国内汽车mcu龙头企业「车规级mcu芯片龙头股」

今天带来国内汽车mcu龙头企业「车规级mcu芯片龙头股」，关于国内汽车mcu龙头企业「车规级mcu芯片龙头股」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

今年以来，以智能手机为代表的消费电子市场持续低迷，致使手机SoC、MCU等各类芯片出货量持续下滑，无论出货量还是市场价都是一降再降，半导体产业也逐渐进入下行周期。

汽车引领MCU市场增长

在过去十年中，汽车OEM采用了尝试重新设计汽车主控制网络的策略，以减少由日益负担过重的控制器局域网 (CAN) 连接的不同电子控制单元 (ECU) 的数量，从而实现更加集中的和 CAN-FD（灵活数据速率）或以太网连接的域控制器 (DC)。

更快的网络和数据中心有助于开发更先进的成像和传感器平台、更先进的驾驶员辅助、改进的网络安全性以及显着增强的驾驶员和乘客体验。最近，域控制器更倾向于区域控制，允许更多的分布式智能，而电子控制单元比经典的离散ECU略少。

影响更大的是电气化战略。凭借一套完全不同的监控单元，以及能量存储、再生、充电和安全性，动力总成对MCU的要求越来越高。对于混合动力电动汽车尤其如此，它需要同时控制内燃机和电力传动系统。

最终，电气化可能会允许更统一的动力总成控制，但就目前而言，它是一个增长动力。电气化也是一个增长动力，在驾驶舱功能升级方面具有协同效应，以突出电动汽车。购买电动汽车的消费者将期望整个车辆实现电气化：电动车窗、车门、座椅、数字显示器和其他电子功能预计将在电动汽车中增加。

据预测，到 2027年，MCU产业预计将达到约270亿美元。其中，汽车将成为最大的细分市场，其在2022年占微控制器收入的32%，预计到2027年，这个市占率将提升到37%。排名前5位的MCU供应商是NXP、Renesas、Infineon Technologies、STMicroelectronics和Microchip。

缺芯潮让代理商开始重视本土MCU

缺芯潮之前，一家本土MCU厂商拜托我帮助寻找愿意为其销售MCU的代理商，但几乎无一家愿意。在芯片分销体系中，代理商是帮助芯片设计厂商拓展市场的触角。如果实在找不到客户需要的芯片或者求购芯片型号价格太贵，代理商就会为其推荐国产芯片作为替代方案。

在终端厂商主动或被动地接受本土MCU的过程中，本土MCU公司们不仅营收飞涨，并开始向车规级MCU领域扩展延伸。

近年来，由于国际贸易关系的不稳定，让国内车企逐渐意识到，海外MCU供应链并没有想象中那样稳固。出于供应链安全考虑，国内部分客户对使用国产MCU的意愿不断增强，这几年逐渐实现了一定的国产替代。许多国内汽车半导体企业在不同产品和领域实现了零的突破，甚至开始起量。

早先替代国际大厂的本土MCU，再发展一段时间后，本土MCU也会迎合特定市场和客户的需求开发新产品。目前的本土MCU走到了“国产替代国产”的发展阶段。

国产MCU厂商加速崛起，产业链协作有望破局

国内厂商芯片设计与制造能力均在快速发展，目前已部分具备了国产替代基础：

1、从设计能力看，国产MCU的技术参数在部分领域可以比肩国际大 厂。随着国内MCU设计经验的不断迭代，在消费电子、工业控制等领域，部分产品的技术水平已经基本齐平海外厂商，一些参数指标甚至更高。国内MCU在耳机、电子烟等消费电子领域、家电控制领域、电机与电池管理领域，均能有不错的性能表现。

2、从工艺制造看，MCU工艺节点集中在40nm及以上的成熟制程，国内代工厂已经具备相应的制造能力。一方面系MCU本身对算力要求有限，对先进制程需求不高，另一方面MCU内置的嵌入式存储自身制程也限制了MCU制程的提升。全球MCU制造目前主要是40nm及以 上的成熟制程工艺节点，比较先进的车用MCU产品可能会部分采用28nm制程。

从国内代工厂的工艺节点覆盖范围看，MCU所需的成熟制程 并不构成工艺壁垒。随着代工厂在28nm技术的持续优化，国内MCU厂商与上游代工厂加强协作，有望共同推动国产MCU还能再上一个台阶，实现无论是车规级还是消费级产品，均有望实现显著突破。