本田e小型纯电动车「紧凑型轿车哪个好」

今天带来本田e小型纯电动车「紧凑型轿车哪个好」，关于本田e小型纯电动车「紧凑型轿车哪个好」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田 e 可能是你永远无法驾驶的最酷的电动汽车，因为现阶段没有计划通过本田经销商销售它。这为悉尼的一家创业公司开辟了机会，该公司正在严格限制数量进口复古风格的电动超级迷你车。因此，本田e价格昂贵，性能远低于其他小型电动汽车。然而，另一方面，微型后轮驱动 EV 不仅是独一无二的，而且在所有正确的方面都很迷人和古怪。

本田 e 可能是你永远无法驾驶的最酷的电动汽车，因为现阶段没有计划通过本田经销商销售它。这为悉尼的一家创业公司开辟了机会，该公司正在严格限制数量进口复古风格的电动超级迷你车。因此，本田e价格昂贵，性能远低于其他小型电动汽车。然而，另一方面，微型后轮驱动 EV 不仅是独一无二的，而且在所有正确的方面都很迷人和古怪。

现金和徽章

勺，它不是真正的引擎盖勺——它是充电端口的盖子！

鉴于本田澳大利亚尚未通过其官方工厂运营承诺本田 e，OZM 已通过专家和爱好者车辆计划（SEVS）利用这种情况，并将在这里限量销售复古主题的电动汽车。

在海外有两种装饰级别，顶级规格的 Advance 是唯一将在澳大利亚销售的变体，价格高达 80,000 美元。

是的，对于一辆小型电动汽车来说，这是一大笔钱——而且比起售价在 53,000 美元左右的欧洲和日本要高得多。但是您可以将其较高的价格归咎于运输、进口和认证成本等因素。

由于本田澳大利亚（或本田日本）不支持 OZM，因此它为婴儿电动汽车提供三年/无限公里保修，虽然服务间隔和价格尚未确定，但 OZM 将可用也适合你。

大地色调，高科技

2021 Honda e 极简主义机舱的中性和朴实色调与仪表板上的多个触摸屏和数字显示器形成鲜明对比。

没有平视显示器，但驾驶员可以从方向盘后面的 8.8 英寸数字仪表盘中获取诸如续航里程、速度、电池百分比等信息。

一对 12.3 英寸的触摸屏填补了仪表板的其余部分，带来了无线 Apple CarPlay/Android Auto 和蓝牙，但没有数字收音机。

还有一个古怪的“复活节彩蛋”——一个建在一对中央屏风中的水族馆。当您停车时，您可以观看鱼游来游去，甚至可以通过将手指放在屏幕上来“喂食”它们。

高科技视觉盛宴也不止于此。与奥迪 e-tron 一样，本田 e 使用侧面安装的摄像头代替传统的后视镜，图像显示在另外两个面向内的屏幕上。

板上有很多电源选项，包括 USB-A 端口、HDMI 端口，甚至是日本家用插头！显然，在等待汽车充电时插入游戏机在日本是很常见的做法。

本田也没有吝啬安全或驾驶员辅助设备，每辆本田 e 都配备了自动紧急制动 (AEB) - 具有行人和骑车人检测功能 - 以及 360 度摄像头、车道辅助、自适应巡航控制和 LED 大灯带自动远光灯。

还配备了 LED 雾灯和尾灯，以及单区气候控制、停车辅助、加热前排座椅和加热方向盘。

在海外，根据 2020 年推出的严格最新协议，本田 e 获得了四星级的 Euro NCAP 安全评级。

独立权威将四颗星描述为“受人尊敬”，但指出它确实缺乏“本田爵士队中一些更先进的安全功能”（包括驾驶员膝部安全气囊）。

爵士然而，其中被离开澳大利亚几款车型，而新一代的混合光舱门已被排除。

驾驶乐趣

2021 Honda e 的重量为 1527 公斤，对于轴距为 2530 毫米的四座微型车来说相对较重，从头到尾的尺寸仅为 3895 毫米。

拿一个参考点来说，MG ZS EV 的重量大致相同（1532 公斤），但它是一款五座小型 SUV，空间更大。

有了更大的电池，更长的行驶里程（约 320 公里），并且售价为 43,990 美元，您可以以本田 e 的价格购买两辆 MG。

但这在这家公司是有争议的。MG ZS 正在卖掉它的袜子——它是同类产品中排名第一的卖家（包括燃烧模型）和澳大利亚最畅销的电动汽车之一——而你很难找到低于 10 万美元的汽车独家，尖端和彻头彻尾的可爱本田e。

本田e平台配备了驱动后轮的后置电动机，澳大利亚提供的旗舰Advance级配备35.5kWh锂离子电池，声称行驶里程为222公里。

凭借 113kW/315Nm 的有用输出并在 8.3 秒内管理 0-100km/h 的冲刺，本田 e 并不是超级快——但像这样的城市汽车并不真正需要。最高时速为 145 公里/小时。

例如，踩下油门不会像特斯拉 Model 3 那样让你回到驾驶座上，但随时可以提供即时动力。而本田 e 缺乏直接的性能，它弥补了动态。

它的后轮驱动布局确保了从站立起步时在急加速下不会出现扭矩转向，而且充满活力的驾驶（同时消耗宝贵的电力）充满乐趣。

转向有时会让人感觉不自然，但是当你把它扔到拐角处时，就没有车身侧倾可言；它扁平而灵活，真正鼓励您探索其全部潜力。

我们的有限范围试驾意味着我们无法像我们希望的那样广泛地探索这些边界，大部分时间都在城市和郊区道路上行驶。

在较慢的城市环境中，本田 e 也同样出色。凭借其小巧的尺寸和 4.3m 的微小转弯圈，您几乎可以将其放置在任何地方。

你会认为拥有所有这些相机会让倒车更容易，但说实话，我无法一口气完成。也许少即是多？或者也许我需要回到驾校……

至于续航里程，官方宣称的大约 220 公里的续航里程反映了其作为市内小型轻轨的地位，当然，它高度依赖于一系列因素，包括驾驶风格和气候。

当我们出发时，续航里程显示为 190 公里，电池电量为 100%，在不同条件下行驶 70 公里后，充电水平降至 58%，理论上还剩 101 公里。这使真实世界的范围约为 170 公里。

两个人在车上时，电池以每 100 公里约 25 千瓦时的速度放电——远远超过 WLTP 验证的 17.2 千瓦时/100 公里——因此除了短途旅行之外，任何事情都需要仔细监控和管理。

我们没有在跑步时充电，但本田表示，使用 7.4kW 交流公共充电插座只需四个多小时，而使用标准家用插座则需要近 19 小时。

快速充电器（50kW 或 100kW）使一切变得不同，只需要 30 分钟即可达到 80% 的容量。

一个城市滑头

在平坦的城市道路上，只要您在遇到任何颠簸、坑洼、路缘、停车场或车道出入口时减速，2021 Honda e 就会有宾至如归的感觉。

悬架很坚固，因此以超过步行的速度击中任何类型的起伏都会使原本安静而精致的机舱有点分流。

在其他地方，运动模式可提高油门响应，而三级再生制动可以通过安装在方向盘上的换挡拨片进行调节。在最高设置下，您只需一个踏板即可驾驶。

数字显示屏上大量使用日文文字令人分心，但大多数基本控制和功能都是用英文编写的，并且可以轻松导航整个机舱内的一系列按钮，包括用于选择档位、电动手刹、驾驶模式、相机设置等。

前排座椅上方的手动遮阳帘向后滑动，露出固定的玻璃天窗，无法像传统天窗一样打开，而四个座椅中的每一个都采用柔软的灰色材料制成。

奇怪的是，鉴于本田 e 对技术的了解程度，前排座椅带有手动调节功能，尽管没有腰部调节选项，但它们仍然柔软且具有支撑性。

机舱感觉比单纯的私人交通工具更多的休息室空间，并且为每位乘客提供体面的设施。

前面的存储仅限于小门袋、前排座椅之间的杯架和仪表板下方的小布袋。

在后部，两个成年人有足够的头部空间和腿部空间，但在低矮的前排座椅下没有太多的脚趾空间。后座乘客在每个车门上都有一个安装在高处的杯架，以及两个 USB-A 端口。

由于 ISOFIX 固定点，您还可以安装一对儿童座椅，但没有通风口。

很明显，2021 Honda e 适合特殊类型的买家。

它当然是为需要一辆小型汽车以方便停车并且不会远离城市泡沫的城市居民量身定制的。

鉴于目前缺乏公共充电设施，它也可以很好地用作周末滑板车偶尔使用的第二辆车——只要它不太远。

最重要的是，这是一个声明。超过 80,000 美元是给定的，但对于那些可能认真考虑本田 e 的人来说，这将是一个备受喜爱的补充。

对于其他人来说，这将是超酷的眼药水——如果你有幸在野外发现一只。

2021 Honda e Advance

动力系统：单永磁同步电机

输出： 113kW/315Nm

传输：单减速齿轮

电池： 35.5kWh 锂离子

续航： 222km（WLTP）

能耗： 17.2 kWh/100km (WLTP)

安全等级：四星（Euro NCAP 2020）