形质及布置结构由交通局及甲方确定，所产生工程量以实际发生为准。

摄像机：使用红外滤光器的低照度高分辨率昼/夜摄像机；分辨率：彩色540线，镜头：F1.4 (f = 3.4~119 mm 光学)， 35倍光学变倍；云台旋转范围：水平0～360°连续水平转动，垂直 33°～-83°，64个预置位，变速转动云台：可变速度为0.1-100°/秒，成比例水平变速转动。

每套监控摄像机配一套视频光端机（两路视频接口、两路数据接口、一个以太接口、一个音频接口、其他详见招标文件）。

由硬盘录像机（录像格式为D1 ，每台输入路数不少于8路，硬盘容量不少于3T/台，录像时间不少于30天）对路口画面进行录像。监控图像接入指挥中心现有的监控矩阵，可以在指挥大屏上或分控中心显示和控制。采用国际一流的高性能电视监控器材及设备，确保监控图像清晰，系统稳定可靠。视频线和供电电源应有防雷击设备（电力避雷和信号避雷）。

路口设置监控设备机箱，机箱材质、样式、规格、形质及布置结构由交通局及甲方确定。

设视频信号分配器一套，视频信号分配器为16入64出，并带中文字符发生器。并对各种相关设备进行施工、安装、连接及调试。

1.7.7地下管线埋设

施工前应先探明可能与设计管道交叉的地下管线的具体位置、管径、高程，核实是否冲突，若发现有与设计管道冲突的地下管线，及时与设计单位及有关单位联系协商解决。施工中注意保护其它相交管线。

1.7.7.1过现状路面时须顶管过路，采用2根ф110mmPE管顶管施工。沥青路面埋设PE管，埋设深度应在-0.8m以下；人行道路面除图中说明外应在-0.5m以下，过路PE管一般为2根ф110mm，预埋管道为PE管，所有PE管均采用白色内壁光滑的PE管，严禁使用各种规格、颜色的螺纹管。

1.7.7.2管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指示夯实处理，夯实的密实度应符合有关要求。平整夯实后铺设50mm的砂垫层后再放管。下管前，对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理质检合格后才能放管。PE管连接应牢固，密封性良好，对口准确；管材在套接或插接时，其插入深度应为管子的内径1.1-1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封好。道路管线沟槽回填采用石粉分层夯填，密实度应达到95%，严禁用余泥回填，回填夯实后应及时清理现场。人行横道沟槽回填50mm砂后采用素土分层夯填，回填夯实后应及时清理现场。

1.7.7.3管道要加固时，符合相关要求，当采用混凝土或钢筋混凝土加固时应按GB50204-2002进行或采用过路横管过路加固图。

1.7.8砂井施工：

1.7.8.1缆砂井采用交通管理部门专用砂井，每80m设置一处砂井，电缆分支和转角处设置砂井。砂井盖施工后与地面平齐。

1.7.8.2井规格 670x770x1130内外防水砂浆抹面，抹水泥砂浆厚度不小于10mm

1.7.8.3距埋管口保持300mm的以上距离，管道入砂井后伸出30-50mm管口。

1.7.9信号灯基础

车行信号灯、人行信号灯基础采用C25混凝土现场浇注，基础顶面低于路面150mm，当基础螺栓定位后，地脚螺栓头部涂抹黄油再套塑料套管后用胶带包扎后方可以进行混凝土浇注。

1.7.10信号灯施工时，应及早与电气专业及土建专业协调，做好管线及设备基础的预埋工作。道路下原有各种管线，施工时应注意保护，同时按有关规范保持适当距离。

1.7.11施工中注意公交车站交通监控管线保护，开挖现状人行道、道路面在管线敷设完成后需按原结构进行恢复，

1.7.12施工按交管局主管部门有关交通施工规定施工，并由交管局交通主管部门指导施工。

二、施工布置

2.1、施工管理组织

为按合同要求按时按质按量地完成施工任务，我公司将派出具有丰富的施工管理经验的人员参与本工程的施工管理和优良的施工机具参与施工，同时在资金和后勤等方面做好工程的服务工作。施工管理组织人员如下：

2.2、施工前的准备工作

2.2.1建立健全组织机构及各项规章制度

2.2.1.1制定图纸会审、图纸交底制度。在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。

2.2.1.2制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。

2.2.2、劳动力组织及动员

2.2.2.1根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。

2.2.2.2提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。

2.3、技术准备

2.3.1、施工测量

2.3.1.1平面定位

平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。

2.3.1.2高程测设

高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。

2.3.2资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录。

2.4、施工顺序

待沥青面层交验合格后进行交通标线施工、标志、标牌、交通信号灯和人行道同步进行。

三、交通工程的施工方法

3.1、交通标志施工技术方案

3.1.1施工进度安排

首先，标志牌基础施工，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工。

3.1.2指示牌标志牌施工流程：测量放样、基坑开挖、基础制作、制模绑扎钢筋、浇注砼、拆模板养护、立柱制作、版面制作、标志安装。

3.1.3施工方法

3.1.3.1标志定位与设置

在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致无法安装或者尺寸偏差针对这些影响总体质量的关键之处，我们将严格按照图纸数据施工。

按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。

3.1.3.2基础施工

①根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。

②按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。

③基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

④模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。

⑤派专人养护砼基础。

⑥回填土分层夯实，并与四周地面齐平。

3.1.3.3标志牌立柱施工

①在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式其板面底边距路面高度不小于5.5m。

②基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。

3.1.3.4标志版面制作

①版面尺寸按不同版面内容确定,尽量达到统一,版面中汉字间隔 、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依据，采用中文、汉语拼音对照方式。

②标志版面均采用二级反光膜。版面反光材料既要考虑各类反光膜的反光特征 、使用功能 、应用场合和使用年限,又要分清版面中不同内容部分的主次关系。为道路使用者在夜间对版面信息有较好的视认效果，版面字体采用电脑刻字技术，文字及图案不可拼接。在反光产品的选择上，一定要对生产厂家进行资质审查，对产品的使用效果进行评价认定。

③各种标志版面颜色均应符合GB5768-2009规定。

④各种标志版面文字及文字布局由交管局及甲方确定。

⑤各种悬臂式标志均双面设置。

3.1.3.5储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

3.1.3.6安装

①标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直。

②为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

③标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

④支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

⑤标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

⑥安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

3.2、交通标线施工技术方案

3.2.1施工工法

标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工时必须保证路面干燥无尘土。

3.2.1.1路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

3.2.1.2涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。

3.2.1.3标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。

3.2.2、施工方法

3.2.2.1施工前认真检查施工设备，确保其正常。

3.2.2.2划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。

3.2.2.3为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。

3.2.2.4喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

3.2.2.5所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。

3.2.2.6标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。

3.2.2.7划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

3.2.2.8标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。

3.2.2.9标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。

3.2.2.10有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。

3.3、交通信号灯的施工技术方案

3.3.1、施工要求

所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。

车行信号灯、人行信号灯基础采用C25混凝土现场浇注，基础顶面低于路面150mm，当基础螺栓定位后，地脚螺栓头部涂抹黄油再套塑料套管后用胶带包扎后方可以进行混凝土浇注。

管预埋：过现状路面时须顶管过路，采用2根ф110mmPE管顶管施工，详见平面。沥青路面须埋设PE管，埋设深度应在-0.8m以下；人行道路面除图中说明外应在-0.5m以下，过路PE管一般为2根ф110mm，预埋管道必须为PE管，所有PE管均采用白色内壁光滑的PE管，严禁使用各种规格、颜色的螺纹管。

四、施工注意事项

4.1、平面图中各种标志和标线布置均应按国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）及有关规定确定

4.2、各种标志在设置基础时，应注意各种地下管线，以免破坏管线造成事故。

4.3、标志基础施工前要现场核实与道路的关系后再施做。各种标志牌基础及结构制作施工时，均应保证强度质量，应在基础混凝土强度达到100％后才能进行上部结构的安装；标志基础的基底要求整平夯实，确保基底承载力，要求基底承载力达到130Kpa，如果达不到，需做基底处理。

4.4、若有标志牌并立时，应按警告、禁令、指示顺序，先上后下，先左后右地排列。采用悬臂式、门架式标志时，标志下缘距路面的高度应≥5.5米。一根标志柱上最多不应超过2种，防止信息过载。

4.5、灯控平交路口或灯控人行过街路口需在路面面层施工前预埋好信号灯所需的管线和检查井等设施，避免二次掘路。

4.6、路侧式标志应尽量减少标志板面对架驶员的眩光。安装时应尽可能与道路中线垂直或成一定角度:禁令和指示标志0～45°，指路和警告标志0～10°。

4.7、标志牌与支架联结应牢固，尤其是标志板面为铝合金板，板与滑动槽钢的连接一定要牢固，铝合金板面应卷边加固。

4.8、基础预埋的地脚螺栓应在预埋前加工挑丝，挑丝质量应严格把关，不符合要求的构件不得埋入基础，预埋位置严格按图纸定位，外露长度应符合设计要求， 并对外露螺纹加以妥善保护。

4.9、已做好的基础要妥善保护，避免被弃土等覆盖，如施工场地不得不覆盖时必须在基础位置设立明显的标记标识。

4.10、平面图中各类标线均按现行规范及标准中规定布置，施工中需严格以设计为准，如遇现场情况与图纸不符合，请及时通知设计人。

4.11、标线的施工需以现行的施工规范及验收标准为依据，材料及施工要求均需满足各项规定。

4.12、施工定位时应以各路口交通信号平面图为准，其中：

4.12.1机动车信号灯杆定位:信号灯杆距路线的净距为0.5-2m，砂井与路缘石平行，避开照明基础和管线。

4.12.2人行横道信号灯的灯杆应设置在人行横道的两端，灯杆距离路缘石的距离为0.8-2m，不影响行人。

4.12.3信号控制机及电源箱定位：交通信号控制机及电源箱应设在路边整洁、阴凉、无浸水的地方，电源获取方便，与信号灯连接方便。

4.13、地下管线埋设：

施工前应先探明可能与设计管道交叉的地下管线的具体位置、管径、高程，核实是否冲突，若发现有与设计管道冲突的地下管线，请及时与设计单位及有关单位联系协商解决。施工中注意保护其它相交管线。

4.13.1过现状路面时须顶管过路，采用2根ф110mmPE管顶管施工，详见平面。

沥青路面须埋设PE管，埋设深度应在-0.8m以下；人行道路面除图中说明外应在-0.5m以下，过路PE管一般为2根ф110mm，预埋管道必须为PE管，所有PE管均采用白色内壁光滑的PE管，严禁使用各种规格、颜色的螺纹管。

4.13.2管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指示夯实处理，夯实的密实度应符合有关要求。平整夯实后铺设50mm的砂垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理质检合格后才能放管。PE管连接应牢固，密封性良好，对口准确；管材在套接或插接时，其插入深度应为管子的内径1.1-1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封好。道路管线沟槽回填采用石粉分层夯填，密实度应达到95%，严禁用余泥回填，回填夯实后应及时清理现场。

五、工程质量保证体系

我公司针对本工程建立起完善的质量保证体系，作为全局的子系统开展工作。质量保证体系如下：

项目经理： 项目总工： 施工经理： 施工员：

六、确保工程质量和工期的措施

6.1、交通工程质量保证措施

每一项工序做到严格施工管理确保工程质量，精心施工勤于质检，严格按照市政公用工程检验评定标准及相关施工操作规程进行施工，严格按照工程质量监理程序办事，具体措施如下：

6.1.1分项工程开工前，首先向监理工程师报交详细的施工方案，施工计划、机械设备人员组织情况、原材料检验报告、配合比设计成果、测量放样资料等。并依此向监理工程师送开工申请，经批准后按照施工方案确定的施工方法施工。

6.1.2在施工中，加强试验和测量检测工作，依据试验测量结果来检验所采取的施工工艺、机械设备人员的配置，材料配合比是否达到工程设计要求。对不足之处及时予以调整和改进。

6.1.3分项工程施工过程中，严格按照规范和监理工程师要求精心自检，认真、及时、准确地填写质量检验表格，每道工序都经过自检合格后，再请监理工程师检验合格后才进行下道工序。

6.1.4全过程随时接受质量监理工程师抽检，随时接受关于工程质量的监管意见，不断改进施工工艺和提高施工的水平。

6.1.5采取“预防为主”的质量管理办法，工程施工关键部位，施工薄弱环节，工程施工管理及技术质量人员亲自负责其质量监督，提出更具针对性且切实可行的质量措施。从项目经理开始把责任层层落实到每个人，保质、保量完成工程任务。

6.2、交通工程施工质量保证措施

6.2.1健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，项目部和业务部门负责人为组员的创优小组，主持和组织项目创优活动。形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主、监理的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。

6.2.2切实抓好施工全过程质量控制。开工前即组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉搅拌桩的设计标准和相关施工规范。在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制方法，确保工程一次合格。

6.2.3认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、技术监督制度、质量“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终。

6.2.4施工全过程严把“三关”。一是严把图纸关，设计变更一律凭设计变更通知单，任何口头通知均无效；首先对图纸进行认真反复复核，彻底了解设计意图，其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，校验平面坐标、高程控制网，确保位置准确，做到定点、定时、定人，责任到位，三是严把试验关，对每批材料认真进行质量鉴定，无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。

6.2.5严格按照设计图纸、合同规定和有关的规程、规范、标准等要求，确定施工工艺和方法，编制工程施工技术方案。对水泥搅拌桩施工的主要环节实行严格的质量控制和监督。

6.2.6坚持“谁施工，谁对质量负责”的原则。施工生产中，从技术人员到施工工人都要按质量保证计划的程序内容实行质量自检、互检和交接检查制度。负责施工的技术人员在检查后，要认真填写记录和整理质量文件。

6.2.7加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。工作质量与分配挂钩，建立严格的奖惩制度，以促进创优工作在一个良好的激励机制下进行。

6.2.8严把进场材料质量关，从材料的采购、运输、保存验收等方面把好施工材料的质量关。

6.2.9加强员工的质量意识教育，在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想，在确保施工质量的前提下求进度、求效益。

6.2.10施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求，熟悉合同规范和质量标准。

6.2.11认真做好施工过程中的原始记录，包括泵送浆液的时间,搅拌下沉的速度和时间，并进行规范化整理，以便进行施工质量分析。

6.2.12确定施工质量管理重点：对工程的主要部位，影响质量的特殊工艺，使用的原材料等，作为控制对象---即质量管理重点加以管理，施工前按设计、规范、标准、说明书制定相应的技术措施和检查手段、方法、工具，制定成文件，并在管理计划中注明。施工过程中，发现质量不稳定和出现不合格品较多的环节，立即补充管理重点加强控制，并做好记录。

6.2.13针对各分项工程制订并实施有针对性的质量实施保证措施，并派专业人员检查其执行情况。

6.2.14新进一批水泥材料都必须抽检，保证实验的及时准确，及时把握施工质量情况，便于加强现场的质量管理。

6.3、工期保证措施

6.3.1.建立以项目经理为首的施工进度领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的责任，明确其任务。项目经理部要做到提前指挥、高速运转，同时配备业务精、技术好、事业心强、有施工经验的技术人员和施工骨干力量，为确保工期目标的实现提供组织保证。

6.3.2制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系。充分考虑各种可能因素对计划实施的影响，制订工期计划目标时留有余地。根据工程特点，将工期目标的实现分解成多个子目标，使工期目标具体化。通过逐个实现子目标，从而达到实现总目标的目的。

6.3.3采用先进的施工工艺和施工设备，提高劳动生产率，缩短施工时限，降低工程成本，尤其是要大胆采用先进的施工工艺、新材料、新设备，改进以往的施工做法，在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度。

6.3.4实施科学的进度计划检查制度。抓好施工过程中对进度计划实施的统筹、控制与协调。实行每周一次的工地进度计划执行情况的例行检查，责成相应的进度计划执行责任人书面报告施工实际进度情况，并与计划进度相比较，找出计划超前或滞后的原因，总结好的经验，予以推广；制订合理的措施，将已拖的工期抢回来，同时由项目经理部加强对各进度控制单位之间的协调，解决各分项分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目进度执行有机地统一起来。

6.3.5运用先进的计划管理技术。如动态控制理论、网络计划技术、系统工程理论，对进度计划的实施进行动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序，有计划地进行。

6.3.6抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，保证重点、兼顾一般，对整个工程进度实施有决定性影响的关键工作，要采取有针对性的保证措施，派专业人员负责其进度计划的实施，制定多套预备方案，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，确保万无一失。

6.3.7合理组织现场的流水施工，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。

6.3.8做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。包括技术准备、物质准备、劳动力准备及场内场外的准备，防止施工过程中因设计变更、物质供应、劳动力组织等而引起的停工、窝工、误工等工期损失。编制好整个工程开工前的准备工作计划及每个分部分项工程施工前的准备工作，使施工准备工作做到充分而又连贯。

6.3.9制定实施切实可行的工期奖惩措施，层层下达施工任务书，明确每个分部、分项工程及工序的施工期限和工期奖惩细节，落实经济承包责任制，充分发挥广大工程技术人员的劳动积极性和创造性，制定、完善、落实确保工期的经济责任制，使保证工期目标的实现成为广大工程技术人员的一种自觉行动，体现在工程施工的各个环节、各项活动中。

6.3.10实行计划交底制度，全员共同实施进度计划。在工程开工前，通过各种形式向广大工程施工技术人员进行不同层次的进度计划技术交底，要使各有关人员明确各项计划的目标、任务、实施方案及措施，使管理层与作业层协调一致，使计划的实施能“一竿子到底”，减少各种不必要的阻力。

6.3.11做好施工过程中的现场调整工作，即人、财、物，在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调各方面的关系，增进同设计、监理、业主及边防部队等单位的联系和密切配合，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划和实现进度目标，少走弯路。

6.3.12针对雨季的台风暴雨多的特点，加强同气象预报部门的联系，提前做好防台风、暴雨及抗高温的施工准备工作，搞好现场积水的疏导，及时排干场内积水。

6.3.13做好临时停水、停电准备工作，现场设置2台220KW 的发电机组，设置水池，备用水车，解决临时停水、停电对工程的影响，保证进度计划的实施。

七、施工安全保证措施

7.1、作好现场调查，开工前对地下管线详细调查。

7.2、对人员进行安全教育，进入工地时，必须佩戴安全防护用品，所有施工人员必须听从指挥。

7.3、施工现场设安全员，施工作业区设安全标志，防止无关人员进入施工现场

7.4、施工现场平整密实，确保施工顺利安全进行

7.5、泵压混合料时应有专人指挥泵压操作,防止因排气不畅和操作失误造成爆管形成伤害。