地铁动力原理「火车的动力源」

时间：2022-11-20 19:59:33来源：搜狐

今天带来地铁动力原理「火车的动力源」，关于地铁动力原理「火车的动力源」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2019年3月24日凌晨，一列港铁东涌线列车在欣澳站发生了受电弓掉落事故，导致该日港铁东涌线和往来于香港机场的列车服务受阻，大量旅客被迫采取其他交通方式往来于香港机场。今天，“通行线”就来和大家聊聊这个话题。为您揭开地铁列车动力之源的奥秘。

许多人知道，那些穿梭于都市中的地铁列车，都是通过电力驱动。那么，电能是如何输送到地铁列车上的？今天“通行线”就来和大家聊聊这个话题。

列车的“插头”——受电弓

就如同所有家用电器都有电源插头一样，地铁列车也需要类似“插头”一样的设备来获取电能，安装在列车上的受电弓就起到了这样的作用。

受电弓从接触网源源不断地获取着电力，除了给列车提供动力以外，车内照明、通风、各类终端设备等系统的用电源最初都是从受电弓获取的。根据接触网类型的不同，受电弓的形式可分为两大类，一种是顶置受电弓，顾名思义就是受电弓安装在列车顶端；还有一种是集电靴，安装在列车转向架侧面。

福州地铁1号线列车的顶置受电弓

靠集电靴取电的北京地铁列车

列车的电源——接触网

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨架设的，供受电弓取流的高压输电线。地铁的接触网大致可分为3种类型：

柔性接触网

重庆轨道交通10号线高架段的柔性接触网

柔性接触网位于铁轨正上方，通过承力索和吊弦将接触线吊在半空中，这样做有益于增加接触网的弹性，可以满足列车高速运行的需求。

刚性接触网

刚性接触网广泛用于地铁隧道内

刚性接触网同样位于铁轨正上方，用形似“工”字钢的汇流排将接触线夹起来固定在铁轨上部，这种形式的接触网具有维修简单、抗灾能力强（即遭到破坏时损坏程度较低）的特点，广泛用于地铁隧道内。

供电轨

上海地铁17号线采用供电轨供电

供电轨位于铁轨侧面，在铁轨的外侧架设一根导电的、形似“工”字钢的轨道，外面用绝缘罩包起来，只给集电靴留出一道缝隙，让集电靴得以伸进去取电，供电轨的好处是美观、建设成本低、抗灾能力强，但因为其对限速要求较高（普遍跑不过80km/h）、且电能损耗较大，正逐渐淡出中国轨道交通的视野。

遇上列车供电故障怎么办？

2019年3月24日凌晨，一列港铁东涌线列车在欣澳站发生了受电弓掉落事故，导致该日东涌线和机场快线服务受阻。

港铁机场快线列车

地铁列车的受电弓和线路上的接触网是一个非常脆弱的环节，我们在乘坐地铁列车时都有可能遇到这类故障，尽管遇到这类事故的概率很低，如果真遇上了这样的意外事件，最重要的就是：不要慌张，服从工作人员的安排。工作人员会在第一时间进行应急处置。

地铁列车受电弓损坏后，第一件要做的事情就是断电，首先将列车与接触网之间的电路切断，保证车内人员安全，同时司机会立即通过通讯系统与控制中心和车站取得联系，等待救援。如果事故恰好发生在车站，站务人员立即响应相关的应急预案，切断事发地的接触网电源，并将现场进行有效隔离；待工班队伍赶到，他们将登上地铁列车顶部对损坏受电弓进行应急处理，并确保轨道上不会有零部件等杂物掉落。

遇上列车供电出现问题时，常见的办法是利用下一趟列车将前一列车推至前方车站

由于一列地铁列车至少有两个受电弓，若接触网供电恢复且列车还有受电弓可使用，列车可继续运行至前方站疏散乘客。如果列车所有受电弓损坏，接触网供电可恢复，下一趟列车就会前进并推动故障列车至前方站疏散旅客。

南宁地铁的内燃救援车

最糟糕的情况，就是接触网发生了损坏，这时就需要出动内燃救援车将故障列车清出事发地。这类救援往往需要影响几乎整条线路的运输，且等待时间较长，工作人员有可能会安排旅客先行撤离。乘客们会在工作人员的指引下，通过疏散平台或救援梯，直接沿着地铁线路走向就近车站。这种在地铁线路行走的独特经历，足以作为人生谈资。