聆听新时代铁路人的最美心声心得体会「观看最美铁路人心得体会」

时间：2022-12-08 09:05:36来源：搜狐

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编者按

铁路运输，关系千家万户。2020年，我们在通往抗疫战场、扶贫前线、雪域高原、冰封北国的列车上，在助力铁路运输事业蓬勃发展的科研一线、普通岗位上，看到了众多忙碌而快乐的身影。他们以敬业奉献、辛勤奋进的精神凝成最美底色，让大国交通畅流不息，护每位旅客一路周全。近日，2020年度“最美铁路人”发布仪式在京举行。我们邀请其中5位代表，为您讲述新时代铁路人的故事与心声。

研发复兴号，擦亮“中国高铁”名片

讲述人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长、复兴号总体技术及核心系统研发团队负责人张波

2017年6月25日，中国标准动车组命名仪式在北京举行。铁科院总体技术及核心系统研发团队历时5年的研发成果，从此有了一个响亮的名字——复兴号。

以复兴号为代表的中国高铁，是中国铁路发展史上最亮丽的一笔。2012年，在国铁集团主导下，铁科院技术牵头，联合30多家单位，组成联合创新团队，全面启动了复兴号研发工作。

研发的首要任务，就是制定总体技术条件，做好顶层设计。我带领团队深入站段一线调研，收集了多方面需求建议和数据信息，并进行了难以计数的研讨、分析、碰撞、融合、总结，终于完成了复兴号的设计蓝图。

复兴号样车研制成功后，必须在联调试验中经受住比正常运行更复杂、更严苛的考验。有一次做网络控制系统试验时，列车偶发300微秒通信中断故障。300微秒，也就是万分之三秒，比闪电还快。问题到底出在哪里，是设计问题，还是电磁干扰？为了找出原因，我们每天早上五点上车，晚上十点结束，连续监视屏幕，生怕稍有疏忽错过故障。然而，故障却无影无踪。我们将所有图纸放在一起分析，梳理每一个细节，经过7天的不懈努力，终于捕捉到这个故障，然后迅速找到解决办法。

在两年60多万公里的反复试验中，复兴号的技术指标和优化方案得到全面验证，在世界范围内首次成功实现时速420公里交会，试验研究水平世界领先。

如今，从时速160公里到350公里，全系列复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，树立起了世界高铁建设运营的新标杆。到2020年12月，复兴号已安全优质地运行了8亿多公里，相当于环绕地球2万多圈。

过去一年间，新冠肺炎疫情对旅客出行带来了一定影响，但是大家对美好出行的期望没有变，铁路科技创新的步伐更不能慢下来。我们按照国铁集团部署，借助信息化研发平台、互联网远程办公等科技手段，在确保网络安全的前提下开展在线协同工作，高效推进复兴号系列动车组核心系统研发。

2020年二季度复工复产以来，社会经济发展逐步恢复，铁路交通大动脉开始加速运转。我们奋力追赶项目进度，如期完成时速250公里复兴号核心系统研制任务，为复兴号系列再添新成员贡献了力量。自主研发的京雄智能动车组部分核心系统顺利装车并稳定运行，为雄安新区建设提供了高质量服务。

今天，复兴号不仅成为国内高铁运营的主流车型，也开始走出国门，为共建“一带一路”当好开路先锋。在面向世界、面向未来的铁路科技研发中，我们将持续推进技术创新，让“中国高铁”这张名片越发亮丽。

以“头雁”精神守护英雄的城市

讲述人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉站“头雁”党团员突击队队员贾青青

又是一年春运时。一年前，2020年1月23日，面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，武汉站离汉离鄂通道关闭。车站客运业务少了，但有大量医护人员和抗疫物资通过铁路抵达武汉，需要部分人员继续坚守。我没有犹豫，第一时间递交了请战书。车站党委共收到了100多封请战书，最后综合考虑，组织33人成立“头雁”党团员突击队，投身铁路抗疫第一线，我有幸成为其中一员。

形势越来越紧张，武汉确诊病例持续攀升。铁路成为疫情阻击战重要的生命通道。武汉站是客运站，不具备使用装卸设备的条件，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。我们从客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工。

2月1日，我们接到通知，将有500多名部队医护人员携带600多箱医疗物资到达武汉站，奔赴即将投入使用的雷神山医院工作。我们心怀感佩，用比平时更快的速度手搬肩扛，搭建起高效运转的“人力传输带”。仅用23分钟，6辆装满物资的军车及5辆满载军医的大巴便驶往雷神山医院，奔向抢救生命的战场。

那些日子，我们偶尔也会消沉，但想到肩上的责任，就又坚强了起来。我们互相打气，商量着疫情过去后一起出去玩、吃美食，还开玩笑来减压。在封闭的车站里，我们度过了春节、元宵节、清明节……从雨雪纷飞到春暖花开，76个日日夜夜里，“头雁”党团员突击队徒手抢运各类防疫救灾物资3万余箱，服务转运医护人员1万余名，做到了零损坏、零误差。

如今，武汉站又恢复了往日的喧哗，但常态化疫情防控仍旧不松懈。比如，我们每天都对进站闸机、自动售取票机、候车室座机、电梯扶手、门把手、按钮等公共部位进行不少于两次的全面消杀；值班员喇叭不离手，反复提醒旅客们佩戴好口罩、候车时尽量分开坐。今后，我们会继续发扬“头雁”精神，为旅客平安、有序、温馨出行做好服务，守护好铁路大动脉的安全畅通。

慢火车，载满彝族乡亲致富梦

讲述人：中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次慢火车列车长阿西阿呷

1996年，我成为5633/5634次慢火车列车员，工作至今。这趟慢火车1970年就开始运营，行驶在被称为“人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路上，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州。沿线山陡谷深、出行困难，慢火车成为彝族老百姓生活的主要交通工具，沿途要停靠27个站，时速40公里，最低票价2元，已经20多年没变过。

刚工作那会儿，我觉得慢火车上条件艰苦，总想有机会去快车，看看外面的世界。我把想法告诉父亲，没想到他对我说：当年修建成昆铁路，有不少铁道兵牺牲在这里，现在又有很多人扎根大凉山帮咱们。你作为一个彝族人，都想当逃兵，那谁还愿意来建设我们的家乡？父亲的话深深打动了我，成了我坚守在慢火车上的一种信念。

我虽然是彝族人，但一开始听不太懂彝族方言，班组职工也没人会，跟乡亲们交流起来有障碍。于是，我就向乡亲们学习，一有时间就坐下来跟他们拉家常。看到我和乡亲们打成一片，班组同事都纷纷向我讨教，学习日常工作彝语。后来，彝语服务成为我们这趟车的特色，铁路人和彝族乡亲建立了深厚的友情。

乡亲们都很纯朴，你用真心服务，他们会回报更多的情谊。记得一年冬天，一位老阿嬷下车时，背篓里的土豆太重，蹲坐在车厢里半天没能起身。我远远看见，赶紧走上前扶了一把，送她下车。没想到我值乘下一趟车时，她早早赶到车站，专门给我送来两个鸡蛋。听说，她为此清晨五点就起床，走了两小时山路才到车站，一会儿还要原路走回去。我握着老阿嬷冰冷的手，忍不住掉下了眼泪。

大凉山土地贫瘠，经济很不发达，乡亲们常得带着家养的牲畜出山去卖，或者采购生活用品进山。2017年，集团对慢火车进行了改造，专门设置一节车厢装运家禽牲畜，还拆掉部分座椅用来堆放大件货物。我一有时间就给乡亲们讲扶贫政策，还在朋友圈帮他们推销货物。渐渐地，乡亲们增加了收入，家家都富裕起来了。孩子们乘车上学、继续深造，学成后有的还走上铁路系统工作岗位，并回来建设家乡。

2021年春运即将拉开序幕，但新冠肺炎疫情又在局部有所反弹。现在，我们每天都会对列车进行消杀，经常一个车厢接一个车厢给乡亲们讲防疫知识，提醒他们注意防护。我还会随身多带几个口罩，给有需要的旅客用。在这个特殊的春运中，我将一如往常站好每一班岗，让乡亲们的出行路更加平安温馨。

做一枚“天路”上的铺路石

讲述人：中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃

2006年，25岁的我来到青藏铁路唐古拉线路车间，成为“天路”上自然条件最恶劣、养护难度最大区段的一名养路工。组织上多次要我“下山”，我不肯，直到2018年，才调到了海拔稍低的望昆线路车间。离开唐古拉，我真心舍不得，这里有我的青春，我的梦想。

唐古拉区段海拔最高达5072米，是世界铁路最高点，含氧量仅为平原的45%，一次感冒或超负荷劳动都有可能诱发脑水肿、肺水肿，所以被称为“生命禁区”。

为检查线路，我每天至少要走10公里，弯腰、起身数百次。2014年的一个冬夜，突降暴雪，调度通知唐古拉车站道岔因为夹雪发生故障，必须马上处理。唐古拉站半夜有5趟客车交会，一旦道岔不能转换，数千名旅客就会被困在这高寒缺氧的地方。我立即组织清雪。那天风雪越来越大，清理完的道岔没多久又被掩埋，我们便反复清扫。零下30摄氏度的低温透过衣服使劲往骨头里钻，双脚被冻得没了知觉。经过一夜奋战，列车先后正点通过。我们站在线路旁，看着旅客在温暖的车厢里向我们挥手，感觉所有的付出都值了。

高原上强烈的紫外线也让人防不胜防。一次配合大型机械养护施工，7个多小时的作业结束后，我觉得脸上如针扎一样疼，照镜子才发现脸被紫外线烤得通红。

有人问，在这么艰苦的地方工作，图什么？答案很简单：青藏铁路是世界高原铁路的标杆，在这里干，有意义！我愿像铺路石一样，把最好的青春留在这里。

在唐古拉区段工作12年，我和工友在“生命禁区”建起了温馨的家园。刚来时，我们住的是临时板房，没有电和暖气，棕熊、狼等野生动物常不请自来。如今，工区宿舍明亮整洁，供氧、洗浴等一应俱全。

每年春运都是我最忙的时候，今年也不例外。我现在所在的望昆线路车间，海拔比唐古拉区段低一些，但也有4500米左右。越是年节，越要绷紧弦。今年春节又不能回家了，但我会全心做好服务，让能回家的人都过个好年。

冰天雪地中，中国高铁在飞驰

讲述人：中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机邢云堂

我是一名70后，开火车26年了，先后开过十余种型号的内燃机车、电力机车和动车组。2012年12月1日，穿越东北三省风雪线的哈大高铁开通运营，我有幸成了世界首条高寒高铁首批动车组司机。

高寒地区开行时速300公里的高铁列车，在全世界都是第一次。我和同事们遇事多动脑、勤摸索，先后解决了冬季动车组出库制动力弱、风雪天会车动车组牵引力丢失、冬季动车组过声屏障空转故障等难题。

冰雪上开高铁，对司机平稳操作的要求非常高。为减轻列车启动时的推背感，让旅客体验更舒适，我一闸一闸试，一趟一趟练，把各种车型都摸透了；停车也越来越准，实现了“一把闸”零对标。

开好高铁是我的本分，让更多司机开好高铁是我的心愿。这些年，我义务授课1000多课时，哈尔滨局500多名高铁司机都跟着我学习过。我的徒弟中有9名获得了全路技术能手称号。

作为首批高寒高铁司机，我深知每一次试验、每一个操作都在为高寒高铁运营提供数据、积累经验。近年来，我制定了极寒天气下风险提示、应急处置等十余项制度办法，形成近4万字《哈大高铁风雪天气作业标准》，成为动车组司机的必备工具书。

驾驶动车组14年来，我参与了哈尔滨局所有高铁新线的联调联试，安全行驶1700多趟、320多万公里，相当于绕地球80圈，安全运送旅客百万人次。