地铁的电怎么来的「地铁是如何提供电」

今天带来地铁的电怎么来的「地铁是如何提供电」，关于地铁的电怎么来的「地铁是如何提供电」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

有很多小伙伴感觉供电很神秘，

看不见摸不着，

却能驱使列车、站内设备正常运行，

今天小编就为大家揭开供电神秘的面纱。

简单来说地铁供电由供电公司通过单独的输电线路到达主变电所，再通过环网电缆分配到下级牵混所、降压所，用作列车运行和车站动力照明等用途。地铁列车主要依靠牵引供电系统提供动力，牵引供电系统一般包括：牵引变电所、接触网、回流电路。在我国，地铁供电一般采用10-35KV的交流电，通过牵引变电所变压整流为1500V直流电后，由牵引网给地铁车辆提供电源。由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：

一、主变电站

首先，地铁公司不具备自身发电的能力，所有的电力来自城市电网，通过城市电网变电所引入110kV电源至地铁公司主变电站，此为地铁电网的供电源头。

由于地铁牵引用电为1500V直流电，车站动力照明用电为400V交流电，故必须进行降压后才可以到达末端用电设备，这就引出我们的主角——110kV主变压器，其主要功能是将110kV电压降压为35kV，为地铁各车站提供电能，是整个地铁环网供电的总源头，可以称之为地铁供电网络的龙头老大。

二、供电分区

地铁整条线路站点较多，每个车站都需要用电，如果每个车站35kV进线都从主变电站引进，35kV电力电缆用量将大增，这时我们出现了供电分区的概念，就是几个车站的35kV供电网络串联起来，由主变电站一回35kV供电线路为这几个串联起来的车站供电，可以大幅降低电力电缆的使用量，而且一旦站内发生故障可以大幅降低对主变电站的影响，而这几个串联起来的供电网络为一个供电分区。一般一条线路可分4到6个供电分区，每个供电分区由若干牵混所和降压所组成。

三、牵混所

这可是咱们供电系统的核心哦，因为我们的列车供电全部出自这里呢。牵混所，顾名思义就是牵引和降压混合在一起的变电所为牵混所，其主要功能之一就是将主变电站引进的交流35kV电压通过整流机组降压整流为咱们列车用的直流1500V，为地铁运行持续供电；另一功能是将主变电站引进的交流35kV电压通过变压器降压为400V，为站内动力照明持续供电。牵混所为整个供电系统的核心模块，肩负着为列车供电的核心功能。

四、降压所

小伙伴们坐地铁看到每个车站都有照明、通风空调、电梯、站台门等设备，这些设备的电能都由降压变电所提供。其主要作用是将主变电站引进的交流35kV电压，通过变压器降压为400V，为站内动力照明等设备持续供电。

五、直流供电

最后小编再跟大家一起学习一下地铁独有的供电制式。小伙伴们应该知道自城市电网引进的电源全部为交流电，但是我们传输到列车的电源要求是直流，所以我们需要将交流电整流为直流电然后传输到接触网供列车取电，因此我们需要两个重要的供电设备：整流机组和接触网。

首先我们的整流机组将交流35kV通过整流机组整流为直流1500V，然后通过相应的直流开关柜、隔离开关送至接触网，供机车取电。关于接触网，大部分小伙伴们认为是一条长长的供电线而已，其实我们的接触网是一段一段的，段与段是绝缘的，为什么不能设置成一整根呢？一整根连接起来的列车无间断取电不是很好吗？无间断取电当然很好，不伤接触网、不伤受电弓，但是一旦接触网某个点发生短路，全线的变电所内开关会全部跳闸，扩大事故范围。我们分段的好处在于可以将事故控制在一定的区间内，尽可能缩小对列车的影响范围。综合考虑利弊，接触网采用分段供电的方式为最佳的供电方式。

是不是听着好像很复杂的样子？

没关系，小编用最近比较火的电视剧《都挺好》里面的人物苏明哲、苏明成、苏明玉来打个比方：

地铁列车用电是直流电，像电池一样，需要有一个正极、一个负极和一个可导通的回路才能正常工作，就像兄妹三人一样，少了谁都不能让这个“家”——地铁列车正常工作。那么，小伙伴们，现在看来，地铁的供电是不是也没有那么神秘了呢？

来源：石家庄地铁