洛克希德飞机L1011「洛克希德l1011客机」

时间：2022-11-23 14:35:39来源：搜狐

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美国洛克希德公司（即洛克希德马丁公司）可谓是当前世界上最大的国防军工供应商，凭借为美国空军研制的F-22隐形战斗机和为美国空军、海军、海军陆战队研制的F-35隐形多用途战斗机的实力，堪称是全球军用航空制造业的龙头大哥。但是，很少有人知道洛克希德公司和大多数航空制造商有一个很大的不同点，那就是他们最初其实是依靠民航飞机发家的，并且也曾一度专注于民航飞机制造业，并不想去搞军用飞机生产。

回到上个世纪最初的二十年，航空工业可谓是当时最新潮的产业，如同今日的电动汽车、无人驾驶或者5G技术。在这样的时代背景下，洛菲德两兄弟依靠之前手工打造的一家水上飞机赚了第一桶金，于1916年在创立了洛菲德公司，尝试进军航空制造业。公司第一个项目就是打造一架商载能力达到10座的水上飞机——F-1型水上飞机，为了扩大设计队伍，洛菲德公司曾经公开招聘了一批设计员，其中就有一位年轻人，名字叫做杰克-诺斯罗普，没错就是日后诺斯罗普格鲁曼公司的创始人。F-1水上飞机试制过程还是非常成功，凭借这一机型，洛菲德公司打算竞标美国海军的远程巡逻机项目，可惜天时不济，第一次世界大战结束了，美国军方为了削减经费开支取消了绝大多数的飞机订单。成立不到5年的洛菲德公司破产倒闭了。

洛菲德公司第一种产品——F-1型水上飞机

公司倒闭之后，洛菲德兄弟为了赚钱养家糊口干起了汽车零部件和家具制造业，一直撑到1932年，当时一位华尔街的银行家决定投资航空制造业，从而让洛菲德公司东山再起。复出之后的洛菲德兄弟决定放弃原来的公司名称，而是换成了洛克希德公司。有了充沛的资金，新成立的洛克希德公司依然选择民航飞机作为市场切入点，专心研制，并于1934年面向市场推出自己的第一款机型——L10“伊莱克特拉”客机。这款客机使用单翼双发活塞动力布局双垂尾的总体布局，商载能力只有10座，速度达到300km/h，航程达到800km，整体性能基本上和同期波音公司的波音247客机类似，不过推向市场的时间却要比波音247晚，销售量也算是超过了100架，给年轻的洛克希德公司带来了不少的现金流。

洛克希德L-10“伊莱克特拉”型双发活塞式支线客机

有了L10的成功，洛克希德公司趁热打铁，陆续推出了L-12和L-14两个新产品。这两款机型可以看成L10型的缩小型和加长型，前者被称为“小伊莱克特拉”，商载能力只有6名，航程却依然保持在800km以上，市场反响极差，只卖出了6架就停产了；后者被称为“超级伊莱克特拉”，机翼由下单翼改成了中单翼，商载能力增加到14名，速度提高到400km/h，航程也进一步提高到2500km，可谓是加长增程型。不过商业运营时却非常失败，连续发生多起空难事故，虽然事后调查结果显示只有一次是飞机质量问题，但是却严重打击了市场信心，导致L-14型客机不到一年就停产。

洛克希德公司L-14型客机

不过L-14虽然在民航领域遭遇冷却的境地，但是在军用市场却异常受欢迎。洛克希德公司将其改装成一款名为“汉德森”的军用多用途平台，推出轰炸、反潜、远洋巡逻、教练、炮校等一系列军用版本，在二战初期居然赢得了2000多架的订单，让洛克希德公司对军用市场惊讶万分，从事公司的业务部门开始分化成军用市场和民用市场两个方向，以期双点开花抢占行业制高点。

洛克希德L-14客机改型而来的“汉德森”双发巡逻/轰炸机

不过初尝胜利果实的洛克希德公司对于L-14客机在民用市场失败一直不甘心，坚定的认为其品质毫无问题，为此于1936年在L-14客机基础上面向市场推出了新的改进型号——L-18“北极星”客机，商载能力提高到18座，航程为此在2500km，不够可惜的是，当时全美国民航市场已经被道格拉斯公司DC-3型机型所垄断，L-18可谓是生不逢时，客运市场订单只有区区120架。好在凭借多年来与美国军方之间形成的良好关系，L-18飞机又一次被军队看中，赢得了600余架的订单，并且更名为C-57/60军用运输机型号，也算是赚到了。

在L-18客机项目之后，洛克希德公司决定暂停客机业务的研发工作。倒不是因为不看好民航飞机制造业市场，而是二战已经大规模爆发且美国开始介入，军用飞机业务急速增加，洛克希德公司承接了2700架B-17四发远程轰炸机（波音授权）代工业务，此外还要生产9000架自己研制的P-38闪电战斗机，整个公司的生产线已经处于超负荷运转状态，员工执行三班24小时不间断的生产制度，实在是没有精力进行民用飞机研制工作。

不过二战结束之后，军用订单开始迅速萎缩，对于这样的情形洛克希德公司又一次瞄准了民机市场。然而四十年代中期民航制造业市场也是处于一个非常复杂的过渡时期，因为喷气式发动机出现了，业界因此而形成了两种认识：第一种、认为喷气式动力依然不可靠，还需要继续发展活塞式远程客机；第二种、认为喷气式动力是未来客机的发展趋势，应该放弃活塞飞机而转向喷气式飞机。包括波音、道格拉斯在内的很多飞机制造商其实都还是认可第一种趋势，继续推出各自的活塞式客机型号，如波音377、DC-6、DC-7等；而对于第二种趋势依然持保留态度，还需要进一步观察业界动态。因此，洛克希德公司在二战结束之后依然延续的是活塞动力民航飞机方向，推出了一款四发远程客机——L-049“星座”飞机，这款客机保留了L系列客机之前所使用的多垂尾设计，配置四台涡轮增压型活塞式发动机，商载能力达到40座，航程能力更是达到惊人的6000km，不仅可以满足美国东西海岸城市之间的通航，还可以满足美国和欧洲之间的跨大西洋商业飞行需求。

洛克希德L-049“星座”四发活塞式远程客机

凭借性能上的优势，L-049型在商业运营上虽然遭遇了二战后期航空运输业需求下滑的问题，但是依然获得了上百架的商业订单，也算是那个时期比较成功的飞机项目了。不过洛克希德公司在民机上的成功引来了道格拉斯公司的强烈不满，后者随即推出自己的DC-6型四发活塞动力远程客机与之竞争，累计订单超越了L-049，达到600余架，可谓是成功压制了洛克希德公司。不过对于这样的同业竞争，洛克希德公司也不甘示弱，相继推出了L-049型的三款改进型号——L-649、L-749和L1049，前者为缩小型；中间为加长增程型，商载能力提高到81座，航程更是提高到8000km，飞行速度也提高到520km/h；后者为超级加长增程型，商载能力达到90座，航程提高到9000km，整体性能已经提高到活塞式客机中相当强悍的地步。

洛克希德L-1049超级星座式活塞动力四发远程客机

同时洛克希德公司还推出了一款单垂尾的L188型四发活塞式客机，商载能力70座，航程3500km，不过销售量也不好，只有100余架，之后就被改为军用，慢慢的演变发展成大名鼎鼎的P-3巡逻机。

洛克希德L-188型四发活塞式客机

整体来看洛克希德公司于四十年代末五十年代初投放航空运输市场的产品反响却不达预期，一方面受到了波音公司和道格拉斯公司的同型号产品强力竞争，另一方面，喷气式客机（英国彗星式客机）已经投入商业运营，并日渐显现出比活塞式客机更大的优势，引得航空公司更加迫切的需要购买喷气式客机。更为不利的是，1952年波音公司在美国同行中率先启动了四发喷气式中远程客机项目——也就是波音707客机项目，并于1958年成功投入商业运营，并大受欢迎，累计销售量超过1000架。

受此影响，洛克希德公司五十年代至六十年代期间几乎专心于军用型号的研发，不再过问民航市场，直到昔日竞争对手波音公司推出波音747和道格拉斯公司推出DC-8两款四发远程喷气式客机时，疗伤很多年的洛克希德公司决定再一次出山，进军民机制造市场。此时的波音公司凭借四发波音707和双发波音737在民机市场已经占立山头了，道格拉斯公司则凭借四发的DC-8和双发的DC-9是始终处于追赶位置；更为重要的是，欧洲空客公司开始进行弯道超车了，提出了双发宽体远程客机概念，并正式启动A300客机项目。

在这种竞争格局之中，洛克希德公司选择了一条和道格拉斯公司比较相近的切入点——研发三发远程宽体客机，并于1972年推出了自己的第一款喷气式客机产品——L1011三星客机。

洛克希德L-1011三星式三发中远程宽体客机

在这款喷气式宽体客机项目上，洛克希德公司采用了比较另类的三发动力布局，机翼下方各吊挂一台发动机，飞机机尾中央内置一台发动机，垂尾根部则为其配置进气道。这种布局其实和道格拉斯公司的DC-10还不太一样，毕竟DC-10第三台发动机不是内置在机身中，而是直接安装在垂尾根部。L-1011拥有L1011-100/200/250/400/500/600等多个细分子型号，各型整体商载能力在230-260座之间，满载航程达到7000km。

香港国泰航空L-1011客机

这样的性能对于一款民航客机而言还是不错的，不过和其他产品进行横向比较就暴露出了一系列问题。商载能力上没有四发宽体客机波音747拉的数量多、同样的商载情况下又比双发的空客A300油耗更高，这样比较尴尬的处境让洛克希德这款喷气式客机在国际航空运输市场的销售量惨不忍睹，各个细分型号累计销售量不到250架，不仅低于波音和空客这两大对手，还远低于道格拉斯三发DC-10的销售业绩，距离预期收回成本的500架订单要求只达到一半，可谓是赔到家了。

在民用飞机领域屡次受到打击的洛克希德公司从此不再关心民机市场，多余的L-1011型客机也被改为各种非民用途处理掉了，之后就一心一意专注于美军战斗机的研发，并连续斩获F-22和F-35两大战斗机项目，也算是奠定了自己在军用飞机研发领域的老大地位。