印度高铁把日本害惨「印度基建落后」

今天带来印度高铁把日本害惨「印度基建落后」，关于印度高铁把日本害惨「印度基建落后」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“毫无疑问的，这是全世界最棒的公路之一！”

在印度北方邦城市公路的通车仪式上，一名当地官员高度评价了自己国家的公路质量。

他喜笑颜开，振臂高呼道：“印度的基建能力，也将处于世界领先水平！”

为了验证自己的评价，这位不知深浅的印度官员随手掏了一个椰子，把它扔到了地上，然后举起木棒狠狠地朝椰子砸去。

站在一旁的项目负责人大惊失色，张开双臂朝着官员抱去，想要阻止他的行动，然而为时已晚——在一阵阵惊呼声中，路面裂了一个大坑，而椰子坠入坑中，依旧完好无损。

这条耗资1160万卢比的项目是一个典型的豆腐渣工程！

但是，这种豆腐渣工程在印度屡见不鲜，可谓是坑人害己。

更为奇葩的是，印度不仅坑了自己人，还坑了想要帮自己提升基建水平的日本人——拖着高铁项目迟迟不动工。

这还不算完，尽管印度穷得叮当响，印度总理莫迪依旧在一众媒体面前大放厥词，称印度将“投资100万亿卢比大修基建”。

且不论印度政府拿不拿得出100万亿卢比这般的天文数字，印度人有没有能力修都是个大问题！

那么，印度究竟是怎么坑了自己，又坑了日本人的呢？“投资100万亿卢比大修基建”究竟是几分真、几分假呢？

一、印度的基建

1977年，印度政府提出了修建超级大坝的想法，项目的选址地在贾坎德邦。

对于水坝，孙中山先生曾言：

“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力”，其思想要义的核心在于，水坝是个利民利国的工程。

当时，中国的三峡工程还处于论证阶段，每项工作都十分缜密，生怕出半点差错。

而印度人则是“撸起袖子就干”，既没有经过细致的论证工作，也没有和大坝周围的居民交换意见。

可以说，印度人修建大坝是“赶鸭子上架”，不得民心，只想贪图虚名，这从一开始就注定了贾坎德邦大坝失败的命运。

（贾坎德邦大坝）

印度政府的一个特点，就是很会喊口号，在当时，“超级工程”、“千年不倒”这般的标语挂满了奠基仪式的舞台。

印度百姓虽然打心眼里厌恶这项工程，但是他们依然举双手双脚支持这项工程的建设。

他们这么做不是为了别的，恰恰是为了能在这个项目中狠狠地捞上一笔！

贾坎德邦大坝刚一开工，附近村子里的居民便都手牵手，坐在了工地的搅拌机前，口中骂骂咧咧的，“破坏环境”、“影响生活”之类的抗议声不断发出。

项目负责人在印度官场摸爬滚打多年，自然明白这些居民想要什么，就只好“拿钱消灾”，息事宁人。

然而，工地上的工人不干了——凭什么居民闹一闹就能赚得比我都多？于是，工人罢工又开始了。

（印度工人）

项目负责人顿感头大，一时间不知如何是好。

当他好说歹说，大棒甜枣都用上之后，工人们才勉为其难地给了他一个面子，慢慢悠悠地准备复工。

颇具戏剧性的是，工地上的第一车混凝土还未搅拌好，一场倾盆大雨就巧合地降临了——从此之后，印度进入了绵绵雨季。

在雨季，别说是开工干活了，就算是出个门都有可能被洪水冲走。

再加上贾坎德邦大坝所在处的水位极高，稍有不慎，施工队就有可能“全军覆没”，被大水冲走。

“屋漏偏逢连夜雨”，贾坎德邦大坝项目大有胎死腹中的可能。

好不容易终于熬过了雨季，施工队发现，资金链又断裂了！

而且，又正好赶上印度领导人换届选举，竞选总理的候选人直接把贾坎德邦大坝项目打成了“贪腐”工程。

他们为了增加选票和议席，将“贾坎德邦大坝项目”作为常态化的政治斗争工具，时不时地就要拿出来批斗一番。

反对党公开抨击“贾坎德邦大坝项目”使执政党处于两难境地：

一方面，如若执政党贸然推动“贾坎德邦大坝项目”合作会加剧社会抗议。反对党往往会抹黑执政党在大型基建项目中存在的腐败行为、漠视民意，从而弱化执政党的合法性，影响其选举前景；

另一方面，执政党如果中断“贾坎德邦大坝项目”大型基建项目，则会降低自身信誉，影响投资，阻碍经济发展，影响执政党的执政绩效，进而影响其选举前景。

（印度大选）

无论执政党如何选择都会付出代价，寻求连任的难度都会上升；

而反对党则实现影响力上升，积累了政治资本，选举预期得到提升，因此发生政府更替的可能性更大，从而为“贾坎德邦大坝项目”注入了更多的不确定性。

重重奇葩事情的影响之下，贾坎德邦大坝一会儿修，一会儿停，可谓是“三天打鱼两天晒网”。

被无限期拉长的修建时间使得预算资金也随之水涨船高，直接从1.2亿卢比飙升到220亿卢比。

整个工程被一拖再拖，最终耗时整整42年才建成。

2019年8月28日，“姗姗来迟”的贾坎德邦大坝剪彩仪式终于举行，贾坎德邦的高官政要悉数出席，礼炮齐鸣，乐队交响，气氛营造的恰到好处。

然而，短短22个小时之后，大坝，塌了！

轰鸣的坍塌声传遍方圆百里，印度人一度以为地震发生了。

这起溃坝事件刷新了吉尼斯世界纪录，一举摘得了“世界上最短命的大坝”的桂冠。

在国民民众的骂声和国际社会的关切下，印度政府硬着头皮派出了“专案组”——全权负责溃坝的调查工作。

然而，这支十人小团队在当地调查了整整3个月后，给出了一个令人啼笑皆非的结论——溃坝的罪魁祸首，是当地的老鼠！

一时间，印度媒体和国际媒体都陷入了沉默——印度媒体大多是无地自容，无话可说；国际媒体大都是抿着嘴、憋着笑，才不发声。

无独有偶，跟着贾坎德邦大坝一起被群嘲的还有印度的比哈尔邦大桥。

（比哈尔邦大桥）

不过，相较于贾坎德邦大坝，比哈尔邦大桥的表现则是颇为惊艳——因为它的寿命竟然有整整一个月！

比哈尔邦大桥被誉为“希望之桥”，自2012年开始动土，至2020年建成完工，项目建设时间花了十年。

如此宏大的项目，自然引得印度媒体沉醉其中，无法自拔，“奇迹”这个词是语言匮乏的印度媒体的唯一选择。

在剪彩当日，印度首席部长库尔马甚至亲自莅临指挥，在现场高傲地昂着头，只接受印度媒体采访而不接受外媒的提问。

不过，颐指气使的库尔马很快就后悔了——短短29天后，比哈尔邦大桥轰然倒塌，3亿美元就这么轻飘飘地消失了。被冷落的外媒疯狂攻击印度媒体的基建水平，更是将库尔马骂得狗血淋头。

（杰纳布大桥）

如今，印度人的希望就只有一个了，那就是仍然在建的杰纳布大桥。

不过，很多外国媒体更相信它是一个“烂尾工程”，若非印度媒体口中的“希望工程”。

2002年动工的它本计划在2009年通车，但是磨磨蹭蹭的印度人愣是干到了2022年，很多人嘲讽道：

“印度政府是怕建了就塌，所以才拖着慢慢建。毕竟不建桥，桥就不会踏！”

惹得群嘲的印度政府恼羞成怒，印度总理莫迪直接放出豪言：要花100万亿卢比大兴基建！

然而，日本政府却是在这个时候跳出来，一脸怨恨地问道：“什么时候能把我那4000亿日元的高铁项目搞定呢？”

原来，印度人不光坑自己人，还把日本人狠狠地坑了一道！

二、被坑惨的日本

在2010年，印度政府提出了修建一条连接孟买至艾哈迈达巴德的高铁计划。

2015年，日本首相安倍晋三亲自游说印度政府，成功拿下了这一项目。

（印度铁路）

不过，这个项目从一开始就充满着曲折。

项目启动前，日印双方关于工程造价、出资比例、贷款利率等资金问题进行了多次磋商。

双方预估的预期投资差距悬殊，日方预估项目总造价为5300亿卢比，而印方给出4000亿卢比的估价。

日本研究员小野龟次认为，这是多种因素共同造成的，比如铁路设计修改后成本增加、通货膨胀等。

在融资方面，经双方协商，决定成立一个特殊项目公司，但是双方在出资比例上产生分歧，日印双方就6：4还是7：3的出资比例进行了多次磋商。

印方希望日方投入更多资金，承担更大的投资比例，但却不愿出让铁路沿线的开发权，认为这是“卖国”行为。

这就加重了日方出资压力，让日方难于接受。

（印度高铁）

莫迪政府初期拟采取合资形式合作，由日方提供一部分贷款，但双方在贷款利率上发生分歧。

一般来说，日本国内铁路建设项目的贷款利率为3-4%，日本进出口银行对海外项目以3%的贷款利率作为保底。

日方给日印铁路开出了2.5%的美元贷款利率，但印方认为2.5%“不是反映日印友好的利率”，要求降为2%。

印方认为日印铁路是一个友谊项目，日本不应赚取任何利润。

在日印就融资贷款问题争执不下时，日本为了阻止中国高铁的发展，不惜“赔本赚吆喝”，给出了远低于预期的报价。

最终，日本狠下心来，和印度签订了修建合同。但是，日本不知道的是，这个合同会把自己坑成什么样！

（莫迪与安倍晋三）

2017年，高铁项目的奠基仪式正式举行。

同时，日本宣布，计划从东南亚市场上引进一批劳工参与高铁的建设工作。

但是，日本的这一计划可谓是捅了大篓子——在印度民众看来，东南亚劳工是印度失业率上升的“罪魁祸首”。日本人这是要砸他们的饭碗。

据印度国内某些媒体报道，在印度的东南亚劳工高达一千万人，这显然是空穴来风。

据日本统计，在印度的东南亚劳工总数在1.5万人左右，仅占据印度劳动力总数的0.5%，实际上对印度当地劳动力的影响微乎其微。

2018年4月，5名高铁项目的东南亚工人被印度移民局拘捕，理由是非法入侵当地某空军基地，可能涉及间谍活动，对印度国家安全构成威胁。

据审讯，他们当时正在进行土壤勘探，但没有按照规定获取勘探准证，印度总理莫迪已经于5月底指令有关部门予以释放。

（安倍晋三与莫迪）

但不论事情真相如何，这种新闻的出现本身就对印度民众眼中的日本国家形象造成了伤害。

2019年年底的民意调查显示，从2015年至2019年，印度民众对日本的负面评价从28%激增至50%，而正面评价则从52%骤减至28%，这也是2005年以来印度民众对日本的负面评价首次超过正面评价。

更让日本人生气的是，印度人以“征地受阻”为由，迟迟不批复项目开土动工。

目前，这一项目已被推迟到了2023年，已经熬倒了三届日本首相，印度人可谓是把日本给坑惨了！

日本可谓是“赔了夫人又折兵”——不仅项目被推迟、钱没赚到，就连自己的国家形象都跟着一起被糟蹋了！

这也就难怪日本人会呛声印度政府了！

但是，小肚鸡肠的日本人还是不过瘾，直接揭穿了印度人的真面目——印度政府“100万亿卢比”是一个弥天大谎——印度拿不出100万亿卢比，更不可能修建得了基建项目。

三、不切实际的豪言壮语，真真切切的弥天大谎

“100万亿卢比”对于全民贫困的印度而言，毫无疑问是一个天文数字。印度人根本拿不出这笔钱！

在印度，贫困一直是面临的一个不容忽视的问题，它是英国在印度殖民一百多年留下的沉重遗产。

在印度独立前，贫困曾一度令国民的平均寿命不足三十岁。

（贫穷的印度人）

粮食匮乏、经济落后的年岁中，饥荒频频发生，仅在1943年孟加拉出现的一次大饥荒中，就有三百多万的民众因灾死亡。

在印度取得独立之后，一直到20世纪80年代初，印度经济增长速度都较为缓慢，再加上其每年相对较高的人口增长率以及庞大的失业人口，使得印度在八十年代前的极度贫困人口占全国总人口的比例一直高达50%左右。

直到印度经济取得高速发展的今天，其国内处于贫困线以下的人口依旧为世界之最，其一国的贫困人口就占据了世界总贫困人数的近三分之一。

按世界银行出具的每日购买力不足1.25美元划定的贫困线方法计算，印度约有2亿7千万人生活在贫困线以下，这意味着标准线之下的人口数量占到了总人口的23.6%。

（贫穷的印度人）

让如此贫穷的印度拿出“100万亿卢比”，这无疑是痴人说梦！

有人会说，近年来，印度凭借经济改革使其国内经济增速明显，100万亿卢比也许不是天方夜谭。

这种想法无疑是大错特错的！

印度经济的增长并没有解决国内的贫困问题，反而令国内的贫富差距不断拉大，而有钱人又岂会去干基建这种脏活累活呢？金融贸易难道不是更好的选择吗？长此以往，印度人将会彻底丧失建设大型基建项目的能力！

根据瑞士信贷研究所汇编的《2016年全球财富报告》评估，印度是世界上第二大不平等的国家，国内百分之一的人口拥有全国总财富的近60%。

（两极分化的印度）

在印度，可以轻易地观察到富裕阶层与贫困阶层之间强烈的生活反差，一面是衣食无忧地尊享生活，而一面却是困顿于生活的艰难。

这些有钱人根本不会把大把的钞票投入到所谓的“基础设施”建设中去，因为这种费时费力的工程往往是吃力不讨好。稍有事故，就得挂在热搜上任人辱骂。

由此观之，印度人是既拿不出钱，也修不了基础设施。

那么，印度为何要口出狂言呢？答案就是为了制衡中国！

（尼赫鲁）

尼赫鲁很早就指出：

“印度是不能在世界上扮演二等角色的。要么做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹。中间地位不能引动我。我也不相信任何中间地位是可能的。”

“印度命中注定要成为世界上第三或第四位最强大的国家。印度认为自己的国际地位不是与巴基斯坦等南亚国家相比，而应与美国、苏联和中国相提并论。”

印度心中这样一个从南亚走向世界的大国梦想，迫使印度急于在大国林立的世界中寻找自己的一席之地，成为一个“有声有色”的大国。

为了实现大国目标，印度积极根据自身实际情况制定相关战略部署，不断调整自身政策，力图适应国际社会发展，早日跻身大国行列，实现国家伟大蓝图。

但是，中国的崛起给予印度极大压力，印度一直以来都将中国视为强劲的竞争对手，无论是基础设施建设，还是军备提升，印度都在时时刻刻地对标中国。

莫迪口中的“100万亿卢比大修基建”，更像是被惹怒的小孩子，用吹牛来掩饰尴尬罢了。

结语：

基础设施滞后是制约印度经济发展的重要限制因素。

无论是陆路、水路、港口、航空等交通运输设施，邮政通讯等现代交通设施，还是风力、电力等能源设施，对一个国家社会经济的发展都至关重要。

基础设施的滞后阻碍了制造业的发展，同时产品缺乏运输渠道，阻碍了印度内部经济的互联互通，从而大大减缓了经济发展速度。

印度“100万亿卢比”大兴基建如今看来不过是一场笑谈罢了，但值得一提的是，印度无疑是“以小人之心，度君子之腹”，误解了中国的美好愿望。

印度是中国的邻国，双方拥有文明古国和发展中国家的身份认同，双方加强政治互信与合作，实现互利共赢、共同发展，携手处理全球问题，是对未来中印关系发展的美好愿景。

参考资料：

《印度一在建大桥因雷雨坍塌：耗资百亿卢比 官员下令调查》 海外网

《莫迪政府对华举措及中国的应对——基于印度大国抱负与对华弱国心态叠加的分析》 郭兵云 四川外国语大学国际关系学院

《莫迪政府的“印度梦”》 卫灵 中国政法大学中国和平发展研究中心

《印度经济发展的现状与挑战》 沈建光 京东数字科技

《印度高铁将敲定日本新干线技术》 时代金融