京沈高铁概况介绍「京沈高铁通车」

今天带来京沈高铁概况介绍「京沈高铁通车」，关于京沈高铁概况介绍「京沈高铁通车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分，线路起点为北京铁路枢纽北京站，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站。

线路全长709.099公里（辽宁段全长406.8公里），设计时速350公里，设车站21座，总工期5年，总投资1245亿元。 2014年7月1日，京沈高铁辽冀段正式开工，2015年12月30日，京沈高铁北京段正式开工。2018年3月1日，京沈高铁辽宁段开始联调联试。2018年10月30日和31日，京沈高铁沈承段进行联动调试。2018年11月2日，京沈高铁承德南站至平泉北站开始联调联试。2018年12月29日，京沈高铁承德至沈阳段正式开通运营。

运营地区：北京市、河北省承德市、辽宁省阜新市、朝阳市、沈阳市

种类：高速铁路

车站总数：21个

主要车站：北京站、北京星火站、承德南站、朝阳站、阜新站[2]、沈阳站

新建线路长度：709.99公里

主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350km/h。

线间距：5.0m

最小曲线半径：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困难地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牵引种类：电力

机车类型：动车组

到发线有效长度：650m

行车指挥方式：综合调度集中

列车运行控制方式：自动控制

线牵引供电方式：AT供电

建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行

桥隧设置

正线桥梁共243座长331.316km，隧道共有106座长201.54km。京沈高铁辽宁段长406.8公里，估算投资545亿元。其中沈阳段87.7公里，阜新段90.6公里，锦州段18.8公里，朝阳段209.7公里。设有桥梁150余座，隧道50余座，桥隧比近70%。

始发站

北京站：

京沈高铁的设计里程起点站，北京火车站是中国铁路最重要的车站。北京铁路局首批全国铁路枢纽之一。地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。隶属北京铁路局管辖，为直属特等站。京哈铁路、京沪铁路、京承铁路（北京至双桥段与京哈线共线）的起始站，也是京哈高速线（即京沈高铁与哈大高铁沈哈段的统称）的起始站。

星火站现在---停放环铁测试动车

星火站现在---停放环铁测试动车(3)

北京星火站：

京沈高铁的中间站，也是京沈高铁重要始发站之一，位于北京市朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、朝阳区气象局南侧、辛庄小学东侧、姚家园北一路北侧。上行距离北京站12公里，下行距离顺义西站44公里，距离沈阳站698公里，隶属北京铁路局管辖。北京铁路枢纽东北环线、北京东至星火联络线、星火至双桥联络线均在此交汇。

沈阳站：

京沈高铁设计里程的终点站，位于沈阳市和平区胜利南大街2号。沈丹客专、哈大高铁、沈抚城际铁路、沈丹铁路、沈大铁路等在此交汇。

途经车站

京沈客专经过北京市、河北省承德市、辽宁省，全线设置21个车站，分别为：

序号车站站场规模里程

1北京站8台16线0

2北京星火站7台15线12

3顺义西站2台4线36

4怀柔南站2台6线54

5密云站2台6线75

6兴隆西站2台4线115

7安匠站2台4线147

8承德南站4台10线185

9承德县北站2台4线218

10平泉北站2台4线251

11牛河梁站2台4线305

12喀左站2台8线340

13奈林皋站2台4线373

14朝阳站3台10线414

15北票站2台4线443

16乌兰木图站2台4线477

17阜新站2台6线523

18黑山北站2台4线576

19新民北站2台8线625

20沈阳西站2台8线662

21沈阳站10台19线710

专线意义

投资大——工程概算1000多亿元

京沈客专自北京站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、

京沈客运专线线路图

阜新市等，利用原沈皇高速联络线引入沈阳站，全长约709.99公里，项目投资估算总额为1245亿元。

速度快——比普通动车组快2个多小时

中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-顺义-怀柔-密云-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快两个半小时。

方便多——沈阳到朝阳1个多小时

铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。

辽宁的高速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的高速交通线路，辽宁各城市间将形成高速交通网络。

重要支线

赤峰支线

新建赤峰至京沈高铁连接线平面图

新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于蒙东地区的赤峰与辽宁省西部朝阳市，沿线经过朝阳市喀左县和建平县、赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区和松山区。线路自京沈客专喀左站引出，沿线设建平站、宁城站、平庄西站，终至赤峰西站。

正线线路长度157.375km，其中辽宁省境内54.845km，内蒙境内约102.53km。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。

正线全长157.375km，路基工程总长88.012km，比例为55.93%，桥梁共计52 座，长43.505km，占线路长度的27.64%，隧道11 座，全长25.858km，占线路总长的16.43%。相关联络线工程总长11.725km，其中北京方向下行联络线5.289km，北京方向上行联络线6.436km。

全线共设车站5 座，分别为喀左站（属京沈工程范围）、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰西站，其中赤峰西站为始发站，喀左站为接轨站，其余车站为中间站，预留乃林站。

本工程为客运专线，双线，电力机车牵引，设计速度目标值250km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用有砟轨道，特级道砟道床。

（一）.线路主要技术标准

1．铁路等级：客运专线。

2．正线数目：双线。

3．速度目标值：250km/h。

4．最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m。

5．正线线间距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到发线有效长度：650m。

8．牵引种类：电力。

9．机车类型: 动车组。

10．列车运行方式：自动控制。

11．行车指挥方式：综合调度集中。

12．建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。

（二）沿线站场规模

1．赤峰西站

（1）既有车站概况

车站为京通线上的中间站，也是赤大白线接入京通线的接轨站，车站设有到发线4条（含正线2 条），到发线有效长850m。有粮库专用线、煤建专用线、富龙公司专用线在本站接轨，车站另设有配备龙门吊、货物站台的货场1 处。车站设基本站台1 座。

（2）车站改建方案

改建既有赤峰西站，新建侧式站台1 座，新建到发线1 条，并设中间站台1 座。新建高速车场，车场规模为3 台5 线，到发线有效长650m。设中间站台2 座，设侧式站台1 座。设旅客地道2 处，地道宽8m；普速场新建行包地道1 处。

赤峰西站北侧新建动车组存车场1 处，设存车线6 条，预留2 条，客车整备线2条，新建综合维修车间1 处，设轨道车作业停留线1 条，接触网作业车停留线1 条，型养路机械停放线1 条，在动车组存车场与既有京通线间还建货物牵出线1 条。

2．建平站

（1）车站地理位置

车站位于辽宁省朝阳市建平县新城区杨杖子村，站中心里程CK29 050，车站按技术性质为中间站。

（2）车站平面布置

车站设计规模为2 台4 线，到发线有效长650m。设侧式站台2 座，尺寸为450×8.0×1.25m，车站站房设于右侧，站中心设旅客地道一座，地道宽8.0m。车站范围内地势变化较大，喀左端为高填方地段，平均填方4m，赤峰西端为挖方地段，平均挖方6m，线路出站后设道。

综合维修工区设在车站赤峰西端左侧，设接触网作业车停放线1 条，有效长183m。

3．宁城站

宁城站平面布置图

（1）车站地理位置新建宁城站位于内蒙古自治区赤 峰 市 宁城县天义镇境内，车站中心里程位CK64 670。 车站按技术性质为中间站。

（2）车站平面布置车站为中间站，车站规模为2 台 4 线，设中间站台2 座，站台尺寸450×8.0×1.25m，车站 站房设于左侧，站中心设旅客地道一座，地道宽8.0m。于高速车场正下方，预留普速车场，车场规模 为2 台4 线。

新建综合维修车间1 处，设在车站赤峰西端左侧，车间内设大型养路机械停放线1 条，有效长 450m；接触网作业车停放线1 条，有效长138m；轨道车停留线1 条，效长138m；供电抢修列车停放 线1 条，有效长213m。线路穿越既有天义站货场，引起货场拆迁，设计在喀左端还建货场1 处。

4．平庄西站

（1）车站地理位置

车站位于内蒙古自治区赤峰市元宝山区，站中心里程CK119 800，上行方向为宁城

站，下行方向为赤峰西站。车站按技术性质为中间站。

（2）车站平面布置

车站为中间站，车站规模为2 台4 线（含正线2 条），到发线有效长650m。设侧式站台2 座，站台尺 寸为450m×8m×1.25m。站房设于左侧，站中心设旅客地道1 座地道宽8.0m。综合维修工区设在车站峰 西端左侧，工区内设接触网作业车停放线1 条，有效长132m；轨道车停留线1 条，有效才131m；设大 型养路机械停放线1 条，有效长450m.

通辽支线

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站。沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。

线路正线长度 197.015km（自新民北（不含）至通辽（含）CK633 125～CK197 273，其中右CK633 125～右CK8 200 段右线绕行，长度8.2km。），新建北京方向上、下行联络线共计12.206km。正线路基总长162.034km，占线路全长的82.24%；正线桥梁34.981km/21 座，占线路全长的17.76%。北京方向联络线路基总长5.515km，占线路长度的45.18%，桥梁长度6.691km/3 座，占线路长度的54.82%。另对通辽枢纽的相关工

程进行改建（包括京通左线2.302km、京通右线1.632km、通霍线3.26km、油库专用线1.386km）。全线框构桥面积27705.21 平方米/59 座；涵洞总长8477.34 横延米/339座，平均每公里路基约2.1 座。

全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6 座车站和姚家窝堡、田家窝堡2 座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。

本工程为客运专线，双线，电力机车牵引，设计速度目标值250km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用有砟轨道，特级道砟道床。

（一）线路主要技术标准

1．铁路等级：客运专线。

2．正线数目：双线。

3．速度目标值：250km/h。

4．最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m。

5．正线线间距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到发线有效长度：650m。

8．牵引种类：电力。

9．机车类型: 动车组。

10．列车运行方式：自动控制。

11．行车指挥方式：综合调度集中。

12．建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。

（二）沿线站场规模

新民北站平面布置图

1.新民北站

新民北站为京沈客专中间站，预留与通辽连接京沈客专条件，站内除轨道工程外，

其他土建工程均由京沈客专工程一并实施。

本线引入新民北站。新民北站地处新民市北部，距新民市中心4.0km，车站中心里程为CK0 000。新民北站贯通正线2 条，设2 站台4 条到发线，在车站沈阳端正线及联络线汇合端咽喉安全线2 条，预留尽头式到发线2 条，预留450×12.0×1.25m 中间站台1 座。

彰武站平面布置图

2.彰武站

彰武站位于辽宁省阜新市彰武县境内，距离彰武城区约1km，位于彰武县城西部，

与既有大郑线彰武站并站设置，站中心里程CK54 004。

本线在大郑线东侧引入既有彰武站，高、普速车场横列布置，高速车场在既有站房侧按2 台4 线（含正线）布置，到发线有效长650m。改建既有彰武站普速车场向西平移，规模维持不变，即2 台7 线（含正线），到发线有效长1050m，新建450×8.0×1.25m基本站台1 座、550×12.0×1.25m 中间站台1 座、550×9.0×1.25m 中间站台1 座。本站设8m 宽旅客地道1 座，6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通行地道1 座。

新建高速综合维修车间 1 处，位于车站大里程端东侧，车间设大型养路机械停放线、供电抢修列停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条。还建拆除的工务工区1 处，位于车站小里程端普速场西侧，还建工区段线4 条。新建接触网工区1处，位于车站小里程端普速场西侧，设接触网工区线1 条。

章古台站平面布置图

3.章古台站

章古台站位于辽宁省阜新市彰武县境内，距离彰武城区约38km，位于彰武县城北部，与既有大郑线章古台站并站设置，站中心里程CK90 650。

本线在大郑线西侧引入既有章古台站，占用既有站房位置，按2 台4 线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台2 座，延长既有300×6×0.364 基本站台至450m。普速车场维持既有不变。

新建综合维修工区 1 处，位于车站小里程端西侧，工区设大型养路机械停放线、轨道车停留线各1 条。

甘旗卡站平面布置图

4.甘旗卡站

甘旗卡站位于内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼后旗境内，距离城区约200m，位于通辽市东南部，与既有大郑线甘旗卡站并站设置，站中心里程CK121 100。

本线在大郑线西侧引入既有甘旗卡站，占用既有站房位置，按2 台4 线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台1 座，550×12×1.25m 高普速车场共用中间站台1 座。普速车场无改建。

新建综合维修工区 1 处，位于车站大里程端西侧，既有林地附近。工区设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条。

木里图站平面布置图

5.木里图站

木里图站位于通辽市境内，距离通辽城区约18km，位于通辽南部，与既有大郑线木里图站并站设置，站中心里程CK181 350。

本线在大郑线西侧引入既有木里图站，占用既有站房位置，按2 台4 线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台1 座，550×12.0×1.25m 高普速车场共用中间站台1 座。改建后普速场通行超限货物列车股道数减少1 条，需还建超限货物列车通行条件。新建大型养路机械停放线 1 条，有效长450m，位于车站小里程端西侧。

通辽站站场平面图

6.通辽站

通辽站是枢纽主要客运站，客、货车场纵列布置，车站西部为客运车场；车场东部北侧为货运车场，南侧为机务段；车辆段、货场位于客运车场西咽喉区外正线北侧；客整所位于货运车场东咽喉区外正线南侧。

本次推荐方案采用站房对侧油库专用线通辽站作业方案。线路上跨铁路十字疏解区，高架并行于西侧的改建京通左线、通霍线与东侧的既有京通右线、油库专用线之间，向北上跨改建京通右线、石油专用线至既有线东侧，折向东线路别引入既有通辽站站房对侧，设3 台5 线高速车场，普速车场拆除既有客走线，维持既有3 台8 线规模。设450×9.0×1.25m 基本站台1 座、450×12.0×1.25m 中间站台2 座。改建普速车场客运设施，将既有3 座0.55m 高站台在通霍电化改造工程的基础上，均改建为1.25m高站台。本站设12m 宽旅客地道1 座，6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通行地道1 座。

新建动车组存车场 1 处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。存车场设整备线2 条，存车线4 条，预留存车线4 条，跨2 线整备库1 座；新建高速综合维修车间1 处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。车间设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条；还建通辽工务段，位于车站东侧，东牵出线上出岔引出。新建工务段线5 条，跨2 线轨道车库1 座；还建房建段卸煤线1 条，位于车站东侧；利用既有外包机务段的客车车底取送线线位，新建高速车场与动车存车场间连通的动车走行线1 条。

盘朝联络线

盘朝联络线现已更名为"朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线"[4],该联络线工程已于2016年11月16日获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程起自在建的京沈高铁朝阳北站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终至秦沈高铁凌海南站，线路全长约104km，全线新设3个车站（线路所）。

主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。规划输送能力：2000万人/年。建设工期4年。

津承城际铁路

津承城际铁路自天津铁路枢纽天津西站引出，途径京唐城际铁路宝坻南站、京沈高铁承德南站后终到京承铁路承德站，其中天津西至宝坻南段与京滨城际铁路共线，设计时速350公里/小时，是天津至京沈高铁的重要联络线，也是京沈高铁南下京广、京沪等高速铁路的又一重要通道，目前津承城际铁路正在规划设计阶段。