有什么越野车是柴油版的「新能源柴油怎么样」

今天带来有什么越野车是柴油版的「新能源柴油怎么样」，关于有什么越野车是柴油版的「新能源柴油怎么样」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一直以来，部分越野爱好者对新能源越野车持反对态度，理由是越野时亏电怎么办？涉水怎么办？沉重的电池磕碰怎么办？其实，市场已经给予正面回答，福特的纯电F150预定火爆，福特不得不计划新建工厂，并加大电池投资，宁德时代也正是成为福特的全球采购供应商。另外Rivian因为电动皮卡及越野SUV同样火爆，市值超过很多传统车企，而老牌越野品牌悍马，也是以纯电方式复出。而越野图腾Jeep牧马人也推出了纯电版。

纯电越野

纯电牧马人

国内，比亚迪的越野车计划也是纯电版及混动版，而东风越野也规划了新能源越野平台，预计明年车展就会亮相新车。越野爱好者所担心的涉水、电池安全问题，技术上解决没有难度，对于电容量，的确自重大的越野车需要容量更大的电池，以满足长距离续航，比如福特的F150，最大容量高达200kwh。

纯电福特F150

越野车离不开柴油机，自从压然式柴油机诞生以来，就与大扭矩、大负荷、耐用可靠的越野车联系在一起，丰田、路虎、福特、悍马都有经典的柴油机车型。随着排放法规的也来也严格，柴油机的后处理也越来越复杂昂贵，最近汽油机混动带来了接近柴油机的热效率，混动电机的并联助力也带来类似柴油机的大扭矩，似乎柴油机有被替代的趋势，而且市面上乘用车几乎看不到柴油机的混动，为什么?原因是混动经常需要发动机间歇的工作，而柴油机的尾气后处理，需要一定的工作温度，不适合间歇工作，柴油机更喜欢启动之后就不停机，连启停也不喜欢。自从日产的epower亮相之后，这种内燃机发电电驱的方案，给柴油机带来希望，也更加适合越野车。

日产epower

epower的核心就是发动机只管发电，工作在最经济的恒转速下，电池容量不大，但功率很大，足以给车辆提供强大的扭矩及高速下的功率，电池更像一个小容量的蓄水池，以时间换功率，在小负荷工况下存储电能，在大负荷时全力给电机供电。下图是柴油机电驱的越野车底盘示意，采用四电机驱动，电机通过半轴与车轮相连，好处是利用现有成熟零部件，保障足够的离地间隙，承受足够大的扭矩，双电机矢量控制，省去机械差速器及差速锁，前后桥之间的轴间差速器及差速锁也省去，是理想的全时四驱。柴油机发电机组置于前轴上方，与底盘没有机械连接，仅是在最佳转速下发电，而小容量电池包，可以轻易的布置在驾驶舱座椅下方。

柴油机恒定转速发电，可以使其工作在热效率最高的工况下，后处理也得到最佳工作环境，颗粒捕捉器的自洁再生，也不再带来不良体验，由于电池小容量大功率，越野爱好者所担心的问题都解决了。目前热效率最高的汽油机，也才刚刚达到一般柴油机的水平，因此，采用柴油机发电的电驱系统，就会得到优秀的油耗及电四驱的驾驶乐趣，由于电池的存在，可以给燃油管路装备电加热系统，无论在多么严寒的环境，0号柴油一样可以正常工作。

那么谁会采用呢？观察一下，东风越野离此最近，日产的epower已经在国内生产，而东风越野正在开发新能源越野平台，东风不缺柴油机技术，猛士已经积累了底盘经验，岚图的新能源平台，可以贡献三电技术，东风越野会不会拿出柴油版的epower呢？拭目以待。

岚图平台

猛士底盘