新能源车充电太麻烦了「物业不让新能源汽车拉线充电」

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“十一”假期，“新能源汽车充电难”冲上热搜。据媒体报道，一位从广东深圳回湖南的新能源汽车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了5个多小时的时间。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。这位车主吐槽：“充1小时的电要排4小时的队；朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难。”

“充电难”之于新能源汽车可谓“老生常谈”。从买车后的“安桩难”，到上路后的“找桩难”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。这也给火热的新能源汽车消费带来一抹阴影，极大地影响了消费者信心。

有观点认为，“充电难”显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然存在，新能源汽车保有量快速增长，而充电桩却没跟上步伐。事实上，截至今年8月，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1，而这个比例目前已经是全球最高。就在9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上还表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

平心而论，全球最高的车桩比、如此之快的建桩速度，足以见证中国在新能源汽车赛道上的决心和优势，但为何“充电难”问题还会时不时给新能源汽车消费“添堵”？究其根源，车是“活”的，桩是“死”的，桩不能跟着车跑，即便是“每户一桩”、即便是高速公路上充电桩密集到加油站的程度，但因为充电需要时间，也不可能保证充电不排队而且“立等可取”。再则，过多地建设充电桩也是浪费，充电桩运营维护都需要成本，仅仅为了少数高峰时段盲目大量建设充电桩并非上策。

因此，要解决新能源汽车“充电难”问题，路径之一就是新能源汽车企业与充电桩运维企业携手技术攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。事实上，当下不少车企已经具备实现超级快充的实力，例如吉利浩瀚架构下首款车型极氪001支持最高360kW超级快充，东风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超级快充技术，还有广汽埃安能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。此外，云快充、星星充电、特来电、依威能源等多家充电桩企业近期相继获资本市场青睐，有迹象表明超级充电桩建设正在加快步伐。

“换电模式”也是解决新能源汽车“充电难”路径之一。作为充电模式的重要补充，最近政策和业界对换电模式的呼声也日渐高涨。工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司于9月初开始调研换电模式，中汽协8月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。此外，9月22日，中国石化宣布，计划到2025年建成5000座充换电站。乘联会秘书长崔东树日前也表示，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切，其中，换电模式是“很好的商业模式”，有助于提升用户体验。据方正证券测算，到2025年换电乘用车销量有望超280万辆，换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模；对应电力收入2168亿元；产业链合计规模约3321亿元。

在这些“治本”之策之外，新能源汽车车主当下最需要的是更“智慧”的解决之策，而这也许只用一个App就能解决问题。例如上述“十一”假期被困高速路的车主，如果有一款靠谱的App，在出发之前输入目的地、续航里程等参数，就能规划最方便、最经济的充电方案，引导车主不排队、少排队，岂不是“四两拨千斤”之策？事实上，正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》中所言，未来汽车行业的竞争将不再是品牌与品牌的竞争，而是车联网之间的角逐。新能源汽车具有构建车联网的天然优势，而充电桩则是推动新能源车联网的天然入口。由此可见，更智能的连接才是新能源汽车与充电桩之间的正确打开方式，“开车找桩”这类“2G时代”的方式早该淘汰了。