要让老百姓用得起煤，关键在是铁路！

让老百姓用得起煤，关键是铁路。

文/霍安之

清朝的自强运动追求强船，发现造船容易，但驱动船的煤却是个大问题。

中国使用煤炭已有2000年历史，但经过五口贸易后，远洋运输的国外煤炭比本土煤炭便宜得多，轻松垄断市场，赢得煤炭定价权。如果外国人在关键时刻操纵煤价，足以毁掉自强运动的任何成果。1864年，美国部长缅方计算，中国船舶每年消耗40万吨煤炭，其中大部分是从英国、澳大利亚和日本运来的外国煤炭。清廷在筹备轮船招商时，最大的顾虑就是外购煤炭。

本地煤比国外煤贵，主要是因为运输。煤炭是一种很重很重的货物，运费太高，传统的牛马车无法运输；欧美煤矿通过铁路运输到港口，运输成本保持在最低水平。一辆木轮牛车拉800斤，相当于8担；一列火车载重20吨，相当于333丹。一列火车有10节车厢，容量相当于400多辆牛车，速度更是无与伦比。

只有利用铁路煤炭运输，才能与国外煤炭竞争。只是清廷将铁路视为“毁我乡田，毁我民生”的坏事，禁止修建铁路。因此，外国煤炭势不可挡，一统中国市场。

煤矿的成败取决于交通。1877年，李鸿章决定开平煤矿，不仅用洋机，还靠交通。他毅然修了一条铁路，大大降低了运输成本。不出所料，开平煤卖得好于国外煤，重新夺回国内市场，使中国工业化步伐平稳，更多惊喜还在后面。

柴、米、油、盐、酱醋茶，燃料是民生的第一要务。煤很贵，老百姓买不起。取暖只能用柴火和干粪做饭。1900年代，新煤矿与铁路相结合，降低了煤炭价格，生产出廉价优质的煤球，成为城市的主要家庭燃料，掀起了新一轮的城市发展浪潮。可以说，开平煤矿不仅是中国工业化的引擎，也是城镇化的动力。

烧煤是一种奢侈

中国到处都是煤矿，马可波罗东游时，惊讶地看到中国人在烧“黑石头”。但是，黑石很重，运输困难，甚至产煤区也不能烧煤。

山西、绥远是中国煤炭储量最丰富的地方，但铁路不发达，山西、绥远的煤炭出不了省，货物被遗弃在地上。1936年，驻晋绥的魏华豪亲眼目睹了当地人用原煤筑墙铺路的景象。他回忆说：“说到山西的煤，真是取之不尽的宝地。我们从府谷进军朔县黄土高原和晋北时，大沟到处都能看到煤层。十尺以上，有好几层，家家洞窟前的墙壁，都是用大煤块砌成的，一块煤块长约三尺，宽约两尺，厚约一尺多。据估计，一个煤块至少有两三百斤。有时当我们行军时，路基就是煤层。”

华北地区的传统交通工具是牛车。20公里以上的长途运输，每吨煤的运费为每公里白银2毛钱以上。绥远省省会贵绥（今呼和浩特）四周煤矿环绕。最近的烟煤来自距省会110公里的萨拉基。萨拉齐矿侧提货每吨海运4元，运到贵绥市时涨至7元1角。老百姓买不起，只有官员、富商和旗人用煤作为家用燃料。

1882年，招商局集团投资建设了中国第一家大型煤矿企业——开平矿务局。

如果你远离煤炭产区，烧煤是一种奢侈。在最繁华的长三角，传统的煤炭配送市场位于扬州瓜洲镇，但普通人买不起煤。瓜州煤业的客户主要是停炉不熄的餐厅和高温的铁器店。

大江南北老百姓的日常燃料，千百年来始终不变。江南有许多森林。富人烧炭，百姓烧杂柴、芦苇、稻草。长江以北的铜山涿涧，人们不得不以稻草为主要燃料。稻草不耐烧，收的时候还要深入闷热的绿纱帐里，惨不忍睹。入秋后，高粱秸秆烧尽，小麦秸秆俗称“麦碴”，就只能锄出作燃料。华北烧大炕需要长效燃料，但麦秸比火还灰。如果没有麦秸供应，

即使是首都级别的大城市也不得不烧稻草。在靠近抚顺煤矿的沉阳，人们以稻草和干草为主要燃料。当地文史记载，东莞柴草市“多为高粱秸、榛子秸、豆秸、稻草、高粱、松秸等。草类有玉米草、稗草、茅草等。”

北京是一个用煤做饭取暖的异常城市，首都西郊的门头沟是一个大煤田。但直到光绪年间，煤炭仍是京城百姓烧不起的奢侈品，因为靖西煤窑“隔山、幽、阻，煤窑都在起伏的山间”。 ，他们只能依靠骆驼。打包交通工具进城。从门头沟到阜成门，全长不到50公里，但是这50公里区域的骆驼运输成本却让煤价翻了三倍。西山煤矿买煤1000斤2两白银，北京交割涨到6两。

只是北京的贵族、北京官员和大商人居多，高档住宅流行烧煤，支撑着京西的“煤黑子”产业链。庚子事变后，高官富商纷纷出逃，京城煤炭工业立即崩溃。京津老字号“承兴顺煤仓”于1900年开业，是一家煤炭零售企业，但“煤炭是一种笨重的商品，需要长途运输。庚子事变后，市场低迷，没人要做这个生意赚钱。不多，“所以他只能转行卖水泥。

让老百姓用得起煤，关键在于交通，尤其是铁路。

煤矿交通成败

李鸿章首先意识到，铁路是煤矿成败的关键。他曾试图在磁州开发六合沟煤矿，但在磁州内陆，“路难行”，用十几个计算是不可能做到的。抵制洋煤，唯一的办法就是开通铁路，但铁路在当时是政治禁忌。

自强运动时期，舆论普遍认为“风火轮车”是外国人的坏举动，广庄中兴的部长们一致反对开通铁路。李鸿章本人曾辩称，铁路是洋人“砍我山河，害我田，碍我风水，侵我生意民生”的阴谋。直到1870年代，日本引进英国技术开煤矿，不仅机械挖井，还铺设煤炭铁路，导致产量激增，李鸿章才恍然大悟。

1876年，李鸿章派招商局总署唐廷枢到唐山筹备开平煤矿。唐廷舒并不是柯家正道出身，而是英国怡和洋行的买办。果然，唐廷舒的找矿报告是从交通开始的：“世界矿山兴衰，先问煤铁石的质量，二审有多少，材料是否便宜三审，四审是否运输困难。”

唐廷舒明确指出，煤矿的成败取决于交通，以铁路为中心，规划了完善的煤炭海陆运输运输网络。开平煤矿位于天津市东北部，距京津市场70公里。如果用牛车运输，成本太高，没有开采价值。如果改成轮船，原煤还要运到40公里外的一个小港口鲁台，运费还没有下来。于是，唐廷舒大方提出要修铁路：“要让开平的煤跑起来，为了夺取洋煤的好处……如果不用铁路运煤，恐怕会很难振作起来。”

开平矿务局的第一个铁路概念是修建一条100英里的铁路，连接唐山矿区和海滨剑河口，总价40万两白银。唐廷舒保证，一旦铁路接通，两年内就能收回本钱。“如果每年运输15万吨煤炭，从开平到鹿台，可以节省33万两白银。”

年陆运33万两白银“卡里银”是开平煤业成败的关键。当时，日本煤炭在上海以每吨 6 两的价格交付。福建省长丁日昌在台湾开设的中国第一座机械矿山基隆煤矿铺设了2公里的“马车”轻轨到海口，以4两5元/吨的价格跨海到达上海。它成为当时中国最重要的煤矿。只是数量不足以替代日本煤炭。唐廷舒指出，只要铁路开通到鲁台港，开平煤上海交割价也可以降到425元/吨。

开平煤矿的潜力远大于台湾。基隆煤矿已运营5年，年产量5万吨以上；开平煤矿也已投产5年，年产24万吨。只要开平煤矿铺设一条铁路，外国煤炭就会在一夜之间被边缘化。

但就在唐山开矿的同一年，国内对铁路的斗争达到了高潮。怡和洋行擅自修建淞沪铁路，引发激烈争议。开平煤矿的铁路计划随后被搁置，不得不挖一条运河。这条70英里长的煤河从唐山矿区旁边的徐格庄到冀运河，再到鲁台。内陆运到天津，直接运往上海。交割价为每吨5两，比日本煤低1两。对日本煤炭的强烈挤压。

已成黄金水道，但运河不能过山。唐山矿区地处高地，徐各庄至徐各庄15里，无法引水开渠。这短短的15英里的陆运成本，足以毁掉开平煤业。于是李鸿章、唐廷舒悄悄修建了唐山至徐各庄的“唐徐铁路”，奏折和文献中用了“硬路”、“快路”、“路”等字眼笨煤和1精煤有什么区别，大意了。

1881年初夏，唐徐铁路用马车这种愚蠢的方法愚弄交通，然后把它砍断，再用真火车运煤，引起轩然大波。唐山距清东陵200里。但此时新疆军情危急，李鸿章与刘铭传共同主张修建铁路，“风火轮车”已不再是禁忌。塘徐铁路实际上渡过难关，获准通车。

唐徐铁路成为中国铁路。从此，铁路成为救国政策。唐徐铁路的不断建设，使开平煤矿迅速发展成为中国最大的煤矿。1887年，修建塘徐铁路至鲁台，煤炭开采后由铁路运至码头。1888年建展至大沽、天津，直接运往华北最大的消费市场。1894年北上山海关，担任东北国防重任。然而，开平煤业的水陆交通网络仍是一步之遥。

1881年6月，李鸿章（中间留着长须）视察中国第一条正在建设中的自营铁路——塘徐铁路。

开平煤矿以塘沽为航运基地，形成了通往广州、营口、上海浦东、天津河西、烟台、香港的煤炭运输通道。但塘沽冬天结冰，只有获得一个不冻港，才能激发开平煤的全部潜力。1898年，开平矿务局在秦皇岛开港，组建了船队。拥有铁路和不冻港，开平煤炭具有优势地位，拥有全国煤炭定价权。1880年代日本煤炭每吨白银6两，开平煤不得不以每吨洋8元（银5.84两）略低的价格竞争。1930年代，日本的Kitsuma烟煤在南京以13元/吨的价格交付，开平的烟煤是14元，

开平煤矿为新一代“煤老板”指明了发展方向。新的煤矿企业如雨后春笋般涌现，国内煤炭产量大幅增长，也拉低了煤炭价格。不仅工业和交通用煤有保障，老百姓烧煤也有保障。

城市居民转向燃烧煤球

1890年代以来，所有新建煤矿都对“路矿”给予同等重视。1902年，英尚府公司在焦作开矿，自建道清铁路；1906年，胶济铁路铺设张博支线，博山矿业爆发；1907年，郑太铁路通车，京兴、阳泉煤矿兴起；1912年，金浦铁路通车，临城县鲁南煤畅销全国；1916年，京张铁路开通至绥远，途经晋北，拉动了大同煤田的开发。

铁路可以繁荣矿山，但也可以摧毁煤矿。1907年，实业家马吉森在慈县成立了六合沟煤矿公司，并在京汉铁路线上铺设了通往丰乐镇的轻轨。但轻轨无法与重轨主干道相连，换装和卸货成本高。他打拼了十多年，改变策略，放弃经营轻轨，并要求京杭铁路局建设宽轨支线，租用高昂成本，稳定运营。1917年，闫锡山重臣马军在晋城开设同济矿道公司。无烟煤的质量远超邻县焦作的英资福中煤业。

各大公路、矿山纷纷下调煤炭价格，但每吨8元左右的价格，依然只有有钱有势的人才能买得起。而且，煤的火力也不容易调整，这也是个大问题。华北的传统民居睡在一个大炕上，火炉就在炕旁边。煤同炉燃烧，明火大而持久。但在淮河以南，与其睡炕、烧鼎，不如用柴火。

更糟糕的是，新时代的城市居民不能使用大块煤。清末民初，农村人口向城市迁移，小人多，房地产商便建起了密密麻麻的胡同式房屋。上海的“石库门”住宅区是两层楼的建筑，北京的胡同是一排排的房子。烧木柴是非常危险的。而且，农民工大多是五口之家，用不上大块煤。北京社会研究所的报告记录了1920年代首都的生活状况。普通工人家庭的房间从8.3平方米到10.7平方米不等。小生活空间的一半在炕上，

新的城市居民迫切需要火力较小的新型家用燃料。开平煤炭通过火车直达京津，解决了城市居民的燃料问题。

天津城兴顺煤库每年销售开平煤3万吨以上，专做高端业务，业务已进入故宫，让原本烧银炭的皇宫烧硬煤。诸侯中最穷的豫亲王不买硬煤，只买“精煤”。程兴顺的上司石柱三前去调查，原来禹王府正在烧“煤球”。

原煤经过水洗，除去杂质，成为精煤，成块出售，易燃烧。破碎混杂的煤尘俗称“煤尘”，不易燃烧，价格低廉。买不起大块煤的人往往会购买与土壤混合的粉煤并将其压成煤球。《天宫开物》记载，明代人用煤尘制成煤球笨煤和1精煤有什么区别，“用干净的黄土掺水烧制煤球”，但煤球不耐燃烧。石竹三潜心研究，发现将饼形改成球形，火力大增。然后测试了每 100 公斤煤粉 18 至 20 公斤土壤的理想比例。“粘度合适，并且不会松动和折断。燃烧后灰易灰化，不冶炼，不结焦。”

煤球体积小，可以在小型熔炉中燃烧，非常适合城市住宅的燃料需求。更令人欣慰的是，煤球不需要频繁发射，火力可以调节。传统上，烧一个大火炉和点燃柴火是一件费时费力的家务活。但是，在小煤炉的底部烧木头，在锅里烧煤球和开水，燃烧后关闭风口，煤球的火力就会下降，暗火会慢慢燃烧，不会熄灭。想再次使用的时候打开风口，火力会重新燃烧，持续很长时间。煤球烧完之前，可以在炉子里加一个新的煤球，火不会熄灭，

结果，京城人民停止了烧柴。1929年，北平社会研究所调查了全市48个工薪家庭，这些家庭使用的煤球“实际上是北平的主要燃料”。为了做饭，院子里用了一个小煤炉。冬天不再烧炕，取暖用煤炉。“冬天可以装在室内，既可以煮饭，又可以保暖。夏天，煤炉就搬出屋外。”

著名作家梁实秋回忆《北平的冬天》，他的第一印象就是摇煤球。“煤球用于厨房的大灶和白色的小灶，即使是最穷的人也必须提前预订。”

价廉物美的煤球迅速风靡中国北方各大城市，20年后煤球在江南地区开始燃烧。1926年，上海实业家刘洪生创办“中国第一煤球厂”，第一台制造煤球的机器。机煤热迅速席卷江南各大城市。首都南京在“1月28日”淞沪会战后成立“南京技术合作委员会”，进行全面的社会调查，为抗战总动员提供参考。你们人群”。

城市改为燃烧煤球，用火的危险性大大降低。眼看着楼越来越高，社区也越来越密集。1930年代，全球经济处于大萧条时期，大量热钱涌入城市，上海“石库门”弄巷区的建设大胆搭建“三层楼阁”，加速了城市化速度。

然而，生产型煤的开平煤炭已成为国防问题。

抵制开滦煤

开平煤矿在1890年代取得了巨大的成功，但很快成为国耻。1900年，八国联军抵达，英国商人偷走了整个矿山。1911年，政局混乱，洋人再次占领滦州煤矿，“开滦煤”成为国耻的标志。国内“煤老板”正在迎头赶上，1920年代，开滦煤的市场占有率已降至1/3。但年产700万吨至800万吨的开滦煤矿仍具有定价权。

雪上加霜的是，1933年抗战长城失利，包括开滦矿区在内的冀东东部22个县落入日寇手中。

华北局势紧迫。救国求生，就要打破开滦的霸主地位。1930年代，南京当局下定决心经营煤矿。他们不仅提高了对外国煤炭的关税，还建立了一些大型矿山，与开滦竞争主导地位。

在长江流域，全力开发皖中煤田，在怀远成立淮南煤矿局，铺设从矿区到长江玉溪口的淮南铁路，将玉溪口码头扩建为5000吨中型河港。1936年，铁路、港口初步建成，淮南矿山煤炭产量接近60万吨。

在华北，当局全力支持建于1899年的枣庄中兴煤矿。中兴煤矿原由太枣铁路与大运河的商埠台儿庄相连，与晋-浦铁路由临藻支线。当局继续建设台儿庄至陇海铁路台儿庄支线，并复制开滦经验，在陇海铁路东端海口建设连云港港，购置船队，确立了铁路运输优势。集矿山、公路、港口于一体。1936年，连云港港初步建设完成。虽然只是一个4000吨的小港口，但中兴通讯的煤炭运输量却从25万吨猛增到了70万吨。

自营路矿打破了开滦主导的定价权，南京当局进一步收复了被外国人占领的路矿。河南焦作府中煤矿被英国富商公司占领，每年都在亏损。蒋介石趁机接手，由地质学家翁文豪接手，更名为中府煤矿。英国人完全退出了这项业务并提供了一些股票。

经过6年的经营，三大矿山的产量已赶上开滦煤矿1/4，黄石、大同、阳泉、晋城、粤北等煤矿也在快速发展。在上海，烧水的“老虎炉”改用中富煤，机制煤改用黄石煤；在南京，中福煤与开滦煤并列；驰和鲁南煤已经将开滦煤挤出市场；在连云港，装船运货的中兴煤不仅在国内港口运销，还进入南海，与越南宏基煤业争夺市场。

抗战时期，军队兴盛，各大公路矿山陷入敌手，但技术向内移动，开滦模式在内陆加速发展。

在江西，抗战前夕通车的浙赣铁路和粤汉铁路，让萧条已久的萍乡煤矿重获生机。1938年产量达到31万吨。在四川，后方最重要的煤炭生产基地——北碚，以轻轨、嘉陵江为主要的水陆交通网络，200多家煤矿企业，最高年产量超过90万吨。在云南，抗战时期修建的徐昆铁路，培育了大量的煤矿。在陕西，咸通铁路和渭白轻轨将潼关、蒲城和白水煤炭产区与陇海路相连，运输量翻了一番。后面还有煤球。