中国大型挖泥船是如何逆袭的？填海神器，“吹”出3000平方公里

与天津港11亿立方米的疏浚量相比，苏禄大堤的施工量大约相当于2.5个天津港的疏浚量。

1966年，中国花了4吨黄金，终于从荷兰买了一艘过时的挖泥船。

2006年，中国第一艘具有自主知识产权的大型挖泥船“天狮”彻底打破了国外的技术垄断。

2017年，中国商务部发布公告：为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制。

从被西方禁止到被禁止向西方出口，中国大型挖泥船是如何逆袭的？

1.填海神器，3000平方公里土地“炸”出

“经纬围垦”的神话在今天成为现实。

今年早些时候，国产重型自航绞吸船“天鲲”号完成试航，接替其兄弟“天井”号连续9年霸占亚洲一、世界第三位。

《天境》之所以被外媒炒作“网红”，是因为它在三沙市建岛的惊人表现。从2013年到2015年，它在南沙工作了近200天，填充了1000万立方米，并迅速在南海创造了几个岛屿。

天鲸

天鲸号是当时亚洲第三艘自航绞吸式挖泥船一、在世界上。它长127米，每小时可挖4500立方米。而它的弟弟“天坤”身长140米，每小时可挖6000立方米。相当于在一个小时内挖出一米深的泥土和一个标准的足球场，然后在15公里外填满。而且，它不仅能挖沙子，还能挖珊瑚礁，甚至岩石。

天琨、天净兄弟是我国南海建岛的关键装备。他们可以在一周内填满一个足球场大小的岛屿。

足够了不起？其实还有更多。今年启程帮助沙特建设人工岛的“新海旭”号是中国建造的世界上最大的非自航绞吸式挖泥船。船上配备3台泥浆泵绞吸式挖泥船图，每小时20000立方米的流量，相当于1小时填满一个3米高的足球场。

新海旭

因为国产挖泥船，“基建狂魔”震惊了世界。河北黄骅港就是见证中国挖泥船“逆天”能力的典型。

黄骅港位于渤海的粉质海岸。外国专家曾断言，它根本不会是一个大港口。然而，天津航空局（中国交通天津航道局）出动了23艘主力挖泥船，仅用了11个月就挖出了1.2亿立方米的淤泥。黄骅港不仅建好了，还顽固地疏浚了一条20万吨级船舶进出的通道。

黄骅港

这个工作量的概念是什么？如果挖出的淤泥堆成1米见方的泥墙，可以绕地球三圈。难怪航天局的人敢说“中国没有地方不能建港”。之所以如此嚣张，是因为中国的挖泥船队比其他任何国家都多，而且中国的挖泥船更大更先进。

在西方国家眼中，中国拥有“庞大而令人印象深刻的挖泥船队”，在这方面已经是世界第一强国。美联社更是酸溜溜地说，中国近年来在南海填海造岛面积达15平方公里。

这个数字虽然让盟军大吃一惊，但在中国专家眼里绞吸式挖泥船图，简直是“不值一提”。

仅天津航空局就在天津港完成了近11亿立方米的疏浚工程。不仅在浅滩底部挖出一条长47公里、深21米、宽780米的航道，让天津港成为了世界上级别最高的人工深水港，顺便说一句，为天津滨海新区填埋了100多平方公里的土地。

在中国交建的历史上，中国通过填海造地增加了3000多平方公里的土地。

2.4吨黄金买了一艘过时的挖泥船

说起“基建狂人”的称号，中国当之无愧。但基础设施狂人可没那么容易。与盾构机一样，挖泥船的技术也曾被西方国家严格封存。

2006年以前，我国大中型挖泥船完全依赖进口。无论是设计还是施工技术，都被荷兰、比利时和德国公司掌握，美国甚至直接将挖泥船列为军事管制范围。

他们知道，一旦中国掌握了挖泥船的技术，最直接的后果就是结束他们暴利的时代，更重要的是，中国不断增长的海洋经济通过技术封锁所带来的间接影响将是徒劳的。

被别人“卡在脖子上”并不容易。 1966年，为建设天津新港，国家特批170万英镑，以近4吨黄金的价格从荷兰购买了一艘技术落后的挖泥船。 1985年，高价从日本进口的绞吸式挖泥船还只是一艘每小时2500立方米的中型挖泥船，但在当时已经是中国最先进的。

自行设计建造的非常简单的中国第一艘组合绞吸式挖泥船“北京”

当时，如果要进口泥浆泵，自己造挖泥船，连船的设计都得由外国公司来做。直到2002年，中国自主建造大型挖泥船的进程才从一艘具有中国特色的“货船到挖泥船”开始。因为长江口航道的疏浚需要大型拖吸式挖泥船。但买新的太贵，等待时间太长，于是提出了“以耙代货”的方案。

当时，国际挖泥船制造商断言，中国根本没有能力研发大型拖吸式挖泥船，更不屑于将二手货船改装为挖泥船的“史无前例”的想法。

中国人不是生来就相信邪恶的。中国船舶工业集团公司第708研究所（简称“708所”）副总工程师飞龙带领设计团队开启了大型挖泥船“国船国建”的进程。 2001年，他们开始对12000立方米大型拖吸式挖泥船“新海象”进行改装设计。 10个月后，“新海象”号正式亮相，当时中国最大的挖泥船诞生。

“新海象”货改成耙子后，中国开始自行设计建造大型挖泥船，“新海湖”号成为当时中国设计建造的最大拖吸式挖泥船

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一个理由，一百个黎明。

自2011年以来，天津航空局联合708所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工（深圳）等单位，历时5年完成了亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲”号研发，该船交由振华重工建造。

今年4月，广东中远海运重工首次向荷兰船东交付了世界顶级拖吸式挖泥船“BONNY RIVER”。这是中国公司设计建造的第一艘挖泥船，性能达到国际一流水平。

中国挖泥船终于又向前迈进了一步，从制造到设计。

“天鲲号”以来，我国大型先进挖泥船设计建造取得新突破，自主知识产权和创新得到更多应用）

自2006年以来，中国已建造挖泥船近200艘，已成为挖泥船行业大国。中国挖泥船也是从整船进口到国外设计国内建造，再发展为国内自主设计建造，逐步打破垄断。

更重要的是，挖泥船技术的突破不仅带动了相关设计制造的提升，也给其他相关行业带来了突破。

填海不仅需要大量的挖泥船投资，而且是一个技术密集型项目

挖泥船的疏浚行业，看似简单的挖沙，其实是一个高科技、资金密集型的行业。就像我们在南海“种岛”一样，不仅需要各种挖泥船相互配合，吹填形成的“泥塘”也不能直接使用，必须当作为项目建设打下了坚实的基础。这个过程也需要专业的工程处理。

正是随着各类挖泥船的出现，中国在该领域的制造经验和基础设施能力得到了极大的提升。

今年年初，中国成功完成了欧洲四大疏浚巨头“势力范围”的乌克兰第一个疏浚工程。不仅工期提前，还为甲方节省了150万美元。

技术不能买，经验值只能自己获取。

3.中国需要更大更强的挖泥船

今天，中国每年的疏浚量已超过10亿立方米，成为世界上最大的疏浚国，但“大”并不等于“强”。

2017年全球主要疏浚公司营业收入比较

“天鲲”的总工程师也承认，它的诞生只是把我们带进了前三。我们和真正的挖泥船强国荷兰比利时差距不小。

以“天鲸”为例，虽然是国内的“网红”，但其最基本的整体布局初步设计却是由一家德国公司完成的。而亚洲最大的拖吸式挖泥船“骏洋一号”，从设计到建造，全部由一家荷兰公司自始至终完成。

在今天的挖泥船市场上，欧洲四大公司仍然占据主导地位。我们来看一组数据：

总部位于荷兰的 Boscaris 是世界上最大的疏浚承包公司，成立于 1910 年。

仅这家公司就有30艘拖吸式挖泥船、20艘绞吸式挖泥船和20艘斗式挖泥船。

比利时的 Demi Group 的疏浚和填海业务可追溯至 1852 年，拥有 20 艘牵引式挖泥船、14 艘绞吸式挖泥船和几艘斗式挖泥船。

比利时的扬德努集团成立于1938年，虽然1951年才进入疏浚行业，但研发能力最强，所有设备均为自行设计。在扬德努的 27 艘拖吸式挖泥船中，目前有两艘世界上最大的拖吸式挖泥船。 14艘绞吸式挖泥船中，装机功率超过2万千瓦的“巨无霸”有6艘。

即使是“最小的”Van Orde 也有 22 艘牵引式吸泥船和 19 艘绞吸式挖泥船。

据不完全统计，截至2016年，中国拥有的超大型挖泥船仅有30余艘。

全球疏浚工程公开市场四大公司

技术积累有差距。荷兰IHC公司是世界知名的挖泥船及其子系统设计和建造公司，其历史可以追溯到1642年，其产品在全球挖泥船市场的份额约为50%。

同样，成立于1873年的德国VOSTA LMG公司也是一家老牌挖泥船设计公司。上述“天鲸”的初步设计就是由这家公司完成的。

150 多年来，西方一直在玩挖泥船。中国要建造大型挖泥船也是近10年的事情。

中国市场需求巨大，技术积累，挖泥船技术掌握全面。目前最缺的是时间。

中国挖泥船的快速发展离不开强大的市场需求支撑

挖泥船是“国之重器”，中国必须自主掌握。除了不再受制于人，还要不辜负我们“基础设施狂人”的称号。

“海上丝绸之路”急需新的港口航道疏浚项目。怎么可能没有中国人？