最美铁路人黄伟「首批动车组女司机」

今天带来最美铁路人黄伟「首批动车组女司机」，关于最美铁路人黄伟「首批动车组女司机」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

高琨璞（右二）与同事们在她们曾驾驶过的机车前合影

西部网讯（记者 刘璞华）6月26日，由中国铁路总公司宣传部（党组宣传部）、中国铁路西安局集团有限公司党委宣传部主办的“发现最美铁路 新时代蜀道不再难”活动走进了宝鸡机车检修厂，在这里我们见到了中国第一代电力机车女司机高琨璞和她曾经的老同事。

几位年龄超过六十岁的阿姨，快速地登上机车头的司机室，一如四十年前一样身手灵活。在这里，她们共同讲述了新中国第一代电力机车女司机的故事。

“我们是第一代电力机车女司机”

高琨璞（左二）与同事们

1973年底，我国第一个电力机务段前身——宝鸡电力机车段，决定招收一批电力机车女司机，尽管条件苛刻，还是有许多女青年报了名。经过层层筛选，22岁的高琨璞等21名女工有幸成为新中国第一代电力机车女司机。提起第一次登上机车的经历，高琨璞激动不己。

1974年3月的一天，高琨璞和同伴杨红莉怀着激动的心情，等待着司机和副司机两位师傅。师傅到来后，首先叮嘱一些安全事项。高琨璞、杨红莉随师傅一起登上整装待发的SS1型电力机车。作为新中国第一代电力机车女司机，她心里感到非常紧张，但更多的是自豪。机车在两位师傅的呼唤应答中缓缓启动了。站台上的人们见火车头里有了女司机，非常好奇，纷纷瞪大眼睛往车头里看。坐在现代化的电力机车里，让从未来坐过火车头的高琨璞领略了风驰电掣的感觉。透过宽大的前窗玻璃，外面的秦岭山、渭河水尽收眼底，让她顿感心旷神怡。

高琨璞回忆说，当时她眼中的秦岭山脉连绵起伏，巍巍壮观。列车宛如一条游龙穿梭于群山之中，时隐时现。美丽的嘉陵江在阳光的照射下，就像一条银色的绸带在飘忽。“我当时心里就想当司机真好。”

高琨璞的电力机车驾驶证

1975年7月，高琨璞、胡学政、瘳淑琴经过考核，被任命为司机，成为新中国第一代电力机车女司机，高琨璞担当了第一任司机长。刚考上司机，领导担心她们经验不足，给每个女司机班配备了一名男司机保驾护航。

一天，车间主任找到正在待班的高琨璞说：“今天有趟特运，可没人保驾，能不能走？”高琨璞连想都没想就说：“行！”经过两年多的磨炼，高琨璞虽已掌握了SS1型电力机车驾驶和故障处理技术，但还没有单独驾驶过机车。尽管如此，高琨璞还是和副司机非常仔细地检查机车，伴着一声嘹亮的长鸣，列车慢慢地启动了。

宝成铁路是我国最难走的铁路线，坡大沟深弯道多，地势险峻，从宝鸡至秦岭站，5个区间，42公里路，就有48座隧道，几乎是出了这洞进那洞，都是长陡坡道，最大坡道33 ‰，堪称世界之最，驾驶难度可想而知。

以前开车，都有保驾司机坐在旁边，哪怕他一言不发，高琨璞也觉得心里踏实，有个依靠。今天没有师傅在，全靠自己，心理感到非常紧张。一路上全神贯注，见到山洞、弯道，就主动鸣笛、后部瞭望，样样做得一丝不苟、严肃认真。列车在略阳站停稳后，高琨璞转身对副司机刘维萍说，“今天我第一次独立操作。”刘维萍笑着说，“我知道。”运行路上，她俩除了呼唤应答，紧张得没有说过一句多余的话，配合得非常默契。

高琨璞在工作

“宝成线上的岁月始终难以忘怀”

然而当火车女司机并没有那么容易。一天夜里，高琨璞、杨红莉和两位师傅从凤州接班回宝鸡。凌晨时分，师傅见她俩人面露倦容，就告诫道，“司机绝不能养成上车打盹睡觉的习惯，这关系到一列车人的生命安全，或一列车货物的安全。”可平时一坐火车就想睡觉的高琨璞，怎么也控制不住自己。为保持清醒，她只好一会儿坐、一会儿站，或拿上手电到机车走道巡视一圈。

凌晨4时多，列车到达秦岭站，她们本务机车前面挂了两台补机，那时候上下秦岭时要三台电力机车，上岭时前拉后推，下岭时补机挂在本务机车前端。刚出秦岭车站不久，师徒四人刚刚放松了精神。谁知，“砰！”的一声巨响，还没反应过来发生了什么事，只觉“哗啦”一下,前窗玻璃劈头盖脸倾泻而下。高琨璞一激灵腾地站起来，发现脖子里灌进了许多冰凉刺人的玻璃渣，顿时惊慌。“怎么回事？”她抬头看见其他3个人头上、身上、脖子里也都是玉米粒大小的钢化玻璃，司机台和司机室地上则像刚下过一场冰雹。

高琨璞在司机室

列车停在秦岭站至青石崖站之间，三台机车司机与相关部门联系后，师傅说：“小高，拿上工具，跟我上车顶。”

登上车顶，寒冷的山风迎面扑来，高琨璞禁不住打了个哆嗦。只见四周黑漆漆的，脚下只有30厘米的走道……借手电光一看，原来是高压线的托架掉了下来，挂坏了三台电力机车的受电弓。刚才她们的前窗玻璃，就是被前面机车受电弓部件砸烂的。

高琨璞帮助师傅一起把损坏的受电弓拆下来，固定在机车顶上。之后，师傅与相关单位联系后，升起前受电弓，顺利回到宝鸡，完成了这次有惊无险的值乘任务。

宝鸡机车检修厂的宣传展板上印着高琨璞当年的老照片

高琨璞说了，就算现在想起在宝成线上的岁月，依然记忆犹新，难以忘怀。还有一次，高琨璞机组从略阳接班，拉了一列1800吨的货车回宝鸡。列车一过凤州，天下起了大雪，轨道上结了一层薄冰，速度就跑不起来了。黄牛铺车站一过，速度越来越低。接近秦岭车站那段路，是一个大弯道，又有20 ‰的长大坡道，许多机车在这里发生途停责任事故。不一会儿，速度只剩下每小时十几公里。这时，机车连续打空转，高琨璞连踩撒沙阀，只见速度表针忽上忽下，机车还在空转，速度还也在下降。

高琨璞意识到前沙箱的沙子用完了，“怎么办？列车停下，就是责任途停事故。”高琨璞果断地对副司机说，“下车撒沙！”两位副司机拿着饭盒、茶缸，飞身跳下缓缓前行的机车。刺骨的山风夹杂着雪花迎面刮来，远处还不时传来几声野狼嚎叫。俩人顾不了这些，用饭盒和茶缸从后沙箱装上沙子，再紧跑几步撒在机车头前面的钢轨上。高琨璞紧张有序地采取着一切补救措施，列车速度慢慢回升，最终安全驶进秦岭车站。