飞机全部人员昏迷「怎么让人昏迷一个小时」

今天带来飞机全部人员昏迷「怎么让人昏迷一个小时」，关于飞机全部人员昏迷「怎么让人昏迷一个小时」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

东航MU5735的坠毁牵动了每一个中国人的心，相信每一个国人都在为这架客机上的乘客祈祷，祈祷有奇迹发生。这两天看到有不少网友在讨论，飞机极速下降会导致乘客昏迷，这篇文章，青城就来给大家详细解析一下飞机在什么情况下会导致乘客陷入昏迷。

众所周知，飞机的巡航高度一般都在万米高空。那么为什么飞机会在万米高空进行巡航呢？首先，我们先要明确一个概念，天空即为地球的大气层，整个大气层又按照大气中性成分的热力结构进行分层，从地表到大气层的顶点被分为：对流层、对流层顶、平流层、平流层顶、中间层、中间层顶、热层。

万米高空恰好处于对流层顶，平流层低这个地方。在这个区域飞行，对于飞机有两大好处，第一个好处是，可以避开对流层里蕴含的雷电、暴雨、狂风等恶劣天气。平流层区域内，气象条件稳定，基本上不会出现恶劣的气象条件，有助于飞行安全。

第二个好处是，平流层中空气稀薄，飞机的阻力会降低，会大幅度的提升飞机的飞行效率，降低燃油消耗。但是高度的升高，压力也会随之减小，而压力减小会对人体造成很大的伤害，严重的还会夺去生命。所以，飞机都会随着飞行高度进行加压操作。

那么失压呢？就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。

著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。

同样的我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。

加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，是描述物体速度变化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。

为了验证人体对加速度的承载极限，1947年约翰・保罗・斯塔普博士，用自己的身体开展了一系列人体过载和冲击承受力试验。并在1954年，创下人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G。斯塔普博士的实验，为后来的航天发展，汽车安全带来全新的变革。

在明确了人体可以承载的加速度极限值，我们再来看在飞机中，飞机的极限下坠会产生多大的G？

通过对东航MU5735航班的飞行航图进行分析，结合3分钟从近9000米极速下降到不足1000米等诸多情况，还有飞机有短暂的拉升等相关情况来进行计算，我们可以得出整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。

在航空圈还有一个案例，中华航空006号航班曾经在20秒内下降了10000英尺，在2分半钟从30000英尺下降到10000英尺，下降速度已经超过音速。在整个事故报告中指出，飞机的下降和拉升造成的载荷在5G左右，最终飞行员控制了飞机，安全降落，机上人员并没有出现昏迷等情况。

经过上面的分析后，失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。

每次看到东航MU5735航班的航图，青城都会看到驾驶员的努力，一直到飞机坠毁，驾驶员都在努力的将飞机拉起，最后，请让我们再次为东航MU5735航班祈福！