秸秆气化机组 一艘全球最大LNG双燃料动力船与传统船的对比

前言

这是世界上最大的LNG双燃料动力船，它的名字叫“达飞萨德”号，由中国沪东中华造船公司为法国达飞轮船建造。

特别注意船体上独特的绿色油漆“LNG POWERED”标志，给人一种明亮的感觉。

如果你好奇，宝宝问我：双燃料动力船相比普通船有什么优势？它是如何工作的？

LNG与传统船舶的比较

我们的普通货船一般以重柴油为燃料。重油是在石油精炼后剩余的“残油”中加入裂解柴油和添加剂制成的。其优点是密度高、热值高。

虽然燃烧比较慢，但是可以释放大量的能量，让发动机输出更多的动力。对于功率比较大、转速要求不高的船舶，无疑是最佳选择。

但由于重油燃烧不充分，燃烧室经常充满油，经常冒黑烟。

电影《泰坦尼克号》中，除了杰克和肉丝，大船上冒着黑烟的四个大烟囱，不知道大家还有没有印象。

但是谁能说它便宜呢？要知道，一艘船的油耗是按吨计算的。如果使用重油，航行成本立马下降。

柴油机也不行。虽然它的危害性比重油小秸秆气化机组，排放的有害氮氧化物也少秸秆气化机组，但大量的废气仍然会对环境造成灾难性的后果。

高盛报告称，一辆油轮燃烧高硫燃料油，一天排放的污染相当于陆地上100万辆汽车一天排放的污染。为解决污水排放问题，船东需要在船上安装洗涤器，对燃烧产生的废气进行净化，会增加设备成本和运营成本。

船东不解决排污问题怎么办？

自2020年1月1日起，国际海事组织要求全球船舶燃油硫含量不超过0.5%，禁止使用未经废气净化的高硫燃油.

无论如何，重油和柴油都消耗化石燃料。

据数据，全球9万艘船舶每年共消耗3.7亿吨燃料，产生2000万吨硫氧化物。按照目前的消耗速度，用于生产柴油的矿物油将在50年内消耗完。筋疲力尽。

那又怎样？

使用液化天然气 (LNG)、氢气或电力等其他能源是一种更高效、更清洁的选择。

以液化天然气为例。

它实际上将天然气从气态转化为液态。主要成分是甲烷 CH4。根据以往的化学知识，燃烧时是水和二氧化碳。

因此它被公认为地球上最清洁的化石能源。它无色、无味、无毒、无腐蚀性。同时其体积仅为等量气态天然气的1/600，便于储运。

等等，这玩意不是也会排放二氧化碳，对环境有影响吗？

嗯，看你怎么定义污染，如果二氧化碳排放量也算污染标准，那确实有污染。

但如果是减少含硫氮和有害物质的排放，那LNG就行了，因为LNG本身就是甲烷，燃烧后就是纯二氧化碳和水，别无其他。

我们来说说数据，与传统燃料集装箱船相比，LNG船可以减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放和99%的硫排放，大大减少了环境污染。

LNG双燃料介绍

了解了LNG是什么之后，那么LNG双燃料动力就很容易理解了。说白了，天然气和燃油都算在内。

一般情况下，一般以天然气为燃料，天然气在主锅炉燃烧，主锅炉产生的蒸汽带动蒸汽涡流，进而带动螺旋桨和发电机组同时，在机组启动、供气故障等特殊情况下，也会使用燃油。

这种双燃料动力可以在燃料模式和LNG模式之间自由切换，类似于普通燃料发动机的燃料模式。

在LNG模式下，由于天然气的着火点高于燃油，双燃料发动机在喷射气体的同时喷射少量燃料（作为引燃燃料），然后在点火后点燃天然气。燃料压缩并自燃。

当然，这玩意是好是坏，但对于商船来说，经济也是一个考虑因素。

如果油烧了，船厂会笑，船东MMP；

在燃烧煤气的时候，船主咧嘴一笑，船厂MMP。

主要原因是LNG储罐及相关设施布置困难，包括LNG加气站、LNG燃料罐及其监控系统、LNG气化系统等。

例如，传统的油箱可以安装在船舶的大部分位置，而LNG储罐则不能。

这个东西的形状比较规整，体积通常是圆柱形的，而且比较大。综合考虑安全因素后，通常只能布置在甲板、生活区等露天场所，占用空间比传统柴油储存空间大4倍。次，权重也是后者的1.5倍。

同时，以LNG为燃料的船舶成本相对较高。目前LNG动力船的成本比传统柴油船高5%-20%左右，将带来一定的成本压力。

此外，还有设计难度、客舱配置、特殊材料等成本，都是必须考虑的。

据资料显示，设计一艘LNG船需要12个月，建造需要36个月，总共需要将近50个月的漫长时间。而这要求100%合格的精益求精，零差错率，这对各国造船业来说是一个不小的考验。

哦，是的，这是专利问题。

目前，LNG船的一系列专项技术仅由少数国家船厂垄断。例如，LNG储存技术是挪威和法国船厂独有的，LNG船舶上的综合自动化控制技术也被日本船厂垄断。瓦钢，厚度只有0.7mm，一旦生锈报废，可以说制造难度相当高。

但是LNG船的建造对我们中国来说不是问题！

截至目前，沪东中华已交付20多艘大型LNG船和70多艘集装箱船，建造能力可与日韩媲美。

知觉

最后一句话。

虽然世界上有许多清洁能源替代品，但液化天然气是地球长期以来形成的天然燃料。

不仅来源广泛、供应方便、价格稳定，而且相关技术和设备也比较成熟，是未来具有良好应用前景的主要清洁能源。

这就是对全球机队进行绿色改造的强烈需求的原因。

同时，绿色减排进程也在推动LNG船运力更新，尤其是电力系统的技术创新。

LNG动力船舶能否帮助航运业在未来实现碳中和，我认为会的！

最后感谢好奇宝宝“周小池501”提供话题。您的好奇心是我们创作的动力。如果你对科技感兴趣，不妨和我们聊聊，或许我们可以帮你解答！