贾跃亭没有ff股份上市了还能赚到钱吗「贾跃亭」

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FF曲线救国深得马自达精髓，你卖车造转子，我卖转子造车。

文/田忠朝

据外媒报道，由贾跃亭创办的法拉第未来(Faraday Future，简称FF)近日宣布与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)达成战略合作协议，将为US Hybrid开发的新能源产品提供电力总成系统。

我总结了一下，FF基本每年都会搞一个大新闻。

2017年忽悠孙宏斌投资，硬是把一个霸气绝伦的孙老板坑的一把鼻涕一把泪的哭诉“乐视坑了我几百个亿！"

告别孙宏斌，2018年FF又傍上许家印，老许成为FF第一大股东，然而3个月后双方对簿公堂。

即便有两位前辈的惨痛教训为例，依然挡不住有人给FF送钱。2019年，朱骏第九城又送来6亿美金，还表示"我们期待与FF建立长期而成功的合作关系。"

到了2020年，眼看直接送钱是不行了，这次FF适时成了US Hybrid的供应商，靠技术输出赚钱，这钱拿的更硬气了。

不得不说，FF就是造车圈的一个bug，简直就是打不死的小强，每次到了生死边缘就有贵人拉它一把，即便老贾的口碑是那么的不好。

大家有没有想到一个问题，为什么贾跃亭每次都能找到接盘侠？

即使当贾跃亭申请个人债务破产重组辞去法拉第未来CEO一职，结果前宝马全球副总裁毕福康，宁可丢下自己在中国的亲儿子拜腾，也要巴巴的跑去美国接棒贾跃亭的职位。

可见不管贾老板怎么“渣”，FF始终是个香饽饽。它的商业化价值目前还看不到，但技术价值显然是被认可的，US Hybrid选择FF也证明了这一点。

这家成立于 1999 年的美国新能源公司，在过去几十年里，一直在从事重型电动、混合动力以及燃料电池客车和卡车的动力转换系统的设计和制造，追求经济，高效，轻便，及先进的动力总成技术，而FF的技术储备恰好可以满足他们的需求。

US Hybrid首席执行官Abas Goodarzi博士表示：“US Hybrid很高兴能与FF合作，以扩大创新型的零排放动力总成组件的制造。这些组件可有效减轻车辆的重量和成本，同时提高中型和重型电动，混合动力以及燃料电池商用车的能量运用效率。”

在去年 11 月，毕福康也说过，与保时捷、奥迪、宝马和奔驰相比，法拉第未来拥有业内最好的电力传动系统。他还表示，在功率密度和功率范围电池技术方面，该公司有着现有最先进的技术。

FF的核心团队，可以说是业界的精英！据相关数据显示，早在2018年，FF的专利技术数量通过了380项，其他的综合起来超过1500项，涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。

举个例子，据说恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试，FF 91最大功率783千瓦/1050马力，仅2.39秒加速至60英里，这甚至超过了特斯拉MODEL X。

此外FF的动力推进系统可以支持配合不同的客户需求，其电动机驱动单元可进行单，双和三电动机配置，同时FF的高效能电池组可按客户和车辆规格要求，以任意数量组合使用。

在动力电池方面，Faraday Future与LG合作生产的锂电池，据传当时达到了全球的最高能量密度，130kWh的电池包能让车辆续航达到700KM，对比Model X 100kWh电池包续航575km，完全不落下风。

其实在去年11月份，据说菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCAU.N）也曾表示与法拉第未来进行技术收购谈判。

由此可见FF的技术如果真能在量产车上应用，将又是一家不弱于特斯拉的电动车企。

至于FF91离量产还有多远？

其实我挺佩服老贾这个人，有勇气有魄力，放着好好的乐视皇帝不当，硬是把自己整成老赖，一般人估计早就郁闷死了，偏偏老贾屡败屡战，越战越勇。

老贾不但顺利从债务中脱身，摇身一变成了FF首席产品和用户官(Chief Product & User Officer，简称CPUO)，还拉来了前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃等一批传统汽车行业的大佬，人气越来越旺。

而有了这次合作，FF的财务危机或许也会逐渐好转，马自达能卖车造转子，FF一样可以卖“转子”造车，FF已经学会自己赚钱了。

毕福康也表示，今年FF与US Hybrid的合作，可以看作是FF的技术和产品走向市场的第一步。

目前FF的资金需求已经从从20亿美金降至8.5亿美金，在融资到位后的9个月内，FF 91能够实现量产交付，第二款产品FF81以及未来车型及下一代核心技术开发也能够做好相应准备，而在融资完成后12-15个月内，FF将实现IPO。

那么可以推测，FF 转型零部件供应商之后，不但有了新的利润来源，融资之路也会更加通畅，集齐8.5亿美金的速度再次提升，没准今年真能看到FF91现世。