接触网专业应知应会知识「接触网应具备的要求有哪些」

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1.供电系统构成 ？

答：石家庄市城市轨道交通1号线一期工程供电系统由外电源、主变电所、中压供电网络、牵引变电所、降压变电所、牵引网系统、电力监控和电能质量监测系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷与接地系统、供电车间组成。

2.各系统的功能?

答：

（1）主变电所：将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。

（2）中压供电网络：将来自主变电所的35kV电压分配给沿线的变电所。

（3）牵引变电所：将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。

（4）降压变电所：将35kV电压降压为地铁机电设备使用的220/380V电压。

（5）牵引网系统：将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。

（6）电力监控系统：在控制中心，通过调度端、通信通道和执行端（变电所综合自动化系统），对全线供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。

（7）电能质量监测系统：对设置在供电系统末端设备的多功能表计采集到的电能数据进行收集和上传，为运营人员对电能质量的测评提供分析依据的条件。

（8）杂散电流腐蚀防护系统：用于减少因直流牵引供电引起的杂散电流数量并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀，并对杂散电流进行监测。

（9）防雷与接地系统：对沿线容易受到过电压侵入而损坏，从而影响系统运行的供电系统电气设备，提出设置过电压保护装置的要求。全线设置统一的、高低压兼容、强弱电合一的接地系统，为设备及人身安全提供防护。

（10）供电车间：为全线供电设备检修设置相应的机构、用房和工具。

3.主变电所的运行方式？

答：

（1）主变电所正常运行方式

每座主变电所分别从城市电网引入两个相互独立的110kV电源进线，每个电源进线各带一台110kV/35kV的主变压器。主变电所的110kV侧分别采用线路变压器组的方式（变压器的主接线方式以电力部门的要求为准），在正常运行方式下，两台主变压器同时分列运行，负担各自供电分区的牵引负荷和动力照明负荷；主变电所的35kV侧采用单母线分段接线并设常开母联开关，馈出35kV中压电源给沿线的牵引变电所和降压变电所供电。

（2）主变电所故障情况下的运行方式

①主变电所中一台主变压器解列（检修或故障引起）、一路进线电源检修或故障时的情况

当主变电所中一台主变压器解列时，投入35kV侧母联开关，由另一台主变压器担负该主变电所供电区域的负荷，该主变压器能满足该所供电区域内高峰小时牵引负荷和动力照明负荷需要；当其中一路电源进线检修或故障时，由另一路电源进线负担该主变电所的供电区域负荷，满足该所供电区域内高峰小时牵引负荷和动力照明负荷需要。

②主变电所整所解列

当出现主变电所整所解列时，合上主变电所间环网联络开关（其位置详见供电系统图），由相邻的主变电所通过中压环网越区供电。

4.交流35kV中压环网运行方式？

答：

（1）正常运行方式

在正常运行方式下，每个供电分区均由两个电源同时担负供电，中压环网中各开关的位置状态如供电系统图中所示。

（2）故障运行方式

在故障情况下，当供电分区中的任一路电缆故障时，打开故障电缆的进线开关，并合上变电所的母联开关，由另一路电缆负担该供电分区管辖范围内牵引负荷及动力照明负荷需要。

（3）应急运行方式

急运行方式是指电源、电缆线路、开关设备等因素中，出现两个故障情况下的运行方式，可分为双电源故障、双线路故障、一路电源和另一路线路故障以及两台进线开关故障等，此时供电分区需重新划分，确定新的开环点位置，并操作急联络开关，恢复供电。

5.正线直流1500V运行方式？

答：

（1）正常运行方式

正常运行时，牵引变电所两套整流机组并联运行，纵向联络隔离开关打开，相邻两座牵引变电所构成双边供电方式，共同向供电范围内的列车供电。

（2）单机组运行方式

一套牵引整流机组退出运行时，在线路开通初近期，全部牵引变电所可由另一套机组继续供电，在线路开通远期时，具备条件的牵引变电所继续单机组运行（能继续运行的牵引变电所已经在前面的牵引供电仿真计算中给予了界定）。不具备条件的牵引变电所整所解列，进行大双边供电。

（3）大双边供电运行方式

当正线任一中间牵引变电所退出运行时，由其两边相邻的牵引变电所越区大双边供电。

（4）单边供电运行方式

线路末端牵引变电所退出时，由正线相邻牵引变电所实行单边供电。

6.车辆基地、停车场直流牵引供电系统运行方式？

答：

（1）正常运行方式

正常运行时，两套牵引整流机组并联运行，为车辆基地、停车场的接触网供电，正线与车辆基地、停车场之间的联络开关处于分闸状态。

（2）非正常运行方式

①一套牵引整流机组退出运行

一套牵引整流机组退出运行时，在线路开通初近期由另一套机组继续供电，在线路开通远期则应使整个牵引变电所退出运行，由正线接触网通过正线与车辆基地、停车场之间的联络开关向车辆基地或停车场供电。

②牵引变电所退出运行

当车辆基地、停车场的牵引变电所退出运行时，合闸正线与车辆基地、停车场之间的联络开关，由正线接触网通过联络开关向车辆基地、停车场供电。