青藏铁路的修建经过了几十年的努力「修建青藏铁路付出了什么代价」

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图为青藏铁路

在建设青藏铁路时，有老外专家说这不可能，但中国非创造奇迹不可！这条铁路中国修建了将近50年，那么青藏铁路到底有多难？为啥当初中国非要这么做？因为青藏高原长期以来面临交通不便的情况，如果想要改善藏区人民生活，提升当地经济发展水平，那么就必须修建这条铁路，不管多困难也需要建成。

图为青藏铁路

尽管当初中国已经在青藏高原上建立了对应的公路网络体系，但这一道路体系的物资运送能力并不能满足西藏人民对物资的需求，所以，为了使西藏人民同样能够富裕起来，青藏铁路的建造工作也如箭在弦上，不得不发。

图为青藏铁路和其上使用的美国内燃机机车头

尽管有着一千个一万个建造青藏铁路的理由，但这并不意味着中国就会无视实际情况鲁莽动工，在不搞清楚实际情况的前提下直接开工建造：在青藏高原上建造铁路之前，中国必须先为这条铁路选择合适的路线、解决高原环境下稀薄的空气对施工人员和施工机械设备造成的影响、解决在青藏公路体系运送能力有限的前提下如何进行物资的调度和配送、解决冻土地质强度随着气温变化，并对铁路的桩基造成破坏的问题，否则，就算强行上马，那也只是浪费纳税人们辛辛苦苦工作所赚来的血汗钱而已。

前面的三个问题很好处理，只要在前期做好勘察工作、控制人员的工作强度，选择使用电力施工机械，又或者给动力设备安装涡轮增压系统、并做好物资的合理调度就能够被解决，但是，随着季节而变化的冻土，却并不容易对付，为了确保冻土层在气温提升时依旧有着足够的强度，中国选择了在计划铺设铁路的冻土层上，插入了成千上万根能够将热量从泥土当中全部传导出去的热管，以至于部署这些热管所消耗的人力物力，远远超出了修建铁路时所动用的各种资源。

图为青藏铁路和其上使用的美国内燃机机车头

尽管当时的中国依靠着成千上万的热管解决了冻土层的强度问题，并完成了基础铁路的铺设工作，但这并不意味着中国就完全解决了青藏铁路的建设问题：由于青藏高原的低气压，这导致了中国根本没有办法在这一线路上部署足够的电力设施维护人员，这意味着中国惯常使用的电力机车，根本没有办法被开上青藏高原，为此，中国只能选择从美国进口动力足够强大的柴油机车火车头，为青藏铁路上的火车提供动力来源。

所以，哪怕不能尽其全功，中国最终还是解决了青藏铁路的建设和通车问题，并借此改变了高原人民的生活水平和落后贫困的面貌，并促进了西藏经济的快速发展，相信，随着中国技术快速进步，接下来青藏铁路也同样会得到升级改进，并让藏区人民与其他民族，能够更紧密地结合在一起。