南极陆地巡洋舰「巡洋舰PWR」

今天带来南极陆地巡洋舰「巡洋舰PWR」，关于南极陆地巡洋舰「巡洋舰PWR」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

如果你觉得矿山卡车就是车中巨无霸了的话，那么，错了，还有一个巨无霸，此刻，正在南极大陆......可惜，它失联了。

准确的说，是咱忘记把它埋哪边了。

所以，怎么回事？这个巨无霸又是谁呢？

它叫做“南极雪地巡洋舰”。你先来感受一下它的尺寸。长17米，宽6.1米，最高接近5米，光是轮胎的直径就有3米了。内部空间巨大，储物间、工作间、休息间、驾驶室一应俱全，储备的物资足够让一小队探险成员在与世隔绝的环境里生存长达一年之久。

而且，这还没完，在它平坦的车身顶部，居然还携带着一架双翼机，再一次，把探索的极限向外扩展。

就问你，它算不算是每一个极地探险家的终极座驾吧。而且，这个座驾，不是2020年的座驾，也不是2000年的座驾，甚至还不是1980年的座驾，它是，1939年的座驾。83年以前，拥有这个玩意儿，去南极，不就该跟玩儿似的吗。

设计它的托马斯保尔特博士，当时也是这么认为的，它之所以要设计出这么个玩意儿，也的确就是希望自己的下一次南极冒险，能够跟玩儿一样。

1934年，在作为著名南极探险家理查德伯德的助手第一次登上南极大陆后，保尔特经历了一次记忆深刻的意外事故。

当时，上司伯德独自外出，前往距离大本营有几个小时车程的一座气象站，开展一些观测活动。按计划，他们之间应该随时保持无线电沟通，但是，几天之后，大本营里的保尔特突然怎么都联系不上伯德了。

这很反常，因为伯德清楚的知道保持联系的重要性，除非，他遇到意外了。

保尔特非常着急，赶紧组织了另外两名队员，连夜踏上了前往气象站的路途。可是，黑暗、大雪、冰冻，再加上他们唯一拥有的、极不靠谱的履带车的突发故障，使他们两次冲出去，又两次被迫撤了回来。好不容易，才在最后摸爬滚打着到达了气象站，发现伯德已经一氧化碳中毒了。

好在，他们来的还不算太晚，伯德挺了下来，只不过想要恢复，还是非得要转移到专业的医院才行。可冰天雪地的南极，哪有专业的医院。于是在又等了两个多月，直到气象条件允许飞机进入后，伯德才最终被接了出去，大伙儿终于松了口气了。

这件事，让保尔特意识到，有一个可靠的，能够在崎岖的雪地和断裂的冰缝之间穿行无碍的车辆，多么的重要。

如果他们当时就有的话，他和他的队员就不至于陷入到濒临死亡的绝境里面了。这种事情，不能再次发生。

于是当他返回美国，回到自己任教的装甲技术研究所时，他的心中已经有了一个计划，他要设计一台可以在极端条件下运行的移动实验室出来。

好吧，在纸上画画图，不算太难，难的是，说服有人掏钱来买单。这个过程，保尔特足足用了两年时间，从1937年开始，到了1939年的春天，美国政府才终于决定，在次年的第三次南极探险中，使用保尔特设计的这辆雪地车。

所谓有钱好办事，这辆车，绝对是最好的证明，为了赶时间，它只花了11周，3个月不到，就从芝加哥南部的普尔曼公司里，下线点火了。当这个庞然大物出现在公众面前时，所有人的情绪都沸腾了，他们都觉得，征服第七大陆，非它莫属，美国的旗帜，终将盖过其他所有国家。

他们这么想，有错吗？没错呀，因为纸面上，雪地巡洋舰的确非常厉害。

除了我们刚开始说的大以外，它还有这几样特殊的本领，咱们来罗列一下。

一是，它使用的是柴电混动模式，也就是跟如今的电力机车和大多数矿山卡车一样的动力形式，两台柴油机只管发电，然后将电力输送到位于每个轮胎里面的，总共4个电机里驱动车辆。

这样的好处是，省下了安装传动机构的空间与重量，可以装下更多的物资了；

二是，它的4个轮胎都可以转向，于是就将转弯半径大大缩小了。再加上，巨大轮胎带来了极好的吸震效果，使其在冰冻路面上的机动能力，得到了很好的保证；

三是，它每一个轮胎的悬挂都是独立可调的，最低的时候，甚至可以完全缩回到车身里面。不仅可以让它像一只扑倒的企鹅一样，利用光滑的下腹部，自己把自己推过裂开的冰缝，还能在停放时，用车身内的余温照顾到橡胶轮胎，不至于让它被冻坏掉。

四是，车身内的温度怎么来呢？利用发动机的冷却剂嘛。让冷却剂在发动机与车身内的复杂管线里循环流动，就既能帮发动机降温，又能给车内添温了，外面再极端，里面似春天呀。

厉不厉害！可不过，所有人都忽略了一样东西，那就是实践。

造它的地方，是芝加哥温暖的夏天，可用它的地方，是平均冰点以下25度的南极。但你猜他们一开始模拟实验了没。

没有！

雪地巡洋舰的第一次踏雪，就真的是在南极。而它一踏上去，所有人的心里就一个词，完了。为什么呢？

你看它的轮胎，光滑如镜，它是准备滑着走还是滚着走呢？抱歉，都不能走，一陷进雪里，就很难出来了。欸，你说怪了，就这种事情，普通人都能想得到，怎么专家就想不到呢？

他们太自以为是了，认为带了花纹的轮胎更容易积上雪，在结冰后更容易打滑，反倒是一开始就光滑的轮胎，可能会运行的更好一些。因为，它不怎么粘雪。不粘雪，在南极就意味着不粘地，不粘地，那还怎么开，他们为什么就不能往深一点想想呢。

当然，除了这个，还有很多吐槽的。甚至在一开始，从芝加哥开到波士顿港口的路上，就快把问题给暴露完了：轮胎打滑不粘地、动力弱鸡开不快、一遇沟壑就得等三天等等。

连本来兴奋的吃瓜群众都有点懵了，问说，这东西，在南极，真能开？

专家硬绷着说，呃，它是为南极设计的嘛，所以在这儿遇到的情况，都在我们的预料当中，大家放心，等到了南极，它就猛如虎了。

呃，有南极虎吗？

事实上，它连登陆时所在的那块冰架都没有离开过，探险队在折腾了很久后，最终决定躺平，就把它当成一个固定式的庇护所吧，什么要开到南极点的决心，咱不提了。事实和理想之间的差距，稍微......大了一点。

当然，他们此次的探险，原本也没有机会完成。很快，二战打响，队员被召回，雪地巡洋舰也被迫留在了原地。

这一留，就是永远。人们最近一次找到它，还是在1958年，那之后，它就再也没有现过身了。

不知道，它会不会留到下一个主宰地球的文明出现呢。

好了，视频链接在这里，很值得一看！