中国铁路的发展趋势「中国铁路的趋势有哪些」

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据《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路发展趋势主要表现在以下3个方面:

双层火车世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。

第一，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。

重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。

现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。

第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。

日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是:从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。

第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。

中国近期规划铁路

随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。

重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。

第四，在营运速度方面

随着科技的发展，现在铁路旅客列车速度大致分为三类:1，高速铁路(简称:高铁，时速300公里以上)。2，准高速铁路(时速200公里-300公里)。3，普通铁路(简称:普铁，时速200公里以内)，高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度，普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里-2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头(出厂时已作好)，其余都是光滑的连成一体的轨道，而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,现在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,现在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。