比亚迪DM-i混动技术「比亚迪DM-i超级混动技术解析」

今天带来比亚迪DM-i混动技术「比亚迪DM-i超级混动技术解析」，关于比亚迪DM-i混动技术「比亚迪DM-i超级混动技术解析」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

文/都安

现在的车企早已不是简单的零部件组装者，在如此内卷的大环境内，必须拥有自己的核心技术才能够在市场上杀出重围，比如说在新能源领域掌握核心科技的比亚迪，用十三年在新能源造车深耕到现在成为行业龙头企业。

比亚迪有着“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，推出了DM-i混动技术。可以说这项技术搭载的车型一经推出后，很大程度上促进了销量的上升，那么这项技术有何特别之处，让消费者对它情有独钟呢？接下来对它进行一个简单的解析。

DM双技术战略

比亚迪DM-i 是比亚迪DM双技术战略的其中之一，另外一个还有DM-p。要知道DM-p的“p”即powerful，指动力强劲，在动力性能会有更强劲的表现。DM-p主要分为两种架构，一是“三擎四驱”(即P0 P3 P4)，另一个是“双擎四驱”(即P0 P4)，不管是哪一种，因为都是四驱结构，所以动力性能会更有优势。

而本文要说的DM-i的“i”即intelligent，意思是智能、高效。具体来看，DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，整个架构系统的工作效率极高。所以，在燃油经济性方面，DM-i拥有非常不错的表现。由此可见两者的区别就是十分明显了，一个主打动力性能一个主打燃油经济。

DM-i解析

回到DM-i，作为更加智能以及更加节能的比亚迪DM-i超级混动采用的是是“以电为主”的串并联架构，这个方案技术复杂，但在节油方面天然地要比以油为主的方案更有优势。

技术亮点

1、DM-i混插专用1.5L发动机通过阿特金森循环，从而增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，由此让热效率达到43.04%，要知道现在市面上的大部分发动机热效率只能达到40%，几乎是达到现有技术水平的一个极限。

2、DM-i搭载的是电量在8.3-40kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-240km纯电续航。刀片电池是比亚迪的另一个王牌技术，能够起到给发动机减轻负担、降低能耗的作用。另外，DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，能够达到直冷效率更高的一个效果。

3、有着高效EHS，采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。

写在最后：

DM-i相比其他混合动力技术有很多优势，其“核心思想”是以电为主，油为辅。在架构上，DM-i超级混合动力基于高容量电池和高功率电机。车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油机的主要作用是给电池充电，只有在需要更大动力的时候才能直接驱动，只有和电机一起工作才能减轻负荷。并且还可以有效降低油耗，目前DM-i 1.5L发动机主要搭载于秦PLUS和宋PLUS。