铁路技术规程问答题目「铁路技术管理规程」

今天带来铁路技术规程问答题目「铁路技术管理规程」，关于铁路技术规程问答题目「铁路技术管理规程」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

J0:制定普速技规的意义是什么？

铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

J1: 铁路对基本建设、产品制造适应有何规定？

铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。

J2: 铁路的基本建设、设计文件和设计工作有何规定？

铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。

J3: 对工程施工有何规定，涉及营运线路有何规定？

工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

J4: 对新建工程有何规定？

新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。

J5: 对铁路基建项目有何规定？

铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

J6: 对铁路的准入制度有何规定？

铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。

J7: 铁路运输企业和建设单位对进入铁路的产品的质量有何规定？

铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。

J8: 对新设备的投入有何要求？

新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

J9: 铁路工种的技术设备有何规定？

铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

J10: 对机车车辆的标记有何规定?

机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。

遮蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

见：机车标记《技规》166条规定;车辆标记《技规》178条规定。

选择1：机车车辆等技术设备须有( Ｂ )统一规定的标记。

A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家

J11: 铁路总公司对机车、客车、动车组、货车的管理权限有何规定？

机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。

J12: 对高原铁路设备有何规定？

高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。

J13: 对不符合技术规程的标准的设备有何规定？

对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

J14: 建筑限界如何规定？

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。客货共线铁路建筑限界

在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。客货共线铁路机车车辆限界。

J15: 对相邻两线的距离有何规定?

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１．直线部分

站内正线须保证能通过超限货物列车。最小距离为5000mm此外，在编组站，区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上，下行各有一条线路，须能通过超限货物列车。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定v小于等于160km/h客货共线的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。

判断1：站内正线须保证能通过超长货物列车。( × )超限

J16: 对铁路线路两侧设立安全保护区有何规定？

铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。

J17: 铁路线路安全保护区的警示作用有何规定？

铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

J18: 铁路技术设备的养护有何规定？

铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。( √ )

J19: 铁路技术设备怎样养护？

铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

J20:对各种机械设备的管理有何规定？

为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时补齐。

对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。

J21: 对技术设备维修和管理以及检查有何规定？

铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。具体办法由铁路局规定。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。

J22: 对各种设备进行检查的周期有何规定?

铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：

1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。

2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。

3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。

4.对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。

5.对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。

铁路局根据需要可加密检查或随时检查。

铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。

判断附加题对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,每季度检查一次。（X）.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。

J23:对救援设备的设置有何规定？

在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。

动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。

救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

选择4：机车、自轮运转特种设备上均应备有（B）和铁鞋（止轮器）。

A.钩舌 B.复轨器 C.防护用品

J24:对于防汛防洪有什么规定？

铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案,汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施， 强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。对于可能危及行车安全的地点，有条件时可安装自动报警装置。对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。( √ )设备修复后，须达到规定标准。

加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

J25: 对铁路局的防寒工作有何规定？

对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

J26: 对防暑降温有何规定？

在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。( √ )在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

J27: 对普速机车车辆内防火设施有何规定？

有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有防爆措施。机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

J28:行车安全监测设备应具备哪些功能？主要包括哪些设备?

铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。

铁路行车安全监测设备主要包括：

１．机车车辆的车载监测设备；

２．机车车辆的地面监测设备；

３．轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；

４．线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动检测设备；

５．车站行车作业监控设备；

６．自然灾害综合检测预警设备；

７．列车安全预警系统、道口及施工防护设备。

简答1：铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备(2分)，应具备监测、记录、报警、存取功能。(3分)

J29:对行车安全监测设备的用途有何规定?

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。

判断2：铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( √ )

J30:对工务部门的设置有何规定？

为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

J31: 对工务部门的设备有何规定？

工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。

J32:对铁路的线路有何规定?

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

判断附加题1： 特别用途线是指安全线和避难线。（×）安全线和避难线直接纳入铁路线路不属于铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。(√)

填空 1：正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。

81： 站线是指到发线、（调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路.

J33: 铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度有何规定？

Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定。 铁路区间线路最小曲线半径（m）

铁路区间线路最小曲线半径（m）

铁 路 等 级 Ⅰ Ⅱ

路段设计行车速度（km/h）200160 120 12080

一般 3 5002 000 1 2001 200 600

困难 2 8001 600 800800 500

铁路区间线路最大限制坡度（‰）

铁路等级ⅠⅡ

一般 困难 一般 困难

电力6.0 15.0 6.0 20.0

内燃6.0 12.0 6.0 15.0

J34: 对车站的设立有何规定？

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。（√）车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于规定的数值。

J35: 对线路纵断面有何规定？

线路平面及纵断面应保持原有标准状态。（√）区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。（√）凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。（√）

J36: 对路基面的宽度有何规定？

路基面的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。（√）牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。曲线地段路基外侧加宽办法按铁路有关规定、规范执行。路基应避免高堤深堑。（√）路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5 m。路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。（√）

J37: 对路基有何规定？

路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。应及时、彻底加固整治路基病害，对于一时难以彻底整治的病害，应加强路基监视和检查，并分期整治。在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，并结合混凝土、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网的安全距离。

J38:

铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。

第39条 桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等综合利用。

第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台（洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关设计规范规定。隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置机械通风，瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45 m，混凝土梁桥面应不小于3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。

第41条新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。钢轨优先采用100 m（60 kg/m）、75 m（75 kg/m）长定尺轨。设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。

J42: 对轨矩有何规定?

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。

填空 2： 直线轨距标准规定为（1435mm）。

J43: 对两股钢轨顶面的高度有何规定?

线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（√）

曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

判断3：曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。( × )150mm

判断 4：线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( √ )

第44条 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝。长度大于或等于25 m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100 ℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。

第45条 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。( √ )正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。

J46: 对在各种条件下所使用道岔号数有何规定?

1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。

2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。

4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。

5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。

6.其他线路的单开道岔不得小于9号。

7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。

8.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。

9.段管线的对称道岔不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。

判断附加题：用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。（X）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

选择6：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( Ｃ )。

A.10号 B.11号 C.12号

选择附加题. 列车轴重大于25T的铁路正线单开道岔不得小于（ ）号。A.6 B.9 C.12 D.18 正确答案：C

判断5：段管线采用对称道岔不得小于9号。( × )6号

第47条 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。

J48: 对道岔禁止使用有何规定?

道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。

判断6．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。( X )原内容已被删除

7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道 岔应禁止使用。( X )原内容已被删除

第49条 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）内规定。未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

J50: 对线路进行封闭有何规定?

列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

列车运行速度120km/h及以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

判断8：列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。( × )

120km/h

J51: 对铁路道口的设置有何规定?

铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。( √ )根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。

铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。

有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要设置列车无线调度通信设备。

站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

栏杆（门）以对道路开放为定位。( √ )特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

填空 82：在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（４.５）m。

第52条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。

第53条 新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路总公司批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路局批准。

第54条 各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

J55: 对安全线的设置有何规定?

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。( √ )

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

选择7： 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( Ａ )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

A.6‰ B.8‰ C.12‰

J56: 对避难线的设置有何规定？

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。(×)为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。答：否 避难线。

第57条 防护栅栏设置应符合铁路线路防护栅栏有关标准的规定。

第58条 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。

第59条 对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。( √ )

第60条 根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置声屏障。( √ )声屏障应满足国家和行业相关标准和规范的要求。声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。( √ )声屏障应进行定期检查和维护。

第61条路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。

第62条 为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

第63条电务维修机构应具备设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配场所。铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。

第64条 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。

第65条 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。

第66条 信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

第67条 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～ 5%。

J68: 对信号装置有何规定?

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

填空5： 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。

6： 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

83：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

选择8：信号表示器共分( Ｂ )。

A.6种 B.7种 C.8种

判断10:信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )

J69: 对信号机及表示器在正常情况下显示的距离有何规定?

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

填空7: 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m ）。

8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。

84. 在正常情况下， 预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（４00m）。

判断12.在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( √ )

J70: 对矮型信号机的采用有何规定?

铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：

1、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；

2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；

3、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。

特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。

判断11.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。( √ )

13.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。

J71: 对信号机设置的地点有何规定?

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

判断14.在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( √ )

J72: 对进站信号机设置的地点有何规定?

车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

填空9.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。

J73: 对出站信号机设置的地点有何规定?

1、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

2、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

判断15.在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( √ )

16.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( √ )

J74: 对通过信号机设置的地点有何规定?

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

填空10.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。

11.进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。

85.通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。

判断 17.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( √ )

J75: 对遮断信号机设置的地点有何规定?

有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。

填空86.遮断信号机距防护地点不得小于（５０）m。

J76: 对预告接近信号机设置的地点有何规定?

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机，应设色灯预告信号机或接近信号机。

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m ，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。

列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。

填空12.半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

13. 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m_。

14. 列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。

87.预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）m。

判断18.自动站间闭塞区段应装设接近信号机。( √ )

19. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。( × )100m

J77: 对相邻两架信号机小于制动距离时如何处理?

特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

1、在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。( √ )

2、在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

填空15.在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。

J78: 对进路表示器的设置有何规定?

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。

选择5. 出站信号机有( Ｃ )运行方向，而 信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

A.一个 B.两个C.两个及以上的

J79: 对发车表示器的设置有何规定?

发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。

选择9.发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( Ｃ )瞭望的地点装设发车表示器。 （发车指示信号已取消）

A.发车人员 B.车站值班员 C.司机

J80: 对调车信号机、表示器的设置有何规定?

为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

选择10.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( Ａ )表示器。

A.调车B.进路C.发车

J81： 对于发车线路表示器如何设置？

设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

J82: 对进路信号机的设置有何规定?

在有两个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

填空16.在有两个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。

J83: 对引导信号的设置有何规定?

进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

选择11.进站及接车进路色灯信号机，均应装设( Ａ )信号。

A.引导 B.复示 C.预告

J84: 对驼峰信号机的设置有何规定?

驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯复示信号机，可兼作出站或发车进路信号机。

判断20.驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。( √ )

J85：对复示信号机的设置有什么要求？

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机。

J86: 对道岔表示器的设置有何规定?

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

填空17.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（ 脱轨 ）表示器。

判断21.集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( √ )

J87: 对联锁设备的采用有何规定?

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。

填空89. 联锁设备分为集中联锁和（ 非集中 ）联锁。

J88 联锁设备应满足哪些条件?

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２．半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转换机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

４．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

选择12.主体信号机未开放时，( Ａ )信号机不能开放。

A.预告 B.容许 C.调车

判断22. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能

开放有关信号机。( × ) 正线

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 A.对 B.错 正确答案：A

J89: 集中联锁设备应起到哪些作用?

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并与挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

判断23.集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。( √ )

J90：在作业繁忙的调车区域联锁有什么规定？

在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。

第90条 非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第91条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。

J93：闭塞设备的采用有何规定?

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：

１．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

２．在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

填空18.闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。

判断24.在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。( × ) 同一

J94： 采用速差式自动闭塞对列车紧急制动的距离有何规定?

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

判断25.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。( √ )

J95：运输指挥的分类是什么？

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。

第96条 TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。TDCS应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。

第97条 TDCS配置独立的处理平台，关键设备采用冗余配置。TDCS采用独立的业务专网，铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所及车站采用双局域网。各级局域网通过专用数字通道组成双环形广域网。

第98条 CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制，应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制。CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

第99条 CTC配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与TDCS一致。CTC采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。

第100条 CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。