特斯拉碳积分收入「特斯拉2020年碳积分」

今天带来特斯拉碳积分收入「特斯拉2020年碳积分」，关于特斯拉碳积分收入「特斯拉2020年碳积分」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

近日，特斯拉公布2022年第一季度财报。特斯拉第一季度来自于汽车业务的营收为168.61亿美元，与去年同期的90.02亿美元相比增长87%。净利润33.18亿美元，同比上涨657.53%，特斯拉第一季度净利润的大幅增长，得益于它向其他汽车制造商出售碳积分获得的营收实现增长，第一季度的碳积分销售营收为6.79亿美元，较去年同期的5.18亿美元增长了31.1%。

而碳积分出售，已是特斯拉享受了十年的免费资金来源。从2012年到2021年的10年间，特斯拉的累计碳积分销售收入高达53.4亿美元，截至2022年一季度碳积分销售收入达60.19亿美元，其中2020年特斯拉碳积分销售收入15.8亿美元，创下特斯拉过去10年碳积分销售收入的最高纪录。

显而易见，碳积分交易对于新能源汽车而言是一个十分重要的收入来源，碳积分是什么，是如何实现交易的？

1、什么是碳积分？

由于不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，我们需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的“零排放汽车”，这便是“碳积分”。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车，便可以获得一定的积分(积分数量与具体车型相关)，每年按照规定向政府缴纳足够份额的积分便可以不受处罚。

2、美国的碳积分政策

在美国，包括加州在内的至少14个州，每一个汽车生产商都需要按照州的规定出售一定比例的“零排放汽车”（ZEV: zero emission vehicles）包括但不限于电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车等等。不卖新能源汽车，或者卖不到足够的份额就需要接受处罚：缴纳罚款，限售，甚至取消卖车资格。

3、中国的碳积分：双积分政策

和美国的单一积分政策不同，中国的碳积分政策采用的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。并且对于这两个积分，分别设立达标值。

对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。

对于新能源汽车积分，设定的是新能源汽车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。

积分的转移和交易政策如下：

燃料消耗量积分

正积分：转移至其他年份偿付负积分；转移到关联企业偿付负积分

负积分：使用往年正积分偿付；使用关联企业正积分偿付；购买其他车企的新能源汽车正积分

新能源汽车积分

正积分：可出售

负积分：购买其他车企的新能源汽车正积分

4、什么是碳积分交易？

首先，我们要知道为什么有人愿意出高价购买碳积分？因为并不是每一个公司都有能力自主生产符合“零排放”要求的车型，同时也不可能要求消费者违背自己的喜好必须购买新能源汽车。因此，没有办法通过出售新能源车获取足够积分的生产商，便可以从有多余积分的生产商那里购买购买，双方按照市场交易规则自行约定价格，交易积分。这就是碳积分交易，以及广义上所有“碳市场”的基本概念：如果无法减排足够的额度，可以付钱给别人，让他人帮你减排。

举例：

2020年一汽大众就欠下了132万个负积分。据知情人士透露，大众方面为了满足国内环境法规的双积分政策，以3000元/分的单价向特斯拉购买了积分。这也就意味着，一汽大众单单是补齐2020年在碳积分上欠下的大窟窿就花费了近40亿元。

2020年，特斯拉更是通过出售积分就赚了15.8亿美元（约合100亿人民币），当年特斯拉全年的净利润也就只有7.2亿美元。特斯拉在2020年的碳交易当中，一汽大众的“贡献”可谓是居功至伟。

目前在中国市场，特斯拉、比亚迪、上汽等都拥有大量碳积分可出售。国家通过双积分政策的作用机制，告诉市场，生产或进口更多的新能源乘用车，积分会越高，否则会出现负积分的情况。同时，国家通过惩罚措施，让出现负积分的车企承受代价，但同时也给出了挽救措施。但为了让负分进行抵消，但也对挽救措施进行了严格限制，甚至会让车企付出经济代价。故而种种举措，核心均指向——扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。

“双碳”目标是全球大多数国家的一致行动，而碳积分政策是通向这一目标的路径之一。未来全球的新能源汽车只会越来越多，这两年碳积分的规则一直在不断变化，新能源车获得积分的规则也越来越完善，对续航里程、动力模式都有很多的限制。关注碳积分交易相关政策和价格的变动将会成为观察各个企业盈利的一个绝佳窗口。