长沙高铁什么时候建的「长沙新建高铁站」

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3月4日下午，省发改委发布2020年湖南省重点建设项目名单（第一批）。根据省重点建设项目名单，湖南今年共铺排12个铁路项目，除在建的常益长铁路、张吉怀铁路等，今年还将开工建设长赣铁路、铜吉铁路。

长赣铁路连接长沙和赣州，新建高速铁路湖南段115公里，设计时速350公里/小时。新开工，建设期限2020-2025年。

2019年8月28日

长沙县人民政府网站发布了

根据国家发展改革委《关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（发改投资[2012]2492号）和《湖南省人民政府法制办公室重大事项社会稳定风险评估办法》（湘政法发〔2012〕44号）等文件有关要求，现建设单位怀邵衡铁路有限责任公司委托广州巴菲特投资咨询有限公司开展新建长沙至赣州铁路（湖南段）的社会稳定风险分析工作，现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公布如下：

项目概况

长沙至赣州铁路项目的建设将构建渝长厦通道，强化京港澳、京港（台）通道的高效联络，完善我国高速铁路网，并加快落实“一带一路”、长江经济带等倡议和战略，促进区域协调发展，对建设老区人民幸福之路、扶贫攻坚之路、“红色、绿色、古色”特色旅游之路、促进国土开发以及大力推进生态文明建设，促进绿色发展有重要的意义和作用。

线路走向

长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。

线路在湖南省境内自既有长沙西站引出，依次经过长沙市的望城区、开福区（贯通方案）、岳麓区、芙蓉区、雨花区（比较方案）、长沙县、长沙经开区和浏阳市，新建车站2个（黄花机场站、浏阳站）。正线全长420.86km，其中湖南段正线长117.09km。

建设标准

线路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：350km/h；

最小曲线半径：7000m；

困难地段：5500米；

限制坡度：20‰，困难30%；

牵引种类：电力；

牵引机型：CRH动车组。

主要工程数量

长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。

全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。

全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。

湖南省境内线路长117.09km，永久用地5251亩，新建车站2个，房屋总面积11.1万平方米。

建设期、投资估算和资金来源

长沙至赣州铁路工程建议工期54个月，投资估算总额6329566.53万元(含综合开发用地29688.03万元)，技术经济指标15108.53万元/正线公里，其中：静态投资5828483.77万元(不含综合开发用地29688.03万元)，技术经济指标13912.55万元/正线公里，湖南段总投资1966754.77万元。

建议本线由中国国家铁路集团有限公司与湖南省、江西省共同注资组建项目公司，负责项目融资及建设，同时积极吸引社会各界投资参与。

高铁为松雅湖转弯

此前，渝长厦高铁（长赣段）可研方案评审会召开，会议原则上同意了高铁绕行松雅湖，保留水体完整性，将高铁建设对长沙县的不利影响降到最低。

2018年3月，渝长厦高铁准备筹建，按原计划，此线路的长沙至浏阳段，途经长沙县，需先从茶塘片区、临空区进入黄花机场，再去浏阳。“高铁线路横跨松雅湖，切割松雅湖片区土地，会对松雅湖的美丽环境造成不利影响，”县住建局主要负责人介绍。

（规划铁路走向和车站设置仅供参考，不做最终依据，以可研批复方案为准）

于是，长沙县投入了到紧张而艰巨的工作中。据县住建局总工室副总工黄坚介绍，该局针对渝长厦可研线路方案进行了分析论证，找出了影响长沙县的不利因素，并针对不利因素提出了合理化诉求。随后，长沙县将诉求分别向中国铁路总公司、中铁第四勘察设计院、省发改委等部门单位沟通对接，争取理解并支持同意。在长沙县的全力争取下，经过三天的评审、论证，相关部门原则同意了长沙县的诉求——让高铁让行，让松雅湖不被跨越。

评审组专家原则同意铁四院推荐的绕过松雅湖沿长株高速南下方案，该方案避免了对松雅湖片区土地的切割，保持了松雅湖的景观风貌。同时，为保证经开区、临空经济示范区规划完整性，评审组专家审议长沙县推荐的沿长株高速布局，在漓湘路以北开始下地，采用单通道隧道进入黄花机场方案，一致认为该方案技术上可行、规划上合理。