地中海航运签署11艘新建LNG动力15300集装箱船

世界第二大集装箱航运公司地中海航运 (MSC) 与新加坡船东东太平洋航运 (EPS) 签署了一份新建造的 11 艘 LNG 动力 15,300TEU 集装箱船的合同。这是 MSC 首次租赁 LNG 动力新造船。

据悉，地中海航运已确认租约，每艘新船的租期至少为18年，具体租期价格尚未公布。

据悉，地中海航运正在考虑将其现有的部分集装箱船订单转换为双燃料集装箱船，其中包括一艘在中国造船厂订购的24,000TEU集装箱船。

MSC 在一份声明中表示：“虽然航运业的脱碳之路仍不明朗，而且目前还没有全球可用的新燃料可以在我们的 570 艘船队中大规模使用，但这份租约将帮助我们改善二氧化碳排放量表现，提供其他有价值的经验教训，并给我们留下选择。MSC 将继续设想一系列燃料解决方案，以实现零碳未来。”

MSC 主席 Gianluigi Aponte 表示，此次合作标志着 MSC 能源战略的重大转变。

MSC 主席 Gianluigi Aponte

值得注意的是，MSC现任CEO Soren Toft被认为是LNG燃料的忠实拥护者lng船租金lng船租金，这似乎是协议中的一大因素。

根据EPS官网船队名单，目前EPS船队共有23艘LNG动力集装箱船，其中12艘已租给达飞轮船，另外11艘将租给MSC，其中3艘将租给达飞轮船。 2022 年交付，2023 年交付 9 个。

与曾经犹豫不决的地中海航运不同，另一家班轮巨头达飞轮船一直将LNG燃料作为其能源转型战略的重要组成部分。

据不完全统计，目前达飞轮船已运营14艘LNG动力集装箱船。到 2022 年，其液化天然气船队将扩大到 32 艘，涵盖多种规模。

在今年4月达飞宣布的最新订单中，包括6艘LNG动力15,000TEU集装箱船和6艘LNG动力13,000TEU集装箱船。

与传统的海上石油相比，液化天然气 (LNG) 减少了排放，并且越来越多地被班轮运营商视为一种过渡燃料，以帮助航运业实现国际海事组织 (IMO) 的脱碳目标，即实现航运温室气体零排放到 2050 年。

赫伯罗特最近也加入了液化天然气的行列，订购了六艘 23,000 teu 液化天然气双燃料船，它认为这是“当今最环保、最容易获得的运输燃料”。

以色列航运公司 Zim 也加入了 LNG 支持方，最近与非运营集装箱船东 Seaspan 签订了为期 10 年的租约，租用 10 艘 15,000 teu LNG 燃料船，将于 2023 年上半年交付。

尽管包括 CMA CGM 在内的航运巨头明确支持 LNG 燃料，但集装箱航运业对采用 LNG 发电的看法参差不齐。全球最大的集装箱航运巨头马士基航运公司明确表示不会选择LNG动力作为过渡燃料，并决定停止购买没有零碳排放能力的船舶。

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