车驾驶室详解「驾驶室内部」

今天带来车驾驶室详解「驾驶室内部」，关于车驾驶室详解「驾驶室内部」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

很久以来，因为不能随意靠近，驾驶室总是神秘之地，又因为驾驶室是列车的核心部位，是技术含量最高的地方，对于列车就如人之大脑一样重要，这些让驾驶室具有天然的吸引力。驾驶室的摄影画面，就很容易吸引人们的目光。

今年，在第27届全国摄影艺术展览中，来自沈阳局集团公司刘慎库的作品——《中国铁路机车驾驶室的变迁》入选纪录类作品，由中国摄影家协会收藏。

7幅火车驾驶室的场景，有流年往事，也有当下画面，无声陈述了中国铁路的沧桑巨变，画面无声，却能让人内心有澎湃之声，感慨不请自来。

No.1

上游型蒸汽机车

组图《中国铁路机车驾驶室的变迁》中的第一幅照片是上游型蒸汽机车的驾驶室（2016年1月9日摄于调兵山矿区），1950年唐山机车车辆厂生产制造的这台蒸汽机车， 2016年被拍摄时已经66岁了，仍然在调兵山矿区奔跑。

上游型蒸汽机车

前进型蒸汽机车

蒸汽机车有解放型、前进型、上游型等多个型号，在20世纪80年代中期之前，蒸汽机车曾是中国铁路运输的主要牵引动力。机车工作时，需要持续不断向炉膛里扔进煤块，日积月累，燃烧排出的蒸汽让这里带着改变不了的脏、污之气。

工作在蒸汽机车驾驶室里的人们是辛苦的，机车每一米前行的背后都有司炉工双臂的力量。体力付出之外，恶劣的驾驶室环境，也让工作者苦不堪言。

No.2

东风4D型内燃机车

上图是东风4D型内燃机车驾驶室（2013年11月22日摄于长图铁路），看不到车窗外的白山黑水，看到的是老机车的不加修饰和沧桑。手柄、开关、显示系统都生硬，驾驶员的使用体验比较一般。

东风系列内燃机车作为铁路干线货运机车的主力，保有量曾占国产内燃机车总数的一半以上，直到现在，东风4型、东风8型、东风11型仍然在线上运营。

东风4D型内燃机车

东风8B型内燃机车

东风11G型内燃机车

今年国庆节前，红黄色涂装的“复兴”机车FXN5C型和红白色涂装的FXN3C型下线。新车型的驾驶室工业设计程度高，双驾驶室内走廊结构让司乘人员感觉更舒适。

FXN3C型内燃机车

FXN5C型内燃机车

有“红孩儿”昵称的两款新型机车，都是4400马力，时速120公里，是未来国家铁路干线内燃货运的主力车型。

No.3

韶山9型电力机车

这张韶山9型电力机车驾驶室的照片（2015年5月28日摄于京哈铁路沈阳至四平区间），气息与东风型机车相通，舒适水平基本相同。

韶山9型电力机车

韶山4型电力机车

韶山型机车在火车迷那里的爱称是“芍药”，电力机车力气大，中国西南地区的群山是他们的“花开之地”。只是，“芍药”们也老了。

No.4

“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组

京张铁路青龙桥站

NDJ3型内燃动车组

八达岭长城是旅游胜地，京张铁路是中国人自己修的第一条铁路，上图的“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组驾驶室（2019年5月13日摄于北京市郊铁路S2线）的操作台出现流线型设计，控制系统和显示系统的设置合理，环境明显改善。

No.5

DWL-48型捣固车

这是DWL-48型捣固车的驾驶室（2014年10月15日摄于沈阳南站），主要用于线路捣固作业，驾驶室内由计算机系统控制，全自动化作业。

No.6

CRH380B型“和谐号”动车组

这是CRH380B型和谐号动车组驾驶室（2014年1月21日摄于哈大高铁长春段）。

和谐号动车组驾驶室

CRH380B型动车组

同老驾驶室相比，动车组驾驶室里只有一个座椅在驾驶室中间，整个空间显得宽敞了许多。操作台、仪表盘有了设计感，时尚的味道出现了。还有看不到的空调系统、高级别的密封设施，让火车司机们的工作幸福指数直线上升。

No.7

CR400AF型复兴号动车组

上图是CR400AF型复兴号中国标准动车组驾驶室（2017年11月摄于京沪高铁），该型动车组系列是未来中国高铁的主型高速动车组，运营时速350公里，具有完全自主知识产权，其技术水平达到世界领先。

与复兴号一同奔跑

CR400BF型动车组

组图中的驾驶室

那一瞬间光影沉默

却能将你的感觉带回昨天

让记忆的旅程慢慢打开

在这不足3平方米方寸之地

对比第一张图与最后一张图

呈现出的是两个世界

展示的是中国铁路的沧桑巨变

和它取得的辉煌成就