奔驰EQC充电问题「奔驰纯电动汽车图片及价格」

今天带来奔驰EQC充电问题「奔驰纯电动汽车图片及价格」，关于奔驰EQC充电问题「奔驰纯电动汽车图片及价格」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一辆2019年奔驰EQC400纯电动新车，该车出现无法充电的故障现象。

故障诊断：该车为新到店的试驾车，当时电量50％左右，第二天对其进行充电时发现，接上充电枪后充电口只有电池指示灯点亮，其他指示灯均不亮，且约5min后电池指示灯也熄灭。试车发现，无论是使用直流快充桩、壁挂式交流充电桩、还是随车充电枪均无法对其进行充电。使用直流快充桩和壁挂式交流充电桩可以对其他EQC车辆充电，另外，使用该车的随车充电器可以对另一辆EQC车辆正常充电，因此，首先排除了充电设备存在故障的可能。

用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果直流充电连接单元和交流充电装置中都存有多个故障码（图1）:P13CCFA一充电站中断了充电过程；U041300一接收到来自高压蓄电池控制单元的不可信数据；P0CF49A一引导功能电路存在功能故障，未满足组件或系统的运行条件；P0D5763一孔接口与充电电缆之间的接触识别传感器存在功能故障，已超出促动持续时间，过载保护已激活；P0D5A00一接触插座与充电电缆之间的接触识别传感器存在偶发性功能故障。另外，电池包和DCDC等高压部件控制单元中未发现故障码。

对N116/5控制单元中的故障码U041300执行引导测试，结果与N82/2的通信正常（图2）。

对控制单元N116/5中的故障码P13CCFA执行引导测试，结果显示N116/5内部故障（图3）。

对控制单元N83/11中的故障码P0CF49A执行引导测试，结果提示应检查充电桩是否正常（图4）。

对控制单元N83/11中的故障码P0D5763和P0D5A00执行引导测试，结果显示检查充电口至交流充电器之间的线束（图5）。

从故障现象和上述故障码的引导测试结果来看，分析该车可能的故障原有：N116/5内部故障；充电口异常；交流车电器故障；充电口至充电器的线束故障。 在WIS中查找EQC纯电动车型的动力电池充电原理（图6）：通过车载插座连接至外部充电站，外部电源的直流电由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称快充；外部电源的交流电由交流充电器转换为直流电，再由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称慢充。两个充电器分别位于载物舱底板的右下方和左下方（图7）。

从上述原理得知，直流和交流充电都需要通过直流充电连接单元来完成，结合故障车快充和慢充均无法充电的异常现象，初步判断N116/5损坏的可能性更大。

在WIS中查阅直流充电器至快充口的电路（图8），得知除了两条高压充电线之外，还有若干条低压导线，高压线束横截面积较大且有显眼的橙色绝缘保护套，沿着其走向观察线束表面，无任何损坏痕迹，暂时排除高压线束的可能。检查N116/5至充电口的低压线路，线路导通良好，且无短路、接触不良等异常。在此基础上与正常车辆对调N116/5，但故障依旧存在。

接下来，将诊断重点转移至检查慢充电口和交流充电器之间。在WIS中查阅慢充口的电路（图9），用万用表测量慢充口至N83/11的低压线束，无短路、断路和接触不良等异常现象；G10/4至N83/11的高压线束为橙色，沿着该线束走向观察其表面，无任何损坏痕迹，即高压线束也正常。此时，需要通过对调充电口和交流车电器才能确认，但这会增加工作量，暂不考虑。

尝试读取充电过程的实际值，在充电枪未插入时，充电器的高压电为345.9V，交流电压为1V，充电电流为0.2A（图10）；插上充电枪后，交流电压升高至233V，但充电电流只有0.4A（图11），明显不正常，无法充电。

从上述实际值得知在充电过程中，交流电压是正常的，但N83/11向N116/5输送直流电过小。在此，需要注意的是：除了N83/11自身没有输出直流电之外，还应该想到动力电池的充电量是由传动系控制单元控制的，这一点很容易被忽略。

再次查看XEN丁RY诊断结果（图12），N82/3和N82/4均储存了“U040100一接收到来自N127不可信数据”的故障码，但N127自身没有故障码。

任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是：控制单元的CAN线、供电和接地正常。但从诊断结果来看，N127的外围部件工作正常，因此导致N82/3和N82/4出现故障码的原因很可能是由于N127自身故障。

对故障码U040100执行引导测试，结果要求对N127进行SCN设码。删除故障码，并继续在传到系控制单元中查找故障点。按引导要求，对N127进行SCN设码，然后删除所有故障码，但故障依旧。

综合上述检查，接下来需要通过对调的方法来验证N127和N83/11的工作状态。经过比较发现，传动控制单元N127位于前乘客侧脚部空间位置（图13），拆装较为简单，在无更好思路的情况下，尝试与其他同款正常车对调N127。换上其他车上的N127后，故障车交流和直流充电功能恢复，因此确认故障车上的N127存在内部故障。

换上新的传动控制单元N127后，该车故障被彻底排除。

维修小结：

纯电动汽车与燃油车的区别在于：传统的内燃机驱动方式被纯电力驱动所取代。这就要求维修技师与时俱进，学习和掌握三电系统的工作原理，在遇到故障时能够了然于胸，根据控制原理确定检查方向和步骤，直至排除故障。

另外，在本案例中还需要注意的是充电过程中，充电量是由传动系控制单元N127负责控制。这是本案例中故障诊断的关键所在。