理想one试用「理想one 问题」

今天带来理想one试用「理想one 问题」，关于理想one试用「理想one 问题」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

10 月 15 日，在理想汽车宣布将直接向用户交付 2020 款车型之后，我在 42 号车库小程序发起了「对于理想 ONE 2020 款的优化，你满意吗？」的小调查，截至 12 月 4 日，共有 851 用户参与调查，其中 455 位为认证的预订及锁单用户。

根据调查结果，高达 85.71% 的预定及锁单车主车主对升级内容表示满意。

那么，2020 款理想 ONE 的各项升级对车辆的做工、操控、NVH、智能驾驶等方面相比 2019 款究竟带来了多大的提升？

11 月 30 日，带着这个疑问，我来到了常州，在理想 ONE 交付前夕提前体验了 2020 款新车。希望通过这篇体验报告，以准车主的视角，为大家解答一些疑问。

开头照例声明，文章里会夹杂很多我的个人主观观点，如果有和您看法不一样的地方，以您自己的感受为准。

本文主要有两个部分，首先是 2020 款优化内容的介绍，如果您是理想 ONE 的资深关注者，这部分的内容肯定早就了然于胸了，可以直接跳到第二部分阅读，了解一下那些只有用户才会关注的那些奇奇怪怪小问题，或许里边正有你关心的。

2020 款到底优化了些啥？

对于 2020 款理想 ONE 的各项升级，可以分为「看得到摸得着的优化」和「开着能感受到的优化」两个方面。

看得见摸得着的优化

可变进气格栅

可变进气格栅是 2020 款所有升级的配置里边最不让人意外的。

早在四月份的常州基地开放日活动上，李想就抢先和参观的用户泄露了这个好消息，只不过那时候说的是由于各项测试比较复杂，首批用户可能会来不及安装，需要等后期再免费加装，没想到最后在首批交付的时候还是赶上了。

可变进气格栅由 Röchling 提供，用理想 ONE 产品经理张骁的话来说，「价格贵、非常贵、真的非常贵」是这个配件的最大特点。

增加可变进气格栅以后，看起来最明显的变化是前脸的整体性变得更好了，站在车头向中网望去，由于看不到内部的银白色中冷器，中网不再像以前那样显得单薄，前脸的气场变得更足。

当然，视觉上的变化还是其次的，可变进气格栅带来的最大改变还是性能的提升。在关闭可变进气格栅的情况下，整车风阻系数能从 0.34 Cd 降低到 0.32 Cd，在高速工况下，这将能节省 5% 的能耗。

可变进气格栅的开闭都由系统控制，无需人工干预，开在路上你也不会知道格栅叶片到底有没有打开。并且，可变进气格栅未来还能升级随速控制格栅开闭角度的功能，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。

二排双层隔音隐私玻璃

二排双层隔音隐私玻璃仍然来自圣戈班，相比单层玻璃能降低 7-8 分贝的噪音，在隔音上有了显著的提升。

此外，双层玻璃由于中间有 PVB 夹层，相当于多附赠了一项防盗属性。即使玻璃被人敲裂，也还能保持整体性，在安全性上更胜一筹。

和前排车门双层玻璃相比，二排的双层玻璃厚度为 4 mm，比前排玻璃薄 1 mm。这并不是理想偷工减料，和手机越薄越贵同样道理，4 mm 的双层玻璃反而比 5 mm 的更贵，选用更薄玻璃的原因主要是门板结构的关系。

同时，由于产品型号的关系，二排双层隔音隐私玻璃的颜色也比三排隐私玻璃略浅。

二排双层隔音隐私玻璃的透光率为 15%，这是目前圣戈班透光率最低的 4 mm 双层隔音隐私玻璃，而三排侧窗的隐私玻璃透光率为 10%，两者有 5% 的透光率差别。5% 的透光率差别肉眼几乎不会察觉，至少我对着两片玻璃盯了半天，也没发觉两者有色差。

格栅外圈镀铬饰条

格栅外圈镀铬饰条的增加是因为有用户反馈车头比较单调，相比车尾缺少高级感的营造。在尝试了不同的方案之后，理想设计团队最后决定在格栅外圈增加镀铬饰条。从现场看，镀铬饰条的增加的确对前脸精致感有了很明显的提升，像从理工男一下子变身为了商务精英，说是画龙点睛之笔也不为过。

对于镀铬饰条，在理想车友群里也有人反馈说看照片觉得前脸多了一条银色的曲线，显得有点突兀。但其实看实车的镀铬条并没有像照片上体现出来那样明显，整体还是十分和谐的。

B 柱饰板及方向盘气囊盖的工艺优化

B 柱饰板相比 PP3 阶段的车，现在变得更黑，也变得更亮了，在精致度上有了提升。同时，耐刮擦性也变得更好了，表面平整度也得到了改善。

方向盘气囊盖相比 PP3 阶段的车，优化了皮纹纹路，感官上变得更加细腻。

取消二排外扶手

二排外扶手的取消是 2020 款配置优化最有争议的一点，最开始得知要取消外扶手的时候，我也觉得十分失落。但坐到单扶手的车上实际感受以后，除了视觉上因为少了一个扶手可能会引起强迫症不适应以外，我发现取消外侧扶手在功能上的影响并没有想象中的那么大。把手臂分别搭在内侧扶手和车门扶手上时，两侧手扶的高度略有差异，车门一侧的扶手离人也会稍远一些，但都还在可以接受的范围内，并没有什么违和感。

取消外扶手以后，调节座椅和收放安全带的时候都不再会被外侧扶手干涉。下车时也不会因为外扶手忘了抬起被阻碍，消除了可能会受伤的隐患。从安全的角度考虑，我倾向于支持取消外侧扶手。只是取消了外侧扶手，就像原先拥有的一样宝贝突然被人拿走似的，在情感上需要给自己做一下心理建设。

静音轮胎

由于理想 ONE 选用了 20 寸轮胎，尺寸较大，在行驶中产生的空腔噪音也相对更大。空腔噪音难以通过“堵”的方式进行隔绝，所以 2020 款理想 ONE 索性更换了静音轮胎，从源头上把噪音给消灭掉。

米其林的 Primacy 静音轮胎内壁添加了聚氨酯海绵层，不论是在低速还是高速下，都能有效吸附轮胎的空腔噪音。

和前面说的可变进气格栅及二排双层玻璃一样，「贵」也是这款轮胎的重要特点。

轮胎内的聚氨酯海绵层摸上去的手感和普通海绵差别不大，柔软蓬松。如果碰到扎胎，需要先将扎胎处的海绵裁掉，补完以后再把海绵粘回去。

另外，由于海绵具有液体吸附性，所以 2019 款配备的补胎液目前也已经取消，现在后备箱盖板下的随车工具包里放的是充气泵和反光背心。

和我同车的 Jademo 对轮胎的低频空腔噪音特别敏感，根据他的反馈，和 2019 款相比，换上静音轮胎的 2020 款 ONE 在胎噪方面有了十分明显的改善。

感应尾门

感应尾门是应用户反馈而新增的一项配置。在携带钥匙的情况下，脚踢尾门左侧区域，即可开启。脚踢识别区域大约是车尾左侧两颗雷达的之间。

为了防止车底经过小动物导致误开启，脚踢感应距离被控制在了距离车底 10 cm 以内。

需要注意的是，脚踢尾门开启的感应时间需要在 0.2 秒到 1 秒之间，所以如果用扫堂腿的方式开门，有可能会因为停留时间过长导致无法开门。

现场还有车主问到，如果走烂路车底沾了泥会不会影响传感器的工作，得到的答案是可以不用担心，已经经过了大量的试验，完全不会有影响。

目前，感应尾门暂时还只支持识别实体钥匙，未来将有机会 OTA 升级支持手机蓝牙钥匙。

12V 电源接口

12V 电源接口也是之前车主们呼声比较高的一项配置。

二排新增的两个 12V 电源接口总功率为 180 W，加上后备箱的 120 W 功率电源接口，这三个电源接口的总功率达到了 300 W。但从安全角度考虑，官方不建议用户在车内使用大功率的电器。

优化关门能量

通过在后备箱新增泄压阀等手段，2020 款车型的关门能量从之前的 14 焦耳降低到了 12 焦耳。

同时，因为之前有车主反馈关门声音太脆，现在的关门声也进行了优化，变得更有「厚重感」。

开起来感受到的优化

在驾驶层面，2020 款理想 ONE 的优化主要集中在悬架、刹车、仪表界面以及辅助驾驶这几个方面。

悬架优化

悬架的优化，主要集中在减震器和衬套两个地方。

其中，减震器的优化和垂直方向的受力相关，通过优化减震器活塞阀结构，减小压缩过程中受到的力，增加复原过程中受到的力，增加减震器行程，提升舒适性。

衬套的优化也是相同的原理，通过硬度、阻尼等方面的调整让受力更加柔和，从而提升悬架韧性。

有对比方知不同，在随后的场地试车环节，我们分别体验了 PP3 和 2020 款理想 ONE 依次通过连续减速带、直扭路、绳索路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、凸起路等路况时的驾驶与乘坐感受。

2020 款理想 ONE 在各种路况下的多余震动抑制、颠簸滤震能力、通过平顺性、车内噪音和异响控制等方面均有了明显的进步。

刹车脚感

在之前的集中试驾中，有车主反馈刹车不够线性，前段偏软。在 2020 款理想 ONE 上，刹车脚感已经变得更加线性。可能是和平时开的车调教不同的缘故，我觉得刹车前段如果能再灵敏一些就更好了。

仪表盘及车机优化

仪表盘的优化如图所示，主要涉及的是车速、档位的显示优化，以及行车信息显示的调整。

语音及音响系统优化

语音的优化主要体现在了三个方面。首先是当任意位置的人唤醒语音助手以后，其他位置的人声将被系统屏蔽，大幅提高了车内有人聊天情况下的语音识别率。

其次，操控导航、音乐等高频语音命令实现了免唤醒，不再需要先喊「理想同学」。

最后，语音启动的速度也进行了优化，语音车控支持车窗开一半和小憩模式，并且静音也不会影响语音命令。

至于音箱的优化，作为无欲无求的资深木耳朵，我肯定是无权发言的，还是直接看图片吧。

手机 APP 功能优化

由于大家都没有理想手机 APP 车控功能的使用经验，所以手机 APP 的每一项功能对车主来说都是全新的。

我截了两张手机 APP 车控界面的图，目前在 APP 上可以看到续航里程、门窗锁控制、空调座椅方向盘加热控制、车辆所在位置等功能。

此外，预约充电、预设充电上限等功能也可以在 APP 上进行设置。停车以后，还能在手机 APP 上看到环视摄像头拍摄的 4 张照片，以后去商场地下车库停车再也不用走之前特意拍个车位号码的照片了。

舒适驾驶模式优化

理想 ONE 有舒适和运动两种驾驶模式，这回调整的主要是舒适模式。新的舒适模式加速变得更加平缓，动力在油门的中后段动力才会开始释放和爆发，在降低能耗的同时，进一步避免了加速带来的晕车感觉。

对于驾驶模式，我有个建议。理想 ONE 的舒适和运动两种驾驶模式切换其实比较频繁，比如自己开车的话，更多的会使用运动模式，而带家人出行，则会选择舒适模式。

目前的驾驶模式切换需要进入到中控屏，在操作上不是很方便，希望今后能考虑在控制屏增加快捷切换开关，甚至可以和汽油车一样，直接设置「节能」、「舒适」、「运动」预设驾驶模式，将动力、悬挂、转向、动能回收选项等进行联动，并且再增加一个自定义驾驶模式的功能。

辅助驾驶

在辅助驾驶的软件升级方面，两个半月的时间里，理想 ONE 一共经过了 30 多个版本的迭代。

首先，ACC 自适应巡航的时速范围有了调整。在前方无车的情况下，启动 ACC 要求的最低时速降低到了 15 km/h，最高限速提高到了 135 km/h。

这里有一点需要特别注意，ACC 的最高巡航速度为 130km/h。也就是说，当以 135 km/h 的时速开启 ACC 以后，车速会被降低到 130 km/h。

同时，LKA 车道保持的启动时速范围也相应地放宽到了 15 km/h-135 km/h。

另外，之前集中试驾时很多车主反馈，进入 ACC 之后车辆自动将车速快速提升到了 80 km/h，把人吓了一跳。新版对此也做出了调整，当时速小于 30km/h 时，进入 ACC 会默认将车速提高到 30 km/h；当时速高于 30km/h 时，进入 ACC 会默认维持当前车速。

进入 LKA 车道保持的车道内位置要求也放宽了。现在车辆只要在距离车道中心 ±50 cm 即可开启车道保持，相比之前的 ±30cm，对司机变得更加友好。

辅助驾驶的各项升级中，最让人期待的莫过于新增的辅助并线开关。

在打开开关的情况下，打转向灯以后，车辆还会和之前一样，自动完成变道的动作。而当司机强行转动方向盘时，辅助驾驶会先行退出，等到重新识别车道线以后，再次开启车道保持。这样的功能逻辑特别适合那些习惯轻拨转向杆，在闪几下转向灯的时间内就能完成变道的老司机。

在关闭辅助并线开关的情况下，打转向灯以后，车道保持自动退出，待完成变道关闭转向灯以后，再次恢复车道保持。

新增电量保持模式

2020 款除了混动模式和增程模式之外，新增了电量保持模式，新的电量保持模式对于电量维持的能力变得更强，除此之外，电量保持模式和和之前的混动模式基本一样，适合平时完全不充电的用户。

新的混动模式和 2019 款的混动模式相比，在动力上是完全相同的，只是增程器的发电功率略有降低，从而带来了更好的 NVH 体验以及更低的油耗。

在当天的试驾中，新的混动模式对电量的维持能力远比想象的要好，全程从常州往返无锡，最后仪表显示电量基本维持在了出发时的数字。

至于混动模式的油耗，当天的驾驶条件是气温 10 度不到，雨天，空调开暖风，方向盘加热座椅加热也都打开，车里坐了四个人，一路经过了市区道路、省道、高速、山路等各种路况。

我拍了一张从无锡回常州前的照片，显示的油耗是 8.3 L/100 km。后来我问了一下其他几台车的体验官，油耗显示有不到 8 L 的也有超过 8 L 的，但大致上都在 8 L/100 km 上下。

增程模式和之前的没有变化，就先略过不谈。另外要注意的是，除了切换到电量保持模式会有最低电量要高于 60% 的要求以外，其他两个模式都是可以在任意电量进行切换的。

车主们奇奇怪怪的关注点

和媒体需要不停关注各种新车不同，很多理想的准车主们只关注这一台车，所以很多地方往往会比媒体老师们看的更仔细，也会有一些关注点比较奇怪的细节。我汇总了一部分微信群、理想 APP 上以及我自己关注的小问题，供大家参考。

1. 全包轮圈会不会在车门与车身接缝内甩到泥？

如图，我拍了一张车门下沿的照片，可以看到除了在车门和车身接缝的外圈有泥以外，内部基本没有出现泥水渗进去的情况。

2. 儿童锁开闭必须要拿钥匙转一下才行，为什么不改用自带拨杆开关的那种锁？

两种类型的儿童锁在锁扣结构上是不同的。在汽车研发中，车上不同零部件的开发周期是不一样的，汽车门锁由于涉及安全以及车门结构，牵一发而动全身，在研发初期就需要确定，确定以后就基本无法更改。

3. 座椅调节的圆形按钮为什么不做成金属质感的？

理想的设计师在研发阶段尝试过圆形金属质感按钮的方案，但是发现并不好看。由于圆形按键面积比较大，与座椅调节按钮的造型不呼应，视觉上反而不协调。

4. 安全带为什么不和座椅同色？

同样是因为视觉上不协调。除了保时捷、宾利等很少数的几个品牌以外，市面很少有车能驾驭这样的搭配。

5. 安全带锁舌限位方式改用纽扣以后，会不会造成锁舌碰撞饰板产生异响？

不会。锁舌在车辆行驶过程中会不会碰撞柱饰板主要和锁舌与饰板的间距相关，如果间距比较小，就容易碰撞，需要采用织带式的。因为理想 ONE 的车比较大，安全带和饰板的间距也比较大。经过测试，即使换成纽扣式也不会有影响。

6. 钥匙放车里，车还能锁上吗？

钥匙放在车内的情况下，人离开了不会自动落锁。但是用实体钥匙、摸一下车门或者手机APP的方式都可以手动锁车。

7. 车窗下沿饰条边缘为什么不是金属全包的？

饰条的选择，是和车门设计有关联的（吃瓜群众表示涨姿势了）。由于在研发的早期就确定了车门的相关设计，于是选用了相对应的饰条。属于正常的供应商体系选择，并不是为了省钱和偷工减料。

8. 为什么电机为什么是露出来的，没有用护板盖起来？

电机外壳保护的强度已经足够，不用担心被石子打到损坏电机。并且加装护板还会影响电机的散热，反而得不偿失。

9. 安卓手机什么时候能用上手机蓝牙钥匙？

目前主流安卓厂商的手机都在加紧进行各个型号的适配，明年的目标是要开放销量 TOP 60 的安卓手机蓝牙钥匙功能。

10. 尾门关门声还大吗？

不大。通过在尾门锁扣盖板两侧增加海绵垫片，减小了开关门时候的撞击声，现在尾门的关门声音小了很多。

11. 开启辅助驾驶辅时，车辆主动刹车，踏板会跟着下降吗？

会，刹车踏板会跟着下降。

12. 后备箱和第三排座椅之间的接缝有优化吗？

有。如图显示，和 PP3 的车相比，接缝处的结构完全改了。

现在的三排座椅背面底部增加了一条延长的衬布，连接到了后备箱泡沫上，这样就完全把三排椅背和后备箱之间的接缝给盖住了。并且衬布是有弹性的，不论是放倒座椅或者调节靠背角度，都不会影响三排座椅背面的平整度。

13. 加油时增程器要是还在工作怎么办？会不会很危险？

停车时点击打开油箱盖开关，或者司机下车后关门，增程器就会自动关闭。

14. 停车时用手机远程开空调，电量下降以后增程器会自己启动补电吗？

会，使用增程模式时，电量下降到 17% 时，增程器会自动启动维持电量。当使用电量保持模式和混动模式时，电量下降到 72% 时，增程器会自动启动维持电量。

15. 天窗与顶棚连接处有优化吗？

没有。不是因为天窗供应商伟巴斯特偷懒在理想 ONE 的生产上少做了一道工序，而是伟巴斯特所有型号的天窗产品在背面都没有进行特殊包边处理。以理想对供应商品控的严苛态度，我相信这个是真的没法改了。

并且包边的位置位于顶棚背面，几乎不会看到，毕竟没人会没事就打开天窗探出脑袋看风景，对吧。

16. 360 环视外面的一圈黑边太丑了，有办法去掉吗？

有办法。

黑边是由于 360 摄像头角度原因而产生的盲区。只要打开盲区填充功能，在车子前进或后退的时候，系统就会根据摄像头拍摄到的画面，通过算法逐步将黑边填充为车身周围的影像。

17. 车身的尾灯和尾门连接的地方为什么没对齐？是不是做工不好？

不是。尾灯和尾门连接处是特意设计成了高度不同，并不是因为做工不好没对齐。

18. 车门上的金属音响面板还扎手吗？

不扎手了。金属面板表面做了优化，现在摸上去的手感已经好太多了，没有那种会被削掉一块皮的感觉了。

19. 预约充电时，插了充电枪但没开始充的时候，会不会被人把充电枪拔掉？

不会，锁车状态下是无法拔掉充电枪的。

20. 验车的时候怎么强制启动增程器？

在中控屏选择尾气检测模式即可。

21. 哨兵模式会有吗？

有停车监控功能的升级计划，但和特斯拉的哨兵模式会有所不同。

​最后再凑点字数

昨天，理想 ONE 正式开始了交付，0001 号车主韩寒已经提车。距离自己提车的日子越来越近，心情反倒是越来越淡定了。在常州工厂那天，路过停满了刚下线的理想 ONE 的停车场，完全没有想象中的那种激动心情，只是在心里说了句「哦，我的车应该也在里面吧」。这种平静，或许是因为对 ONE 已经关注太久了，也可能是因为对理想 ONE 了解得已经足够多了。

最早知道理想，还是因为关注李想的微博。早期的理想（那时候还叫车和家）十分低调，几乎很少能看到报道，一些零星的新闻只是说除了 SEV，未来还会有台满足家庭用户中长途出行需求的大 SUV。

2017 年下半年，在一篇李想的专访中我第一次看到了这台中大型 SUV 的产品描述：5 米长度、对标豪华品牌中大型 SUV、增程式、续航 800 公里、标配高级辅助驾驶系统、综合油耗比同级车省不少、预计售价 30-35 万。看完的第一反应是好像还挺超值的，于是开始对这款车的各种动态格外留心。

之后，从产品发布会、常州基地开放日、上海车展、用户集中试驾，再到这次用户体验官活动，一路见证了理想 ONE 从产品发布到最终 SOP 量产交付的整个过程。

和理想 ONE 以及理想的员工接触得多了，会越来越觉得，这真的是一家由一群懂车又爱车的人组成的公司，重视并且乐于倾听用户的各种建议意见，真诚地在造一台让用户满意的车。在对待产品的态度上，理想给我的印象是既敬小慎微，又敢于突破常规。这两条看似矛盾，却又不冲突。

说敬小慎微，是理想对造车充满了敬畏之心。在研发中总投入的测试车超过 400 台，总测试里程超过 770 万公里，比传统车企多了一倍多。

用理想销售与服务副总裁刘杰的话来说，并不是传统车企的测试不够多，而是作为新品牌，理想希望做的更加谨慎。

同时，理想配备的质量管理人员数量也是传统车企的 3-5 倍，甚至把零部件质量排查做到了二级供应商。我不止一次在网上看到有供应商员工在理想的新闻下评论，表示对理想的质量管理模式十分佩服。

而在产品优化方面，理想又是完全突破常规的。理想 ONE 在量产前的每一次迭代，都会带来相比上一个版本的巨大进步。除了常规细节做工的改善，在研发的后期又增加了感应尾门、可变进气格栅等「大件」配置，这个迭代速度与迭代内容，以传统造车的角度去看，完全是匪夷所思的。

作为用户，和大多数人一样，我也不懂也不会去研究其中的过程到底有复杂，甚至会觉得这些优化是理所应当的。背后的巨大付出，或许只有亲历其中的理想员工们才会明白吧。

当然，这些都只是我作为普通用户的一些观察而已，最终交付的车子到底怎么样，能不能做到之前给出的承诺，现在我也没法给出答案。就在我快写完这篇文章的时候，交付专家发来通知，告诉我车子将在下周运抵交付中心，可以预约提车时间了。所以车子到底怎么样，看来马上就可以揭晓答案了。

本文首发在微信公众号「42号车库」

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