青藏线火车头为什么要从美国进口「中国帮非洲援建的第一条铁路是」

今天带来青藏线火车头为什么要从美国进口「中国帮非洲援建的第一条铁路是」，关于青藏线火车头为什么要从美国进口「中国帮非洲援建的第一条铁路是」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

李白诗中有云：“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，但实际上古代的船只运速自然是达不到这样的境地。随着科技的发展，中国高铁虽然起建时晚于世界多年，但现如今却真正地实现了古诗中的愿景，甚至比之还要快，因此中国高铁被称为中国的新四大发明。而已经在全国拥有3.5万千米的总里程中国高铁，自然成为了全球第一，中国也由此成为“基建狂魔”，然而引起很多人都为之赞叹的还非属穿越世界屋脊的青藏铁路。

青藏铁路是通往西藏地区的第一条铁路，同时也是世界上海拔最高、线路最长的铁路，被称”，为“中国新世纪四大工程之一青藏铁路的修建连接了更多中国人的心，越来越多人愿意到西藏游玩甚至探险，越来越多人想来到西藏生活、感受不一样的风土人情，也越来越多的西藏人愿意从家乡出发，去更广阔的天地大有作为。但是，在乘坐去往西藏的高铁时，经过青海省格尔木这个地方，铁路局会将国产火车头专门换成美国产的火车头，再继续前行，一些人都会对此表示疑惑，既然中国的高铁速度这么快，技术这样先进，为什么会特定的时候换上美国制造呢？难道火车头也缺氧，或者疑问难道中国自己建造不出来吗？

如果要了解这些问题，我们首先要了解的是中国铁路的基本情况。到目前为止，我国一共有2.2万台铁路运营车辆，其中百分之五十都是电动机车，简单来说，都是通过电力输送来保证动力的。发展电力机车的原因在于电动机车比之于其他提供动力的能源来说要更加绿色环保，使用的时候噪声也较小，加速也更快，除此，我国的电气化建设覆盖了全国，能够更加适应铁路在全国各地的连接和发展。

其次，我们要了解一下青藏铁路修建时周边地区的各方面情况。青藏铁路主要路段是从青海西宁连接到达西藏拉萨，而青海省的格尔木市被设为了转折点，分为两期工程，并分别运营。除此，我们还知道青藏铁路大多修建高海拔地区，而在高海拔地区常见的三大问题就是高寒缺氧、生态脆弱和拥有多年的冻土，但是从西宁到格尔木的青藏铁路第一期工程，在这段路途上，因为地形较为平坦和没有大幅度的海拔，因此使用了我国自产的火车头在这段是完全没有问题的。然而，从格尔木到拉萨的第二期工程，由于建设很高海拔的地形上，越往后建立海拔就越来越高，路上的轨道也越来越陡峭，总之全线拥有着4500米以上的平均海拔。当列车在这一路段上时，需要依次经过昆仑山、可可西里，最高要翻越唐古拉山口，简单来说说当列车从格尔木开往拉萨时，一路都在往上升、一路都在爬坡，海拔高、气温低、容易缺氧的问题就产生了。

解决这些问题的方法，就是要让列车顺利前进，有足够的动力和能源进行补给，其实在列车上是能够解决提供补给的问题的，但是在这些特殊的路段，仅靠电力牵引是有些困难的，所以内燃机在此刻就派上了用场。

我国一直以来，都是大力发展电力机车为主，除了电气化的铁路具比较绿色安全、加速容易等优点，还具有适合我国的高频率运输要求的优点。虽然电气化线路在刚开始建设时，必须用上一大笔的投资，可只要建成了，完全能够保证长期运行，大规模的投入收到的是源源不断的收益，而且在人流量密集、使用频率高的线路采用，更适合我国绝大多数铁路使用频繁的现状。

然而，青藏铁路全线并不符合这样的计划，除了上文提到的高海拔和环境恶劣的问题，因为青藏铁路越到越后面越是修建到人口稀松的地区，而电气化的修建需要大量的成本，仅仅为了修建铁路去修建大规模的提供电气化设备的地方是非常不划算的，而且电力基础设施需要长期的维修，维修人员又不可能在那样的地方生活，来往之间耗费的人力物力就变成了一个非常不稳定的因素。相比之下，如果在特殊路段使用内燃机，则会更加适应当前路段铁路的所有需求。

然而，国内大部分使用的都是电机车，且内燃机一贯用于技术水平低的需求上，在这样的路段使用一般的内燃机是起不到作用的，必须使用适应高纬度需求的特制内燃机车头。以我国的科技实力和经济实力来说，自然是能够研制出先进的内燃机的，但考虑到仅仅在一个路段改用内燃机机头，用大量成本投资研制实在没有必要，而从国外购买就比自主研发划算许多，且国外的内燃机起步走、应用广、技术非常成熟，所以选择了美国的NJ2型内燃机车是当时的最好选择。

对于美国来说，火车仍然是他们最主要的代步工具，在内燃机领域他们有着丰富的制造经验，其可靠性和安全性也位于世界前列。而购买回来的NJ2型机车是采用了交流传动、电子控制燃油喷射内燃机等先进技术，完全可以适应在高海拔地区上缺氧的条件下的运行。NJ2型机车的内部装配了7FDL柴油机，它的标定功率3234Kw，装车功率3000Kw，而且功率还能随海拔高度自动修正，即使真的处于在缺氧的情况，其功率也难以下降，最大功率仍能被稳定输出。在其性能的优点有目共睹的情况下，那么就又引起了人们担忧，假如美国停止生产该品牌内燃机，我们会不会因此而掣肘？

答案是肯定不会的。当知道中国的内燃机有如此需求的同时，当时虽然没有花人力物力专门研发，但在这么多年的发展中，中国的内燃机也在一步一步的进步，并且在科研人员的研究下，也产生了能够代替美国内燃机的产品，所以这样的忧虑是不存的。

中国有句古话叫“三十年河东，三十年河西”，几十年前的中国不会想到现在中国各个领域都处于世界领先水平，即使有些方面还需要依靠外力，但时间可以证明，中国短缺的部分都会得到发展和改善，中国发展的脚步永远也不会停歇。