抚顺车厢厂「抚顺十一厂」

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抚顺客车厂前身是，成立于1966年，位于抚顺市新宾县上夹河镇赵家堡子的抚顺市辽新汽车修造总厂。成立初期主营汽车修理，属于“小三线”建设，平战结合的汽车修理厂。1971年厂子管理层提出了“保留修车、主产客车”的经营方针，按交通部统一设计图纸，采用辽宁的凌河牌汽车底盘，同年试制出了第一台“青年号”大客车，申办了有关资质，从此走上了客车改装之路，

原抚顺市客车厂厂房

上世纪80年代，辽新汽车修造总厂加入中国公路客车挂车联营体，成为交通部定点客车生产厂，主营60座左右的柴油或汽油大客车生产，取名“抚顺牌”。同时，开始生产基于大客工程车和基于皮卡的客货两用车等产品，大客工程车，前半截是客车，可载十多人，后面半截是工程车，可以安装升降机、敞开车厢等，1989年大客工程车被评为省优新品，车长7605mm，有3950/3740mm两组轴距，可预留敞开式货厢或全封闭式客厢结构，可以看出产品针对性强，品种丰富。

1986年抚顺辽新汽车修造总厂更名为抚顺市客车厂，随后搬迁到抚顺市望花区康平街，就是现在的位置。

我国汽车工业实行目录管理制度后，抚顺客车厂获得了民用改装类目录，生产“抚顺牌”、FS系列产品。1988年国家《商标法实施细则》颁布实施，规定县级以上行政区不得作为商标。1992年抚顺客车厂注册了“鸿运牌”图形与文字商标，并使用至今。

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鼎盛时期抚顺鸿运客车与丹东黄海齐名，当时抚顺的长途客车普遍采用抚顺客车厂生产的大客车，公共汽车也部分采用了抚顺客车厂生产的大客车。1991年正式注册了顺光牌商标，不过在新世纪实行汽车公告制度后未延续申报。

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上世纪八、九十年代，我国引进了一批世界先进技术的大客车，整体减震、方向盘助力、发动机后移等，使得乘坐、驾驶都非常舒适、安全。随后国内客车企业纷纷引进世界先进技术，改造自家客车，使得我国大客车生产技术上了一个新台阶，例如宇通、黄海等。抚顺客车厂没有跟上时代步伐，与其他老工业基地企业一样，受体制和历史包袱的羁绊、市场经济冲击，加之经营不善，业绩开始走下坡路。

同时，厂子的主要领导借助于国家改革开放及企业改革之际私欲膨胀，后来以左右兜的方式，划走了一块企业土地、拉走大批配件等资产，领着30几号人转身成为私营企业，抚顺客车厂伤了元气。当时，新分来的七名兰州大学稀土专业的大学生看不过去、非常不满，提出质疑和意见，厂子主要领导利用各种机会百般刁难，七名大学生不服进行抗争，最后以厂子的名义开除了这七名大学生，冒雨把行李扔出职工宿舍外。其实这七名大学生是不可多得的人才，随后他们或独立、或三两个人合伙进行了创业，办起了磁性材料方面的企业，并取得了极大的成功。据了解，这七名大学生目前至少有三家独立的公司，资产都在几千万以上，其中隆基磁电已上市，资产上百亿，这是后话了。

此后抚顺客车厂亏损严重、资不抵债，于1996年被金信投资公司收购，更名为抚顺市金信客车有限公司。公司经营范围包括：客车制造，电力工程车制造，汽车（除小轿车）、钢材、轴承销售，汽车配件来料加工等。但公司并没有因此起死回生，在2000年左右抚顺市金信客车有限公司，又引入抚顺电缆制造有限公司进行国企改造，也未能起死回生，大约在2002年抚顺电缆退出。2003年抚顺市政府将抚顺市金信客车有限公司下放到抚顺市望花区政府所属和管理，此时公司已长期处于停产、职工下岗状态，长期、大量拖欠职工工资和养老保险等，连40万的客车生产销售资质认证相关费都拿不出来，不进行资质认证企业生产销售许可立即被吊销。后来引来据说是与当时的省委书记有亲属关系的人，租用公司场地和资质，采取自产自销的方式，每年能生产销售几十台大客车。通过预付租金的方式算是救了急，勉强使企业保留住了资质，在当年第1批工信部特别公示车辆生产企业名单中，抚顺金信客车榜上有名。但按照国家工信部规定，连续三年企业生产、销售大客车不足1000台的将被取消目录名单（大概的意思），抚顺金信客车这个产销量能维持几年？

再后来，据说又有人看中了抚顺金信客车资质和招牌，引入第三方资本项目快速启动，经过一年的筹备卓有成效，恢复了资质，成为国内首家被公示恢复资质的汽车企业。但在后续的几次引资、合资合作中，都不成功，企业再也无力回天了。最后抚顺金信客车有限公司只得将厂区土地和厂房出租、出售，职工买断工龄了之。抚顺金信客车有限公司——抚顺客车厂彻底消失了。

目前，抚顺市金信客车有限公司原址，已成为辽宁泰华冷链物流有限公司。