商用卡车电气化触手可及

对于电动汽车，尤其是重型卡车，电池技术的局限性通常被视为广泛采用的主要障碍。然而，一项新的分析得出的结论是，在采用激励措施、充电基础设施和电价方面缺乏适当的政策，阻碍了商业卡车车队的广泛电气化。

来自能源部劳伦斯伯克利国家实验室 (Berkeley Lab) 和加州大学洛杉矶分校的研究人员发表了一项新研究，该研究提出了优先考虑公共政策以帮助将长途卡车从柴油转向电动的理由。这样做将意味着在解决气候危机和避免因当地车辆污染而过早死亡方面取得巨大收益，这对有色人种社区造成了不成比例的影响。

该研究分析了电动长途卡车与柴油长途卡车的总拥有成本。使用电池组的当前价格并假设续航里程为 375 英里，研究人员发现，电动长途卡车每英里的总拥有成本降低 13%，在电动卡车的整个生命周期内净节省 200,000 美元卡车。总拥有成本分析考虑了卡车整个生命周期内的购买价格和运营成本。

研究人员还表明，到 2030 年，与柴油长途卡车相比，未来电池成本的降低——再加上更符合空气动力学的设计和减少污染的货币化收益——将使每英里的总拥有成本降低 50% . 因此，长途卡车的电气化是可能的，下一步是弄清楚需要什么才能让全国的卡车运输车队广泛采用电动卡车，作者说。

“鉴于巨大的经济和环境效益，长途电动卡车运输比以往任何时候都更有说服力，”该研究的作者之一伯克利实验室研究科学家 Nikit Abhyankar 说。“诸如采用和充电基础设施激励措施、销售授权和成本反映电价等扶持政策至关重要。”

为什么要专注于长途卡车？

电动汽车现在变得越来越普遍，全球销量大幅增长，包括通用汽车和沃尔沃在内的几家主要汽车制造商承诺到 2030-2035 年仅销售电动汽车。长途卡车没有经历同样的增长水平，但它们是柴油燃料的消耗者和空气污染的主要来源，占美国运输部门温室气体排放量的 20% 以上。

伯克利实验室的科学家们进行了广泛的研究，追踪柴油卡车对弱势社区空气质量和公共卫生的影响。尽管柴油卡车仅占机动车辆的一小部分，但它们几乎占机动车辆 CO2排放量的三分之一。运输部门是与美国经济相关的 CO2排放的最大贡献者。

“如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，我们就有机会显着减少运输部门的温室气体和颗粒物排放，”这项研究的主要作者伯克利实验室工作人员科学家 Amol Phadke 说。

目前有两种主要的卡车电气化途径——燃料电池和电池——伯克利实验室的研究人员正在积极探索这两种途径。由氢燃料电池驱动的长途卡车即将问世，伯克利实验室的科学家们正在一个名为百万英里燃料电池卡车 (M2FCT) 的新能源部联盟中发挥主导作用，以推进这项技术。近年来，电池驱动的电动卡车在技术上取得了最显着的进步，使电池成本更加实惠且更具竞争力。

更重要的是，来自可再生能源的电力变得更具成本竞争力，伯克利实验室的研究人员表明，未来几十年电网脱碳是可行的，这意味着电动长途卡车将不再导致温室气体排放。

“看到最近电池技术和成本的显着改进令人兴奋，”Phadke 说。“电动卡车可以为卡车所有者和车队运营商节省大量资金，同时实现具有显着宏观经济效益的防通胀货运。”

该研究得到了惠普基金会的部分支持。