基础设施改进，以便在路上获得更多电动汽车

麻省理工学院研究人员发现，在住宅街道和高速公路上安装充电站可能导致宽松采用干净的车辆。

研究措施各种基础设施改善可能导致宽松采用清洁车辆。

麻省理工学院研究人员的一项新研究揭示了基础设施改进的种类，这将使越来越多的电动汽车数量差异增加，这是减少运输温室气体排放的关键步骤。

研究人员发现，在住宅街道上安装充电站，而不是在购物中心等中央地点，可能具有突出的利益。他们还发现，沿高速公路增加高速充电站，并使辅助车辆更容易地提供给需要超越其电动车辆的单电压范围的人们可以大大增加车辆电气化电位。

在自然能源期刊中报告了调查结果，其中由能源研究的麻省理工学院副教授Jessika Trancik，研究生Wei Wei，Postdoc Sankaran Ramakrishnan和前博士生Zachary Creedell Sm '15，Phd'18撰写。

研究人员开发了一种新的方法，可以确定充电解决方案，即将适应人们的日常活动。他们使用从汽车上的GPS跟踪设备收集的数据，以及关于人们日常驾驶习惯和需求的调查结果，包括来自西雅图地区的详细数据以及来自美国的更多一般数据。Trancik说，大大增加电动汽车进入个人车舰队的渗透到个人车队，是地方，州和联邦水平的气候缓解政策的核心特征。这项研究的一个目标是“更好地了解如何制定这些计划的快速车辆电气化的现实，”她补充道。

在决定如何优先考虑车辆收费基础设施中的不同类型的改进，“我们采取了方法论的方法是强调，建立更好地了解人们的详细能源消费行为，全天和一年。”

要这样做，“我们仔细研究了不同的人如何从地点转向位置，以及他们停下来的地方，”她说。“从那里，我们能够查看他们可以在不打扰日常旅行活动的情况下收取费用的时间和地点。”

该团队看起来常规日常活动以及一年内发生的变化。“纵向观点对于捕获驾驶员随着时间的推移而捕获不同类型的旅行非常重要，因此我们可以确定支持车辆电气化所需的收费基础设施的种类，”魏说。

虽然现有的低成本电动汽车提供的范围，但由于Trancik和她的同事报告，人们据报道，虽然可以通过现有的低成本电动车提供的范围来满足，但是当人们需要更远的时候，通常存在几次。或者，他们可能需要在一天内比往更短的旅行，几乎没有时间停止和充电。当研究人员称之为时，这些“高能量日”，当司机消耗超过通常的运输需求的能量时，每年只会发生一段时间，但他们可以成为人们决定的决定性因素关于是否去电动。

尽管电池技术稳步改善和延长了电动汽车的最大范围，但仅靠那种符合所有司机的需求并实现快速排放。因此，Trancik说，通过基础架构来解决范围问题是必不可少的。她指出，最高容量的电池往往是最昂贵的，而且对许多人来说并不能力，因此获得基础设施权利从股权角度来看也很重要。

在将基础架构进行战略，可以最方便和有效 - 使司机意识到它，因此他们可以轻松预想他们将在哪里收费 - 可能会产生巨大的差异，Trancik说。

“有各种方法可以激励这种收费基础设施的扩展，”她说。“对于联邦水平的政策制定者来说，例如，对于鼓励这种空间的私营部门竞争的激励，以及通过公私伙伴关系进行测试的示范网站，可以快速扩大充电基础设施的奖励。”她说，州和地方政府也可以发挥企业推动创新的重要组成部分，其中一些已经发出了支持车辆电气化的支持。

研究发现，轻松获得替代交通工具的替代运输也可能发挥作用。车辆公司甚至可能会发现提供或合作方便的租赁服务，以帮助推动电动汽车销售。

例如，在西雅图的驾驶习惯分析中，该团队发现，每年增加4天的补充远程车辆的补充远程车辆的可用性的影响意味着可以的家庭数量通过较低的成本电动汽车满足其驾驶需求从10％增加到40％。当快速充电站，工作场所充电，隔夜公共收费以及高达10天内获得补充车辆时，这个数字上升到90％的家庭。重要的是，住宅区（在或街道或街道）的收费选项是所有这些方案的关键。

该研究的调查结果突出了为更多人提供隔夜充电能力的重要性。而那些拥有自己车库或街边停车场的人往往已经在家里很容易地向他们的汽车充电，但很多人都没有这个选项并使用公共停车场。“提供可靠，可预测的访问 - 为人们充电，为人们充电非常重要，无论他们在家里都在家里，经常过夜时，往往过夜，”Trancik说。

她说，包括诸如酒店的地点以及住宅区。“我认为强调这些高影响的方法是如此重要，例如弄清楚在公共街道上做到这一点，而不是随意在杂货店或商场或任何其他公共场所施加充电器。”她说，不是那些也不是有用的，但公共规划应该旨在扩大对大部分人口的可达性。甚至随着快速充电器的成本和新设计开始允许更多快速充电，仍然是对基础设施扩张的战略。

Trancik表示，在将基础设施放置最方便和最有效的基础设施中，可以对清洁车的采用巨大差异。

这项研究应有助于为各级提供一些指导，这些政策制定者正在寻找促进温室气体排放减少的方法，因为交通部门总体上三分之一。“如果您的资金有限，您通常总是这样做，那么它对优先级的优先级非常重要，”Trancik说，注意到这项研究可以表明这些领域可以为这些投资提供最大的回报。他们识别的高冲击充电解决方案可以在不同的城镇，城镇和地区混合并匹配，在其论文中说明。

研究人员对分析高分辨率的现实世界驾驶模式的方法是“宝贵，为进一步研究提供了几个机会，”新加坡技术与设计中的工程系统和设计副教授Lynette Chea说，他不是与这项工作有关。“现实世界驾驶数据不仅可以引导基础设施和政策规划，而且还有最佳的EV充电管理和车辆采购和使用决策。… 这可以对驾驶员提供更大的信心，了解切换到EVS的可行性和操作含义。“

参考：“高能量日的个人车用电气化和充电解决方案”由魏伟，we兰···兰卡兰南，Zachary A.······米库尔和杰西卡E.Trancik，1月2021年1月21日，自然能源.DOI：
10.1038 / s41560-020-00752-y

该研究得到了欧洲区域发展基金，里斯本葡萄牙区域发展计划，葡萄牙科学技术基金会和美国能源部。