crh系列动车组动力分配「CRHF 型动车组」

今天带来crh系列动车组动力分配「CRHF 型动车组」，关于crh系列动车组动力分配「CRHF 型动车组」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

国内早期众多的动车组车型技术虽然来自不同的技术平台，但大多数车型结构类似，其中有一个类型的动车组的动力传动系统跟其他车型结构不同，是国内动车组中非常特殊的一种，这个车型就是CRH5型动车组。

200-250公里级别和谐号动车组

CRH5型动车组是由中车长春轨道客车股份有限公司引进的法国阿尔斯通的意大利菲亚特铁路公司New Pendolino 摆式列车ETR600/610平台，再其原型车基础上取消了摆式功能，样车在意大利生产，2006年底由意大利运往中国。定型为CRH5A型动车组。

原型车

2007年4月其正式在京哈线上运营。在CRH5A的基础上，研制了CRH5G、CRH5E、CRH5J等型号动车组。其中CRH5G（含技术提升型12列）进行了高寒、高海拔适应性优化，并且在抗风沙方面有较强的能力。CRH5E是一款长编组动卧车辆，生产2列；CRH5J是一款综合检测车，主要用于高寒地区的线路测试等工作。CRH5型动车组共计227列，主要分布在东北、西北地区，可以说在前期霸占了北方200-250公里级的市场。

CRH5批量车

普通车型的传动系统

大多数动车组的动力传动系统是由电机、联轴节、齿轮箱等组成，通过联轴节连接电机和齿轮箱，将电机的动能传递给齿轮箱，齿轮箱带动车轴旋转，从而实现车辆的行驶。

转向架

不同车型转向架，电机安装位置虽然不同，但是大多是吊装于转向架或者转向架上方的车底，电机输出侧为联轴节，联轴节另一端为齿轮箱的大齿轮。传输的关键是联轴节。

联轴节

联轴器节用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件，由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。由于制造误差、安装误差及受力变形导致被接的两轴不能精确对中，两轴在轴向、径向、角度方向产生相对位移，因此需要联轴节来补偿位移。

转向架

CRH5型动车组的传动系统

而CRH5型动车组是通过万向轴将安装于车底的电机的动能传递到安装在转向架的齿轮箱。可以说是类似汽车的传动装置。

传动系统

CRH5型动车组的齿轮箱是安装于车轴之上，其齿轮箱结构与其他车型的也不同，其他车型的齿轮箱仅仅完成速度变换，其转动方向一致，而CRH5型动车组的齿轮箱同时要完成转动方向的变化。

齿轮箱模型

齿轮箱

齿轮箱

CRH5型动车组将电机悬挂在车体底架上，与电机安装在构架上相比，降低了转向架重量，降低了簧间重量，可有效的改善转向架高速直线运行性能。

同时该车型电机具备较高的可靠性和可行维护性，拆装方便，不许落转向架就可以实现拆装作业。电机功率为550KW。

万向轴是传递动力的关键部件，传递的同时补偿轴向和径向的相对位移。

为了监测万向轴和齿轮箱的工作状态，在万向轴的两端加装了振动监测装置，这是国内高铁领域第一个加装的振动监测装备，能够实施监测振动、温度情况，监测万向轴的动不平衡情况，保证运营安全。

动力分布

由于其特殊的结构，使得CRH5型动车组的动力分布也很奇特，

整车是5动3拖的动力分布，但是其动车转向架只有一只轴是动轴，另一只轴是拖轴，全列车只有10个电机，这和其他车型相比也是比较特殊的。

CRH5型车的最大优势就是耐高寒、抗风沙，适应能力强，为东北、西北地区的铁路客运立下汗马功劳。