长沙地铁6号线朝阳村站最新动态「5号线全部站点」

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新湖南客户端12月27日讯(记者 秦慧英 张璐 摄影 童迪 视频 周林熙 )今天上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，长沙地铁6号线“最具特色车站”——朝阳村站顺利实现主体结构封顶。下一步将实行盾构始发和出入口站点建设，并将尽快加紧组织，尽快把朝阳村的围挡退出来。

地铁6号线朝阳村站由中国交建与中交一公局集团有限公司共同承建，今年7月开始入场施工，比预期时间提前5天完成建设，耗时仅5个月。

这一位于人民中路和车站中路交叉口处的车站，被称为6号线“最具特色车站”，究竟有哪些特色?修建过程又有什么难点?

（位于人民中路和车站中路交叉口处的朝阳站）

“最具特色车站”施工难度大

朝阳村站位于长沙市老城区，车站全长305.2米，整个项目呈狭长带状分布。周边建筑物十分密集，紧挨友阿百货，离融圣国际住宅区地下室最近更是仅有2.87米，距人民路下穿隧道结构仅4.5米，且地下结构非常复杂。如何减少施工过程中对周边建(构)筑物的影响，如何保障安全施工、减少扰民，这些都成为摆在面前的最大难点。

早上8点半，记者在项目现场看到，进入施工场地内的唯一一条施工便道被收拾得整齐有序，三台龙门吊有条不紊地进行吊装作业，司索工细心地跟随着龙岗门吊进行指挥，一切井然有序。

“狭小场地内的施工组织，是控制施工进度的最大因素。”长沙地铁6号线中心城区段二工区项目经理李磊告诉记者，为了合理组织施工，项目部可谓“绞尽脑汁”想对策，并充分运用新材料、新工艺，项目部通过充分论证，采取了明挖顺作与盖挖逆作相结合，大跨度、无柱、叠合墙等新工艺进行车站建设。同时，为增强乘客乘车舒适度，开阔站内公共区视野空间，确定将车站128.4米长度建设成单跨无柱结构形式，净跨达20.2米，积极响应了节约型设计理念。

据了解，为了在规定时间内封顶，项目部很早便开启了“5 2”、“白 黑”的工作模式，周计划更是详细到每一天需要的各种工种人数、材料、设备，通过严密合理的过程管控才使得项目提前完工。

（位于人民中路和车站中路交叉口处的朝阳站）

狭长场地内另有乾坤

车站在修建过程中，需要使用到大量的钢筋。在如此狭小的场地内施工，钢筋该如何加工、储存呢?

长沙市轨道交通6号线建设公司提出“钢筋集中加工”的思路，利用完善的配套设施，成功地解决了各站点场地狭小无法布设钢筋加工场的问题。“同时，我们还发挥钢筋集中加工的优势，提高钢筋质量，减少生产废料，解放了人工。”李磊说，2018年钢筋加工厂加工半成品钢筋达2.6万余吨。

而在混凝土这一大难点上，朝阳村站对车站主体预拌混凝土站实行专场、专线、专罐、专仓的“4专”体系，全面确保生产质量。

与此同时，为了保障施工质量，施工单位还联合湖南大学，采用自动化测温系统。该系统改变了传统人工测温的方式，以无线传输技术实现远程实时温度信息传输和混凝土温度数字化显示，有效监控和掌握混凝土温度变化，及时调整拆模时间与养护措施，达到预警值时实现自动报警。

繁华闹市施工还要“高情商”

“在繁华闹市修地铁，肯定对周边居民出行、商户生意等都会有很大影响，处理这些关系还要有‘高情商’。”6号线中心城区段二工区总工程师陈刚介绍。

“站址周边管线多达22余种，因车站地处老城区，许多管线很难找到主管部门。”陈刚介绍，朝阳村站管线迁改难度大，交通疏解很困难。车站主体结构施工前，为了迁改管线，就进行了三次围挡倒边施工。

为了加快车站施工进度，施工单位不等不靠，围护结构采用“见缝插针”的方法进行，在频繁的管线迁改中寻求施工作业面。经统计，本站自来水管线迁改停水割接3次，各类产权弱电迁改3次、燃气停气割接2次、电力割接1次。

在施工现场，记者看到，朝阳村站明挖段位于友阿百货商场前坪与人民路辅道上，施工用地需临时占用前坪部分区域。“经多次沟通，我们取得了人民路友阿百货的大力支持，同意车站主体打围临占用前坪部分停车区域。”陈刚说，得到支持后，施工单位快速组织施工，从今年5月开始基坑土方开挖，7月开始第一仓底板结构施工，在5个月结构施工期内完成封顶，实现了对友阿百货和融圣国际最初的施工承诺。

在交通繁忙的人民中路上修建地铁，交通疏解是难点也是重点。“这就要求我们必须充分考虑疏解方案的可行性，充分论证多种疏解方案对交通的影响。”据站点技术负责人透露，本站为减少对道路的影响，保证行车通畅，车站西端进行了系统的优化，将车站缩短了7米，并往南移1.5米，尽最大限度保障百姓出行方便。

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