2016年中国甲醇消费结构六鉴资料整理资料分析()

2018年全行业平均开工率为68.7%，近十年开工率呈逐步上升趋势。由于甲醇行业开工率受合成醇、焦炉气甲醇负荷波动、天然气甲醇原料供应等多重因素影响，因此无法简单地根据综合判断甲醇行业是否过剩。开工率。例如，扣除组合酒精的影响后，我国甲醇的开工率为70%左右。

2018年我国甲醇市场需求增长强劲，但产能快速扩张对产品价格造成压力。 2018年我国甲醇市场价格波动较大，年内高低差价接近1000元/吨。

2018-2019年一季度全国甲醇参考价格走势图

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考虑到本年度新增装置产量和焦炉气甲醇受焦化行业开工不足的影响，天然气甲醇供应不足无水乙醇的制备产率，有效产能（主要是大规模煤制甲醇）最大化，产能利用率90%以上，经济效益显着（毛利率40%左右），行业开工率正常，发展相对健康。 2018年我国甲醇行业表观消费量达到6.414.22万吨。近几年的趋势如下图所示：

2011-2018年中国甲醇消费趋势

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从行业下游需求来看，烯烃的生产是最重要的应用。截至2018年底，国内煤（甲醇）制烯烃累计产能达到1295万吨。按照3吨甲醇1吨烯烃的比例，烯烃装置保持80%~85%的平均负荷，烯烃生产消耗甲醇3200万吨以上，1万吨，占50.60%的甲醇消费，支撑了甲醇需求的“半边天”。其次是甲醇燃料，占比14.4%。随着MTO和CTO的发展，烯烃配套甲醇产能的比例已提高到26%。

2018年中国甲醇消费结构

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同时，产业链一体化的发展也提高了我国甲醇产业的集中度。特别是“十二五”以来，甲醇产能的增加主要来自煤制烯烃项目，带动了该项目超大型甲醇建设。 2016年底，中天合创360万吨/年甲醇制煤制烯烃项目投产。甲醇、烯烃项目规模打破行业纪录，行业市场份额继续向大型装置集中。

过去十年，我国甲醇行业取得了举世瞩目的成就，已成为全球最大的甲醇生产国和消费国，但行业仍存在一定的问题和担忧。主要是由于世界石油工业的巨大变化。

一方面，我国甲醇生产主要来自煤炭，与天然气等生产工艺直接竞争。另一方面，我国甲醇主要用于生产烯烃，这也直接关系到乙烷、石脑油裂解等工艺生产烯烃。竞争。随着美国页岩气和页岩油技术的突破，美国从石油净进口国向净出口国转变，国内库存水平较高。全球天然气价格、石油价格和乙烯价格均面临较大压力。对于以煤制甲醇工艺为主的中国来说，这意味着成本优势的竞争力减弱，下游需求直接下降，同时也面临低价进口产品的冲击。

此外，美国页岩气的快速增长大大降低了甲醇生产成本，许多甲醇项目已经建成、扩建和重启。 2015年以来，美国甲醇产能扩大150%，成为新兴的甲醇出口国。 2017年美国甲醇产能约为580万吨。未来，美国和中东地区廉价页岩气和天然气的成本优势，将给我国甲醇生产带来巨大压力，尤其是华东沿海地区。

针对这种情况，我国甲醇行业需要合理控制产能总量，淘汰落后产能并引导部分产能退出，严格控制新增产能，提高产业集中度，增强产能企业抵御风险。此外，要积极扩大甲醇的应用范围。例如，甲醇燃料市场有很大的发展空间。此外，这个市场的政策导向也比较明显。 2019年，工信部等八部委联合印发《关于部分地区甲醇汽车应用的指导意见》，强调加快甲醇汽车制造体系建设，推进甲醇燃料生产和加注鼓励甲醇在汽车上应用的制度建设。随着技术的成熟和甲醇重整制氢氢燃料电池的发展，未来我国甲醇有望成为清洁能源利用的典型产品，具有广阔的市场前景。摘自六建投资网《乙醇技术与市场研究报告》、《乙醇投资分析报告》、《百万吨/年乙醇项目投资建议书》

乙醇市场概览

目前，我国燃料乙醇企业产能为260万吨，尚未获批的燃料乙醇企业产能在100万吨左右。如果部分酒精企业的产能释放出来，将难以满足乙醇汽油的消费需求。到2020年无水乙醇的制备产率，实现乙醇汽油全覆盖，燃料乙醇进口可能必不可少。

从目前国内对E10乙醇汽油的推广来看，国内市场燃料乙醇的消费前景看好。乙醇行业经营报告预计，整个“十三五”期间燃料乙醇需求量有望攀升至1357万吨左右，与此前的260万吨消费量相比，将呈现近5倍的增长.

未来三年，我国汽车保有量仍将呈现增长趋势，预计汽油消费量将继续增加。到2020年，消费量可能达到1.249亿吨左右。按照E10乙醇汽油全覆盖的假设，到2020年，燃料乙醇的利用量将达到1249万吨。

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国家发改委、国家能源局等15部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产推广车用乙醇汽油的实施方案》，明确了扩大生产生物燃料乙醇与车用乙醇的推广 汽油工作的意义、指导思想、基本原则、主要目标和重点任务，燃料乙醇行业迎来了新的发展机遇和更广阔的发展空间。

我国燃料乙醇是政策驱动型产业，国家能源、农业等相关政策变化对燃料乙醇行业影响较大；目前，我国燃料乙醇是国家规定的计划产品，其生产和销售符合国家专项产业规划的发展要求，国家实施的产业政策的核心可以概括为“批准生产，定向循环、封闭运行、有序发展。

继国家发改委、国家能源局等15个部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产推广车用乙醇汽油的实施方案》后，我国燃料乙醇的发展将迎来快速发展期。

“十三五”是我国燃料乙醇产业发展的关键时期。产业重点发展第二代纤维素燃料乙醇并推动其产业化；在纤维素燃料乙醇的起步阶段，长期稳定、切实有效的政策将直接决定产业发展的速度和质量。

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预计2020年国内汽油消费量约为1.3亿吨。按10%的添加比例计算，燃料乙醇的需求量约为1300万吨。目前燃料乙醇年产能不足300万吨，市场缺口在1000万吨以上。

预计到2020年，国内燃料乙醇年利用量将达到1570万吨，生产装置开工率按95%计算。 1万吨/年；未来三年国内燃料乙醇产能需要大幅提升。摘自六建投资网《乙醇技术与市场研究报告》、《乙醇投资分析报告》、《百万吨/年乙醇项目投资建议书》

甲醇制乙醇技术

乙醇是世界公认的优良汽油添加剂和重要的基础化学品。它可以部分替代乙烯作为化工原料，也可以很容易地转化为乙烯。目前世界乙醇产量约1亿吨，主要由美国和巴西利用粮食、甘蔗等生物原料生产，而我国乙醇产量仅为700万吨，主要利用老粮生产。长期以来，利用化石资源生产乙醇一直是全球努力的目标。

通过合成气从煤中直接生产乙醇是一项全球性挑战。由于贵金属催化剂难以避免、效率低、设备腐蚀等问题，一直难以实现产业化。大连化工学院提出了以煤基合成气为原料，通过甲醇、二甲醚羰基化、加氢合成乙醇，利用非贵金属催化剂直接生产无水乙醇的工艺路线，具有得天独厚的环境——友好的新技术路线。

2017年，拥有中国自主知识产权技术的10万吨/年合成气制乙醇装置成功打通全流程，生产出合格的无水乙醇，标志着全球首个煤制乙醇产业化成功投产示范项目。该项目被列为国家“劣质煤清洁高效梯级利用关键技术与示范”A级战略试点重大任务，也被列入国家能源局“能源技术革命创新行动”计划（2016-2030 年）”。该项目于2016年底开始试运行，2017年生产出合格产品，主要指标达到或优于设计值。

该示范项目的成功，标志着我国将率先具备设计建设百万吨级煤制乙醇装置的能力，将有助于缓解我国石油供应短缺的局面，替代石化原料，清洁油品，缓解空气污染。煤炭清洁利用具有战略意义。煤制乙醇成本（大型乙醇全成本约3500元/吨）远低于粮食乙醇，颠覆了生物乙醇生产乙醇的传统方式，避免了粮食安全问题由谷物乙醇引起。同时，该技术还可用于将现有大量过剩的甲醇装置改造为乙醇装置，调整产业结构，释放产能。此外，乙醇易于运输和储存，可以方便灵活地生产乙烯，促进下游精细化工产业的发展。摘自六建投资网《乙醇技术与市场研究报告》、《乙醇投资分析报告》、《百万吨/年乙醇项目投资建议书》

投资规模

2 亿到 30 亿

四、主要设备及投资：

五、合作形式：

技术转让联系人：六建投资网

技术转让、技术合作、技术许可、工艺包

技术分类：石油化工

技术成熟度：产业化