为什么新能源汽车是电动的呢「10万左右的新能源汽车」

今天带来为什么新能源汽车是电动的呢「10万左右的新能源汽车」，关于为什么新能源汽车是电动的呢「10万左右的新能源汽车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

几年前，提起新能源汽车，还有不少氢动力车和电动车的争议。随着2021年日本氢动力技术积累最多的公司也开始推出多款电动车，乘用车领域的动力之争已经淡去。

为什么新能源的技术路线最终用脚投票，选择了电动，而不是氢动力呢？

从表面上看，无论内燃机、电动车或者氢能，三者区别只是动力的不同。但实际上，这三者在机械构造方面差距巨大。

燃油车依靠的是发动机和变速箱。

电动汽车是通过电机直驱，电能来源于锂电池中储存的电能。

氢能汽车主要有两类技术路线，氢内燃机和氢燃料电池技术。氢内燃机的原理与燃油内燃机类似，通过燃烧释放反应气体的化学能，通过气体膨胀做功来获得动力。而氢燃料电池依赖的是将氢气通过燃料电池转化为电能。

最初，汽车只是单纯的代步工具。而随着汽车的普及和竞争的加剧，不同汽车品牌需要实现差异化。

不同汽车品牌想要实现车型内在的差异化，硬件上可以从发动机、变速箱、底盘这三个大件入手，营造出不同的驾驶体验。软件上的差异则是通过智能化来实现。

目前常规的配置是语音控制、车联网智能座舱以及ADAS系统。在燃油车上和纯电动差别并不算太大。

但如果智能驾驶需要进一步升级，比如实现智能座舱，那么随着屏幕的增大、主机功能的增强，功耗需要进一步增加。而如果实现更高级别的智能驾驶，还需自动驾驶控制器以及高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等各类传感器，那么所需要的电力就非常惊人了。

如果再增加上车内屏幕的娱乐功能、车联网等等，所需要的电力更多，依靠汽油内燃机和氢气转化出来的电力远远不够，在电力控制的反应速度上的细微差别，也将是差之毫厘谬以千里。

图：智能汽车产业链，来源：兴业证券

汽车智能化的一大硬件基础就是芯片，传统的内燃机汽车中芯片一般在500-600枚，而目前的中高端纯电汽车里的芯片越来越多，通常都有上千枚，未来还会更多。

在汽车半导体化的趋势下，燃油车的优势越来越少，电驱动取代传统机械驱动将成为一种趋势。

因此，未来汽车互联网化和智能化的发展趋势就决定了电动是更好的新能源汽车的技术路线。

颠覆者往往来自行业之外。

打败诺基亚的不是摩托罗拉，而是智能手机。

打败柯达的不是更好的胶卷，而是智能手机。

能够打败内燃机车的，不会是更好的内燃机车，而更有可能的是体验更好、更智能的新能源汽车。

@金信基金杨超​

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