西电东送是自然资源调配吗「虚拟电厂是什么」

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能源革命是工业发展的基础，从蒸汽时代到电气时代，电力的发展是一个国家实力的体现，随着工业化程度的提升，对于低碳环保的清洁能源的需求，在新能源汽车以及动力电池的带动下，整体能源发展呈现出一种分布式发展的状态。

随着清洁能源和可再生能源在能源占比中的地位提升，对于动力燃煤发电的升级转型，也成了环保的重要抓手，电力生产就近与资源产地，在资源集中的中西部地区，与火力发电，风能和太阳能以及水力发电，还有抽水式蓄能电站，正在成为市场的重要力量，面对不同产业实体对于电力需求的区域不同，时间段不同，也导致了在一定的区间里的电力供应紧张，这也是发展的新常态。

对于电力供应和需求的区域性和时限性，西电东送的重要方式就是市场化实现特高压输电网络建设，以及对于不同电力供给构成上二次分配，从早年的电力生产与使用之间的成本差异，需求的差异性，也带动了对于电力波峰与波谷之间的阶梯性价格，另外对于并网入网价格，也有了一定的市场化补贴，特别是对清洁能源的激励，比如太阳能和风能。

不论是西电东送，南水北调还是西气东送，以及刚提出的东输西算的构成，以电力网络，交通网络，数据网络，资源网络的构建，形成资源的再利用和整合，在基础建设上实现投入和产出均衡，更好的发展经济和服务民生，从中长期来看，资源的供给和能源的充裕，才是推动技术和经济发展的关键。

市场化的汽车行业，从传统燃油车向新能源汽车转变，储能方式的变化，对于石油燃料的巨大需求，也导致了在外部环境发生变化，特别是原料端的供给变局下，有足够的应对措施实现能源自给自足，在一定程度上减少对外依存度。

从时间性的角度来看，周期性的波峰和波谷，是需要一定的方式来实现均衡供给和需求，毕竟巨大的差异性对整体网络系统的极限压力，一般都采用阶梯性价格手段，以及时间错峰储能的方式，从目前动力电池在储能领域的快速发展，特别是成本和效率的改善，对于广义上的电能蓄水池的效应建设，有很大帮助。对于纯电能源汽车保有量的提升，其在错峰时段的充电和放电方式，在一定程度上可以缓解整体市场的集中性需求，也利用不同阶梯性的价格实现能源的二次再利用。

汽车行业的新能源转型，不仅仅是环保驱动和碳达峰与碳中和，还有就是能源结构的调整，以及利用市场化手段，实现汽车产业整体升级转型，特别是中国自主品牌车企的扩张，但是在技术和创新迭代发展过程中，基础学科的提升以及原料供给的稳定，也是重要的环境变量。

从已知的市场反馈来看，动力电池的安全性和充放电效率，在不同环境温度下的使用效能，如寒冷和高温状态下，以及整体技术升级后对于电力基础装备的需求，比如超充的800V在充电功率上的要求。

随着新能源汽车规模的扩大，动力电池的双向补能，从增量到存量的兼容性发展迭代，才是把脉经济发展趋势的关键，发展是解决问题的关键所在。