鹦鹉螺号潜水艇的动力「鹦鹉螺号与现代潜水艇的异同」

今天带来鹦鹉螺号潜水艇的动力「鹦鹉螺号与现代潜水艇的异同」，关于鹦鹉螺号潜水艇的动力「鹦鹉螺号与现代潜水艇的异同」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

第五章：无限潜航之梦

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从德国二战后期设计的XXI型和日本的伊400型潜艇都能看出，长时间水下潜航是潜艇未来的发展方向。但对于柴电动力潜艇来说这意味着需要携带更多的电池，水面充电时间更长，与长时间水下潜航相悖。二战末期曼哈顿计划的成功，为潜艇水下动力提供了新的来源。

潜艇所使用的核反应堆与核电站的类似，核燃料棒进行裂变反应释放热量用于加热高压水，高压水气化二次降温水产生蒸汽，蒸汽进而驱动涡轮产生动力。核动力驱动不依赖空气，潜艇可以长时间水下航行，同时核燃料棒的使用寿命达几十年，潜艇不再需要额外空间储存柴油，更不会因为燃料问题限制作战半径。

1954年9月30日，世界上首艘核潜艇鹦鹉螺号服役，随着SSN编号的诞生，核动力潜艇时代正式开始。鹦鹉螺号在海试中完成了许多柴电动力潜艇所不能及的任务，23节的水下航速，处女航及以1300海里潜航打破潜艇单次潜航纪录。

1957年2月4日，鹦鹉螺号再一次以69000海里的续航距离打破潜艇续航纪录，值得一提的是此距离正是鹦鹉螺号名称来源，凡尔纳著名科幻小说“海底两万里”中鹦鹉螺号的续航里程。

而真正让鹦鹉螺号出名的，是其在1958年8月3日完成的水下潜航穿越北极的壮举。核动力不仅让鹦鹉螺号不用担心燃料，多余的电力还可以用来电离海水为船员提供呼吸用的氧气，鹦鹉螺号得以完全不浮出水面航行。至此，潜艇彻底成为真正意义上的潜艇。

由于水下航行的需求，二战后期德国设计的XXI型潜艇便已开始大幅度采用流线型船身。在核动力让潜艇得以近乎无限制水下航行后，减小水下阻力和增强水下机动性的船身设计自然显得尤为重要。

鹦鹉螺号的后续型号斯科特级核潜艇依然沿用了类似于XXI型的船身，借鉴测试飞机用的风动，在战后充足的试验中，潜艇设计师们设计出了水滴形船身。在科研潜艇AGSS-569长鳍金枪鱼号上测试成功后，美国海军率先在鲣鱼级核潜艇上使用水滴形船身。

与过去设计相比，水滴形船身大幅度减小了潜艇水下航行阻力，使得水下航行速度得以显著提高。同时半球体式船头设计增大了船头空间，可以容纳体积更大的声纳装置。

而在操控方面，鲣鱼级一改传统设计，采用艇身末端单螺旋桨设计降低阻力。尾部的潜水舵面改到螺旋桨前端让水下操控更加稳定的同时，避免了水流高速流过舵面产生的空穴现象。（空穴现象会在后续章节中解释）

除了外在的改变，鲣鱼级的另一大改进在中央控制室。（图中3）以前潜艇的中央控制室负责操控潜艇，但如发射鱼雷和向各压载水箱注水之类的指令，依然需要通过口头传达到各舱室后由舱室内人员完成。鲣鱼级上安装有液压阀门和电路传导开关，潜艇所有的指令皆可在中央控制室中通过操控面板完成，优势不言而喻。

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