南沙明珠湾大桥合龙「南沙枢纽区块规划」

今天带来南沙明珠湾大桥合龙「南沙枢纽区块规划」，关于南沙明珠湾大桥合龙「南沙枢纽区块规划」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

中国发展网讯 张有临、王千瑞、周千舒、记者皮泽红报道 7月25日，随着工人将最后一片钢箱梁焊接作业完成，由中铁建南沙投资发展有限公司组织建设的南沙枢纽首条跨度最大斜拉桥红莲大桥正式合龙。后续，大桥将开始进行路面及附属设施施工。

红莲大桥主塔高度180m，主跨580米，不仅是南沙目前最高的市政桥梁，同时也是广州市跨度最大的市政斜拉桥，其搭载的市政管线规模目前在全国也是位居首位。大桥搭载着高压电缆、燃气管道、供水管等随桥敷设过江，建成后不仅可解决万顷沙区块同龙穴岛之间通电、供水、燃气等实际生活问题，也将成为南沙内部连接自贸区各板块的主要干道，为南沙地区提供横向的快速交通通道，加快南沙以西广大区域货物进出南沙港的运输速度，为完善全球产业物流链，打造大湾区国际联运枢纽，助力大湾区中欧班列高质量发展和推动“一带一路”高质量发展注入新动能。

百吨箱梁精准架设

红莲大桥主桥钢梁段全长560米，全桥共分39个梁段，6种类型，其中37个梁段采用架梁机架设，钢梁最大重量达321.4吨，由144根斜拉索连接主塔与桥面。据万顷沙项目红莲大桥总工程师刘朋介绍，此次合龙段钢箱梁长5米、全宽40.5米，重量达到113.4吨。25日上午，架梁机缓缓将合龙段升吊至设计标高，在经过数小时的线形调整、焊接后，红莲大桥主桥顺利合龙成为整体，为钢箱梁结构施工画上了完美的句号。

2022年3月20日，红莲大桥启动首片钢箱梁的吊装施工。此后，中铁建南沙投资万顷沙项目建设团队先后克服了钢箱梁吊装期间主航道占用、主航道维护及临时封航安全保障等一系列难题，并采取在水位平缓、无风时间段吊装的方案，在实际架梁过程中时刻关注风力及水流情况，精确计算吊点位置避免梁体倾斜，吊装过程全程监测钢箱梁线型，及时调整吊装作业，将合龙施工误差控制在2mm，最终顺利实现钢箱梁高精度架设。

攻坚克难展铁建风采

红莲大桥自开工以来，面对工程体量大、作业空间小、技术难度高、环保要求严、恶劣天气多、施工环境复杂等诸多困难和不利因素，无数中铁建人不忘初心，勇于开拓，安全、高效、优质地推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。

据项目建设团队介绍，红莲大桥主塔承台桩基直径为2.8米，最大桩长74米。但是在实际施工时，团队发现由于施工部位水下地质条件复杂，单个承台岩面高差竟达到18米。为保证桩基质量，红莲大桥引入了全回转全套管钻机配合旋挖钻机施工，克服了岩面倾斜、流沙反涌等不良地质因素影响，顺利把钢护筒下到了中风化岩层，避免了塌孔、涌沙等质量隐患。不仅如此，此工法还具有无噪音、无振动，安全性能高等特点，在后期成孔、拔桩施工过程中，作业面干净，施工速度快，也能避免了泥浆进入混凝土，确保了成桩质量。

大桥所处位置在5-11月均处于台风期，强烈的阵风对主塔液压爬模的施工有很大影响。为了确保大桥顺利施工，保证在高180米的主塔上的施工安全，项目建设团队专门设计了加强型爬模杆件，使爬模体系可以抵抗14级台风，为大桥主塔施工提供了强有力的保障。2020年 8月19日，台风“海高斯”来临前夕，为克服恶劣天气对工期的影响，红莲大桥25#主塔承台历时64小时，一次性完成了混凝土浇筑，一次浇筑方量达6300多方，如此大方量混凝土一次性浇筑在同类型桥梁施工中极为少见。

助推南沙成湾区发展新引擎

日前国务院印发了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，方案要求南沙强化内联外通，加快共建高水平对外开放门户，增强国际航运物流枢纽功能。此外，方案还要求充分发挥广州市南沙区依托交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，逐步构建“枢纽带动、多点支撑、整体协同”的发展态势，将南沙打造成为香港、澳门更好融入国家发展大局的重要载体和有力支撑。

作为南沙自贸区的重点交通基础设施项目，红莲大桥位于万顷沙南沙枢纽区域，北接南沙枢纽，南临龙穴岛南沙深水港，承担着南沙自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港区的客、货运交通联系，其建成后将成为粤港澳大湾区国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，对南沙自贸区加快融入粤港澳大湾区建设，进一步打造国际航运物流中心，辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系，将发挥十分重要而深远的作用。

未来，随着以红莲大桥为代表的现代化综合交通运输体系与基础设施的逐步建成，南沙的区位优势将更加显著。在一系列政策措施的支持下，南沙将努力成为高质量发展新引擎，助力粤港澳大湾区打造国际一流湾区和世界级城市群。