汽车燃料动力辅助加热器的高排放量令人惊讶

时间：2022-05-31 09:32:23来源：

以Webasto 和 Eberspächer等知名品牌销售的加热器用于乘用车和重型车辆，用于预热发动机并在驾驶时提供额外的车厢加热。加热器的排放不受管制，尽管它们广泛用于芬兰等特别寒冷的地区。因此，它们会对当地空气质量，甚至对区域或全球排放预算产生重大影响。

坦佩雷大学和东芬兰大学的研究人员研究了总共八辆配备额外加热器(柴油或汽油)的选定车辆的排放，具体取决于汽车的推进功率。测试是与 Dekati Ltd. 合作进行的。

来自坦佩雷大学的博士后研究员 Panu Karjalainen 表示，研究结果表明，辅助加热器的颗粒物排放量可能比怠速汽油车的颗粒物排放量高出一千倍。这就提出了一个问题，即在减少车辆整体排放的目标方面，使用加热器是否合理。此外，已提出辅助燃油加热器作为电动汽车车厢加热的解决方案，使其不消耗电池的电力，从而缩短车辆一次充电可行驶的距离。

研究人员发现，汽油和柴油加热器在启动和关闭后立即产生最高的颗粒浓度。在稳定加热期间，排放物中的颗粒物浓度保持在恒定水平，但明显高于汽车怠速时的排放物。特别是，对于符合 Euro 5b 排放标准的柴油发动机，所有这些发动机都配备了柴油微粒过滤器，由于排气管中的微粒浓度非常低，因此强调了辅助加热器的排放。结果提出了一个问题，即从减排角度来看，使用加热器是否合理。

然而，来自东芬兰大学的高级研究员 Santtu Mikkonen 指出，该研究并未就额外加热器对发动机冷启动排放或减少发动机磨损的影响采取立场。因此，需要更多的研究来更好地调查排放及其对环境的影响，并就加热器的使用和开发提出建议。

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